オペルGTに関する10の奇妙な事実

オペル GT はあらゆる年齢層向けの車であり、非常に異なる 2 つの世代から選択できます。

1968 年、アメリカの消費者は、低価格のスポーツカーが時代遅れに見え始めたため、その選択肢に飽きていました。 これが、オペル GT がこれほど成功した理由かもしれません。同年、やや大型のスポーツカーが市場に投入されましたが、この車は新しい名前と小さなサイズを伴って市場に登場したばかりでした。 これは、オペル GT の設計者たちが新しい車のスタイルに同意したとき、国内の他の多くの自動車メーカーからヒントを得たからかもしれません。 この場合、スタイリングの大部分はシボレーから取り入れましたが、ドライブトレインとエンジンのアイデアはヨーロッパのスポーツカーから取り入れました。 オペル GT をもう少し掘り下げて、実際に何が機能しているのかを見てみましょう。

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1968 年オペル GT が 1968 年モデルに製造された別の車に見覚えがあるとすれば、それは一般的な考えであり、それは正しいでしょう。 サイズを除いて外観が「68」ヴェットに似ていたため、消費者は自動的に新型オペルを「ベイビー・コルベット」と名付けた。 オペルは象徴的なシボレーの赤ちゃんバージョンのように見えましたが、両社はビル・ミッチェルと彼のチームが設計したコンセプトカー、マコ・シャークIIからスタイリングのアイデアを取り入れたとも言われています。

長年にわたって多くの車がポップアップ ヘッドライトを搭載しており、その作動方法もさまざまです。 それらのほとんどはスイッチ付き真空ラインを介して操作されており、オペル GT のポップアップ ヘッドライトを制御する方法が非常にユニークなのはそのためです。 オペルのポップアップ ライトは、ギア シフターのそばにあるセンター コンソールに配置された手動レバーで制御されます。 引くと、両方のライトが開くまで反時計回りに回転します。 そこからライトをつけて出発します。

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初代オペル GT のもう 1 つの奇妙な点は、車の後部にトランクやハッチがないことです。 スペアタイヤとジャッキは、ほとんどの通常の車両が配置されている場所にありますが、オペル GT では、スペアタイヤとジャッキにアクセスするためのより複雑な方法がありました。 車体後部のメインドアを開けると小さな棚があり、それを取り外すと折りたたみパネルにアクセスできます。 このパネルを移動すると、スペアタイヤとジャッキが車から取り外せます。

さまざまなブランドや車両モデルのエンジンは設計時に異なりますが、それらすべてにいくつかの共通点があります。 車のボンネットの下で最も一般的な設計コンセプトの 1 つは、ファイアウォールに取り付けられたブレーキ液リザーバーとブースターの位置です。 この位置により、ブレーキ液を通して加えられた圧力がフロントとリアのブレーキ キャリパーに到達するのに十分な距離が確保されます。 オペル GT は、ブレーキ液リザーバーが前方、ノーズ近くにあるというこの一般的なコンセプトから外れました。 これは、パーツの位置が奇妙な逆転であると昔も今も考えられています。

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多くのスポーツカー メーカーが抱えていた大きな問題の 1 つは、ドアの長さと重量でした。 スポーツカーは通常、座席が 2 つしかないように設計されていたため、2 ドア クーペのフロントには非常に長いドアがあり、重量により時間の経過とともにヒンジが損傷したり変形したりするため、ドアが閉まりにくいという問題が常に発生していました。 オペルは、ドアを開ける革新的な方法でこの問題を解決しました。 ヒンジは、開く前にドア全体を外側に引っ張るように設計されており、フレームに直接溶接されている重いドアがヒンジに与える圧力を軽減するのに役立ちました。

1965 年、オペルはオペル GT コンセプト カーを披露し、ヨーロッパ市場で話題を呼びました。 この車両の急降下する曲線は、空気力学を考慮して作られたことをあからさまに示しており、市場にある他のほとんどの車両には適合しないデザインでした。 60 年代の自動車の最も人気のあるマーケティング スキームの 1 つは、オペル GT のものでした。 その格言は「飛ぶことだけがもっとエキサイティングだ」というもので、もちろんコルベットについても言えることだった。コルベットは当初、第二次世界大戦が終わって帰国する大勢の兵士のための軽快なスポーツカーとして設計されたからだ。

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クラシックカーにはネームプレートが廃止された後に復活する方法がありますが、ほとんどは34年もかかりません。 オペル GT は 2007 年から 2010 年にかけて第 2 世代モデルとして復活しましたが、これはオリジナルのオペルが販売台数不足のため販売されてから 34 年後でした。

この 2 台の違いは、類似点と同様に、並べて駐車すると簡単にわかります。 車に組み込まれたデザインとエンジニアリングは、テクノロジーへの段階的な移行を示していません。むしろ、オペル GT は、間に何もなく、ある時代から別の時代へと飛び移りました。

初代オペル GT は、購入者がより大型の 1.9 リッターを選択しなかった場合、小型の 1.1 リッター エンジンを搭載して生産され、出荷されましたが、ほとんどの購入者が選択しました。 初代GTはスタイリッシュで速くて高性能だったため、手頃なスポーツカーとしての評判はありましたが、2代目のクルマとは比べものになりません。 彼らは単に車の外観のスタイリングによってその速さを叫んでいましたが、素晴らしいのは、260馬力を押し出すターボチャージャー付きの2.0リッターエンジンが、デザインによって生み出された大胆な主張を裏付けていることです。

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スポーツカーの運転は、他では味わえない爽快な体験ですが、危険を伴うこともあります。 新世代のオペル GT が設計されたとき、安全性は最も重要な考慮事項の 1 つでした。 サイドメンバーはハイドロフォーミングメタルで作られており、スチールシートの中央にチューブが配置されており、ある程度の強度に耐える剛性の高い構造を形成しています。 金属フレームのテストの可能性を排除するために、車には電子スタビリティ コントロール、トラクション コントロール、アンチロック ブレーキが装備されています。

スポーツカーは決して時代遅れになることはないようです。そのため、オペルはオペル GT の販売があまりうまくいかなかったにもかかわらず、2016 年にもう一度この車に挑戦することにしました。2016 年のオペル GT コンセプトカーはそれなりの反応を受け取りました。しかし、スポーツカーの傾向は下降傾向にありました。 会社も売却され、新しいオーナーは古い車の新しいデザインに自信がなかったため、コンセプトカーはまさにそのコンセプトであり、決して軌道に乗ることはありませんでした。

直線走行の速さについて言えば、オペル GT は 0 速から 60 速まで 11 秒未満で加速できますが、これはそれほど悪くはありません。 第 2 世代のオペル GT は、同じパスを 6 秒未満で完了できました。ご覧のとおり、テクノロジーの向上に伴い、オペル GT の速度も向上しました。

1968 年型オペル GT は、デザインの類似性と部品の同じコンセプトのため、長年にわたり「ベイビー コルベット」と呼ばれてきましたが、オペル GT は「ヴェット」ではありません。 独自のデザイン、名前、多くの違いがあるため、外観の類似性を除けば、オペル GT はコルベットとは大きく異なります。

2016年に再び人気を集めようとして、コンセプトカーが人々に公開されました。 しかし、同社はトレンドがスポーツカーから離れつつあることに気づき、そのアイデアは破棄され、オペル GT は引退したままになりました。

車の価値について語るときは多くの変動要素があるため、どのタイプのクラシックカーに関しても、最新のオークションをいくつか調べてみるのが最善の方法です。 この場合、オークションでの販売によると、オペル GT の価値は平均 13,000 ドルです。

チャドは歩けるようになった頃からマッスルカーとクラシックトラックの愛好家です。 彼の目には 60 年代と 70 年代のクラシックな車両が最高ですが、新しいテクノロジーにも喜んでチャンスを与えます。