テスト対象: 2023 シボレー ボルト vs. 2023 フォルクスワーゲン ジェッタ スポーツ

小型車はガソリンと電気どちらが良いですか?

『Car and Driver』2023年6月号より。

私たち人間は、自分の人生をどう生きるかについて指示されることを好みません。 私たちは、やりたいときにやりたいことをするのが好きです。 そしてそれは、自動車が初期の頃から提供してきたもの、つまり自由に移動する能力です。 しかし、多くの自動車購入者と同様に、私たちも少なくともテールパイプのない自動車の購入を検討しなければならないというプレッシャーを感じています。 今後 10 年以内に、新車または中古車の購入を検討している買い物客は、おそらく人生で最も難しい自動車の選択、つまり内燃機関を選択するか電気自動車を選択するかに直面することになるでしょう。

電気自動車は幼児にとって豆とニンジンのようなものであり、私たちに強制され、一部の人にとっては吐き戻す価値のあるものになっています。 多くの自動車メーカーは、現在の充電インフラの準備が整っていないにもかかわらず、2030年までに完全電気自動車に移行することを約束しています。 初心者レベルの購入者が飛躍するべきかどうかを判断するために、2 つの相反する低価格の製品 (どちらも以前 10Best を受賞したプラットフォームを使用) を開始して、これを整理しました。

最近の電気自動車のほとんどは、華やかさと華やかさ、まばゆいばかりのライトショー、巨大なスクリーン、そして高額な価格を備えたファッションショーのモデルのように展開されています。 シボレーのボルトではありません。 2016 年にこの車がデビューして以来、シボレーはギミックのないハッチバックを 20 万台近く動かしてきました。 2020 年のバッテリー更新により、そのエネルギーは推定 63.0 キロワット時の使用可能容量に増加し、2022 年に向けて、ボルトはスタイルを一新しました。 しかし、より重要なことは、そしてこのインフレ時代においては最もありそうもないことですが、ボルトの価格は実際に下落しました。

さらに、最近のインフレ抑制法の混乱は、ボルトが再び最大の EV 税額控除の対象となることを意味します。 ボルトの開始価格は 27,495 ドルで、すでに最も安価な EV であり、ほとんどの買い物客は 7,500 ドルのインセンティブの対象となります。 ただし、その価格では、パワー運転席、ヒーター付きステアリングホイール、ヒーター付きフロントシート、アダプティブクルーズコントロール、電磁誘導電話充電などの優れた機能を期待しないでください。 購入者はこれらのアイテムをオプションで追加できますが、基本的な形式であっても、Bolt には 10.2 インチのタッチスクリーン、ワイヤレス電話ミラーリング、Wi-Fi ホットスポットが含まれています。 ボルトの魅力に加えて、シボレーは資格のある購入者の自宅に 240 ボルトのコンセントを設置する費用を負担し、許可費用も負担します。

2022年に刷新された22,650ドルのフォルクスワーゲン ジェッタ スポーツは、飾り気のないベーシックなセダンです。 Jetta にはデジタル計器クラスターと 6.5 インチのタッチスクリーンが標準装備されていますが、自動温度調節機能は搭載されておらず、ミラーリングされた電話接続にはコードが必要で、ドライバーは依然としてエンジンを始動するためにキーを差し込んで回す必要があります。 この価格帯ではさすがに、安っぽい素材がふんだんに使われているのに、よくまとまっている印象です。 ジェッタを支えるのはフォルクスワーゲンのMQBプラットフォーム。 愛車GTIと基本が同じなので、ジェッタは運転が楽しいです。 そして驚くべきことに、6速マニュアルギアボックスが標準装備されています。

都市環境において、ボルトは毎日の通勤者として輝きます。 コンパクトなサイズのため、大柄な大人が後部座席に快適に座ることはできませんが、ボルトは狭い場所に路上駐車することができます。 床に設置されたバッテリーにより重心が低く保たれているため、ボルトは車両重量 3,597 ポンドよりも軽く走行できます。 確実な足踏み感の増加は、17 インチのミシュラン エナジー セイバー A/S タイヤの 0.79 g よりもスキッドパッド周辺のパフォーマンスが優れていることを示唆しています。 あばた状のコンクリートの上では車輪の動きは最大限に減衰され、重大な衝撃はほとんど遮断されます。

一方、ジェッタ スポーツの乗り心地は少しぎこちないです。 ボルトと比較すると、ホイールの動きはそれほど柔軟ではなく、クレーター状の表面によりキャビン全体でより多くの衝撃音が発生します。 しかし、それはジェッタの運転が悪いマシンであるという意味ではありません。 実際には全く逆です。 Jetta Sport は寄りかかっても平静を保っており、17 インチの Nexen N FERA AU7 オールシーズンは、0.87 g の驚異的な重量のスティックでスキッドパッドに張り付いています。

ボルトをスポーツ モードに切り替え、トラクション コントロールをオフにすると、信号待ちから 6.6 秒で時速 100 マイルに達する途中でフロント タイヤを鳴らして周囲を驚かせることができます。 4分の1マイルは時速93マイル（ボルトの最高速度）で15.1マイルで通過します。 しかし、笑いを誘うのは電力供給です。 266 ポンドフィートのトルクが瞬時に現れると、200 頭の馬すべてが現場に駆け出す前に内耳が興奮し、ボルトは車の流れを駆け抜けることができます。

ボルトは楽な加速を生み出しますが、ジェッタの 158 馬力のターボチャージャー付き 1.5 リッター直列 4 気筒エンジンが有意義な前進を生み出すには、もう少し説得力が必要です。 184 ポンドフィートのトルクは 1750 rpm で発生しますが、ターボのナップをキャッチするのは簡単です。 それにもかかわらず、Jetta は、電気自動車では決して提供できない程度のドライバーの関与を可能にします。 軽いクラッチ操作を行い、ホイールスピンを管理すると、ジェッタはボルトを時速 30 マイルまで上回り、時速 60 マイルに 7.0 秒で到達します。 このギアボックスは急ぐことを好まないため、タコメーターを 6500 rpm の燃料カットオフまで動かし、シフトに時間をかけてください。時速 92 マイルで 400 マイルは 15.5 秒で表示されます。 対照的に、ボルトのパワートレインとのやり取りは、ステアリングホイールに取り付けられたリジェネパドルで始まり、終わります。

プラス：パンチの効いた加速、まともな航続距離、税額控除により、実効ベース価格は 20,000 ドルを下回ります。マイナス：急速な充電速度、狭い後部座席、今日の悲惨な充電インフラとの相互作用。等しい:家の近くに住んでいる人にとっては、比較的楽に未来への一歩を踏み出すことができます。

プラス：優れた燃費、本物のドライバーの関与、マニュアルも提供します。マイナス：乗り心地はもっと良くなる可能性があり、1.5リッターは眠たくなる可能性があり、プラスチックの素晴らしいインテリア。等しい:昔ながらの自由、モビリティ、エンゲージメントをエコノカー価格で。

長距離移動に関しては、EV には戦略的な計画が必要です。 ガソリンエンジン車はほぼどこの街角でも給油できますが、どこで立ち止まるか、何を食べるか、どこで頭を休めるかは電子の必要性によって決まります。

私たちの旅は、アナーバー本社から約 320 マイル離れたオハイオ州デイトンまで南下しました。 ボルトの時速 125 マイルでの航続距離 220 マイルは立派なもので、2 倍、さらには 3 倍の価格の EV と同等のものです。 距離不安メーターが赤線にならないようにするには十分です。 しかし、考慮すべき変数がもう 1 つあります。それは天気です。

当初、ボルトの静かなキャビンと優れた前方視界により、一般道路に静かな環境が生まれました。 しかしその後、空は暗くなり、豪雨によりタイヤと濡れた路面の間の摩擦係数が増大し、表示航続距離が驚くべき速度で低下しました。

これにより、交通量の多いデトロイトとデイトン間の州間高速道路 75 号線沿いでも、限られた、頻繁に機能しない充電インフラに直面することになりました。 そして、オハイオ州リマの 62.5 kW ChargePoint 接続に到着したとき、充電器の混雑という別の問題が発生しました。 フォード マスタング マッハ E が 1 つのプラグを占有しており、そのドライバーは充電中に仮眠をとることにしました。 彼を起こすか、それとも順番を待ちますか？ 充電に関するエチケットはあまりにも新しいため、明確なルールはありません。 最後に給油を待つ方法について質問したのはいつですか?

接続してみると、Bolt の最大の欠点は、ピーク時の 55 kW の DC 急速充電機能であることがわかりました。 何倍もの速度で電子を補充できる高価なEVとは異なり、ボルトは最高出力のDC接続を利用できないため、プラグで費やす時間が長くなります。

一方、フォルクスワーゲンの場合は、私たちが知っているように、それが人生です。 次の目的地を探しているわけではないので、好きなときに立ち止まり、好きなものを食べ、好きな場所で寝ることができます。 また、給油を頻繁に行う必要もありません。 Jetta の 1.5 リッター 4 気筒エンジンは、時速 125 マイルの高速道路を走行するのに最も効率的なガソリン エンジンの 1 つで、燃費は 44 mpg で、タンクで 580 マイル走行できる可能性があります。

Jetta のタンクが少なくなったら、次のサービス ステーションに車を停め、最長 1 分半かけてタンクに最大 13.2 ガロンのガソリンを注入し、そのまま先へ進みます。 対照的に、Bolt は DC 接続でバッテリーを 10 ～ 90% 充電するのに 84 分かかります。 その時間内に、ジェッタを 33,264 マイル、つまり赤道を 1.3 周するのに十分な 756 ガロンの燃料を汲み上げることができます。

私たちはそこまで遠くには行きませんでしたが、両方の車を数百マイル運転した後、それぞれがその使命の指令を優雅に達成していることは明らかです。 ボルトとジェッタの違いは、ライフスタイルの選択に相当します。 都市生活者、特にシームレスな運転体験を求め、自宅で充電できる人にとって、ボルトはまさに的を射たものであり、ほとんどの人が必要とするすべての EV である可能性があります。 しかし、シボレーが 2023 年末までに製造を中止すると発表したため、欲しい場合はすぐに行動する必要があります。長距離運転があなたの趣味なら、小さな魂が大切であり、人生をもっと生きられるでしょう。あなた自身の言葉で言えば、Jetta は完璧なパッケージです。

私たちは何を選択するかを知っています。

仕様

2023 シボレー ボルト EV車両タイプ: フロントモーター、前輪駆動、5人乗り、4ドアハッチバック

価格基本/テスト済み: $27,495/$32,180 オプション: デュアルレベル充電コード、$295。 インフォテインメント パッケージ (Bose 7 スピーカー ステレオ、ワイヤレス デバイス充電、後部座席用 USB 充電ポート) 695 ドル。 アダプティブクルーズコントロール、495ドル

パワートレインモーター: 永久磁石同期 AC 出力: 200 hp @ 5500 rpm トルク: 266 lb-ft @ 0 rpm バッテリーパック: 液冷リチウムイオン、63.0 kWh (C/D est) オンボード充電器: 11.5 kW ピーク DC 高速充電レート：55kWトランスミッション：ダイレクトドライブ

シャーシサスペンション、F/R: ストラット/トーションビームブレーキ、F/R: 10.9 インチ ベンテッドディスク/10.4 インチ ディスクタイヤ: ミシュラン エナジー セイバー A/S215/50R-17 91H M+S DT TPC

寸法ホイールベース: 102.4 インチ長さ: 163.2 インチ幅: 69.5 インチ高さ: 63.4 インチ乗客容積、F/R: 52/42 フィート3貨物容積: 17 フィート3 縁石重量: 3597 ポンド

C/D テスト結果時速60マイル: 6.6秒1/4マイル: 時速93マイルで15.1秒上記の結果は、1フィートのロールアウト0.3秒を省略しています。ローリングスタート、時速5～60マイル: 6.6秒トップギア、時速30～50マイル: 2.5秒トップギア、時速50～70マイル: 3.5 秒最高速度 (gov ltd): 93 mph ブレーキ時、70–0 mph: 185 フィートロードホールディング、300 フィートスキッドパッド: 0.79 g

C/D の燃費と充電観測値: MPGe: 90 MPGe 時速 75 マイル高速道路範囲: 350 マイルEPA の燃費複合/都市/高速道路: 120/131/109 MPG 範囲: 400 km

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2023 フォルクスワーゲン ジェッタ スポーツ車両タイプ: フロントエンジン、前輪駆動、5人乗り、4ドアセダン

価格基本/テスト済み: 22,650 ドル/23,605 ドル オプション: 運転支援パッケージ (アダプティブ クルーズ コントロール、車線維持システム、死角警告、雨感知ワイパー、革巻きステアリング ホイール)、955 ドル

エンジンターボチャージャーおよびインタークーラー付き DOHC 16 バルブ インライン 4、アルミニウム ブロックおよびヘッド、直接燃料噴射排気量: 91 in3、1498 cm3 パワー: 158 hp @ 6000 rpm トルク: 184 lb-ft @ 1750 rpm

伝染 ; 感染6速マニュアル

シャーシサスペンション、F/R: ストラット/トーションビームブレーキ、F/R: 11.3 インチ ベンテッドディスク/10.7 インチ ディスクタイヤ: Nexen N FERA AU7205/55R-17 91H M+S

寸法ホイールベース: 105.7 インチ長さ: 186.5 インチ幅: 70.8 高さ: 57.7 インチ乗客容積、F/R: 51/43 フィート3貨物容積: 14 フィート3 車両重量: 2937 ポンド

C/D テスト結果時速60マイル: 7.0秒時速100マイル: 18.6秒1/4マイル: 時速92マイルで15.5秒 時速120マイル: 31.2秒上記の結果は、1フィートのロールアウト0.4秒を省略しています。ローリングスタート、時速5〜60マイル：8.0秒トップギア、時速30〜50マイル: 28.7 秒トップギア、時速 50 ～ 70 マイル: 13.6 秒最高速度 (政府機関): 時速 128 マイルブレーキ時、時速 70 ～ 0 マイル: 176 フィートロードホールディング、300 フィートスキッドパッド: 0.87 g

C/D燃費実測値: 39 mpg 75-mph 高速道路走行: 44 mpg 75-mph 高速道路範囲: 880 マイル

EPA の燃費複合/市街地/高速道路: 34/29/42 mpg

C/D テストの説明

リトル ランド ブルーザーズ: 1998 年のコンパクト SUV の比較

2011 ミニバンの比較

ミニバンの比較: クライスラー vs. ホンダ、起亜、トヨタ

ホンダ シビック タイプR vs トヨタ GRカローラ、VW ゴルフ R

アーカイブより: 1990 スポーツ クーペ メガコンパロ

1985 マッスルカーの比較: ビュイック、シボレー、オールズ

アーカイブより: 1980 ミニトラック近接戦闘

アーカイブより: 1999 ユーロ ワゴン 5 台の比較

1998 BMW M ロードスター vs. コルベット vs. ボクスター

アーカイブより: 1993 スポーツカー比較テスト

1992 アウディ S4 対 1992 BMW M5 対 1992 メルセデス 500E

2023 BMW iX M60 vs. 2022 Rivian R1S Launch Edition