ベストショックアブソーバー (レビューと購入ガイド) 2023

跳ね回ってますか？ 乗り心地を制御下に戻す時が来ました。

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乗用車やトラックは確かに設計とエンジニアリングにおいて進歩を遂げていますが、ショックアブソーバーは長年にわたってあまり変わっていない部品の 1 つです。 多くの量産車は今でもこれらに依存しており、今でも車両の乗り心地とパフォーマンスの主要な部分を占めています。 ただし、時々失敗することもあります。 それが機能しないことを意味するか、必要に応じて実行できないことを意味するかは、状況によって異なります。 故障した他の部品と同様に、最終的には交換が必要になります。私たちはその部品の追跡をお手伝いします。 おすすめの商品をいくつか紹介し、購入ガイドをご案内します。 これらのオプションは、特定のアプリケーションに関係なく、考慮すべき事項を表すものとして機能します。

Monroe ショックおよびストラット リフレックス ショック アブソーバー

ACDelco プロフェッショナル プレミアム ガスチャージ式フロント ショックアブソーバー

ビルシュタイン モノチューブガスショックセット

市場には優れたショックアブソーバーのブランドがたくさんありますが、最適なものを選択するときは、ほとんどの人に効果があるとわかっているブランド、または最も人気のあるブランドにこだわるようにしました。 私たちは提案したすべてのブランドとの経験があります。 乗り心地と信頼性はさておき、最も広い市場をカバーすると思われるリストを作成するために、いくつかのカスタム アプリケーションも考慮しました。

このストーリーに関する製品の選択、ランキング、賞は調査に基づいています。 これらすべての製品について実際のテストはまだ行っていませんが、消費者の声やデータ、チュートリアル、ソーシャル メディアやフォーラムでの一般的な議論を調べました。 また、セグメントの観点から価格と仕様も考慮します。 そしてもちろん、私たちは自動車業界に関する組織的な知識を頼りに、弱い製品を排除します。

総合最高

Monroe の信頼性、品質、手頃な価格はほとんどの人にとって十分なものであるため、これは無視することはほぼ不可能なアップグレードです。 Monroe は長年にわたり業界のリーダーであり、多くのメーカーにオリジナル部品を供給してきました。 Reflex は、パフォーマンスと快適性のバランスをとったモノチューブのガス封入ショックで、全体的なデザインは安定性と一貫性を実現します。 このショックは競争力のある価格帯に設定されているため、多くの車両所有者の予算内に収まります。

このショックは多くのトラックや SUV の直接代替品ですが、いくつかの問題があります。 最も一般的なのは、取り付け時の車高が低くなることであり、軽量のアプリケーションでは、ショックアブソーバーが乗り心地を硬くすることに気づき、これは望ましくない可能性があります。 品質管理にも問題があるようだが、モンローは製品を支持している。

仕様:

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お買い得

ACDelco はゼネラル モーターズの信頼できる高品質ブランドであり、手頃な価格なので適切な用途に欠かせない製品です。 GM 車を所有している場合は、おそらく ACDelco についてよくご存知でしょう。 オリジナル パーツの高品質サプライヤーとしての評判により、一般的なメンテナンスを行う際に常に注目されるブランドとなっています。 このショックは元の機器と直接一致し、工場出荷時の乗り心地とパフォーマンスを復元するように設計されています。 また、最初の衝撃にも耐えます。

ただし、いくつかの問題もあります。 この特定のショックに添付されているアプリケーションガイドは、一部の車両では誤解を招くものです。 ハードウェアやブッシュなどの部品が欠落していることもよくあるため、古いハードウェアを再利用する必要がある場合があります。

仕様:

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佳作

これらのショックは、サスペンションのアップデートが必要な多くの車両オーナーのベースをカバーします。 これらの特定のショックは F シリーズ トラック用に設計されていますが、ビルシュタインは私たちのお気に入りのメーカーの 1 つです。 また、5100 シリーズ ショックは、パフォーマンス、快適性、その他ショックアブソーバーに求めるほぼすべての点で改善を提供するため、多くの車両オーナーにとってステップアップとなります。 これらは市場で最高のショックの一部であり、業界のさまざまな場所でその名前が見られるのはそのためです。

この特定のオプションは、4 つのショックすべてを置き換えます。 しかし、品質には高い代償が伴うことは否定できません。 さらに、ショックにより乗り心地に顕著な変化が生じるため、購入前によく読んでおく価値があります。 また、品質管理上の問題が発生する可能性があります。

仕様:

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ベストオフロード

Fox Performanceはオフロードでは無視できないラインです。 品質とパフォーマンスは競合他社と大きく異なります。 SUV やトラックを人里離れた場所に移動する場合、純正ショックは最良の選択肢ではありません。 Fox は、その性能と使用する高品質の部品により、最高のオフロード ショックのメーカーとして名を馳せています。 この特定のキットは、四隅すべてに 1.5 ～ 3.5 インチのリフトがある JK ラングラーをカバーします。 改良により、これは確かな選択肢となり、オンロードとオフロードの条件を処理する能力を考慮すると特に当てはまります。

しかし、その価格が多くのオフローダーを思いとどまらせるかもしれない。 また、適合する車両が限られているため、リストの上位には入れませんでした。 さらに、これらは工場出荷時の乗り心地からの大きな変化であり、特定の状況では理想的ではない可能性があります。

仕様:

長所:

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クラシックに最適

KYB ショックは、競争力のある価格帯で性能を大幅に向上させるため、古い車両に人気があります。 クラシックカーに取り組んでいる場合、KYB ショックに移行するのは時間と労力の価値があり、この特定のセットは多くの人気のあるクラシックな GM モデルに直接適合します。 これらの車のほとんどが付属していたものよりもはるかに硬いため、発進時やコーナーで車が道路に張り付くのに役立ち、さらには姿勢を修正するのにも役立ちます。

これらのショックがもたらすすべての機能に加えて、クラシック向けの多くのパフォーマンス ショックよりも手頃な価格であり、多くの純正装備のショックと同等の性能を備えています。

仕様:

長所:

短所:

Monroe Shocks & Struts リフレックス ショック アブソーバーは、ほとんどの用途に最適であると言って間違いありません。 ただし、ACDelco プロフェッショナル プレミアム ガスチャージ フロント ショック アブソーバーのようなものは、予算内で最適です。

ただし、それはすべて解釈の余地があります。 どのショックを使用するかは、個人の好み、運転スタイル、用途によって異なります。

市場には 3 つの基本的なタイプのショックアブソーバーがあります。 これらはそれぞれ独自のサブカテゴリに分類できるため、必要な特性を絞り込むのに役立ちます。 それでも、正しい領域にいることを確認するには、一般的な違いを理解する必要があります。

従来のショックアブソーバーは最も基本的な製品であり、減衰を制御するためのバルブと作動油を備えた伸縮式本体にすぎません。 これらは古い車両の四隅すべてにありますが、一般的に現代の車両の後部に確保されています。

これらのショックは一般的に最も手頃な価格ですが、すべてがベーシックであるという意味ではありません。 モノチューブまたはツインチューブ構成、ガス充填、外部リザーバー、さらには調整可能なダンピングを備えており、コントロールと乗り心地が大幅に向上します。

最近の車のほとんどは、フロントエンドにストラットと呼ばれるものを使用しています。 古い車両では、車両を支えるスプリングとショックアブソーバーが 2 つの別個のコンポーネントであったため、ショックアブソーバーはもう少しシンプルでした。 ストラットは基本的にこの 2 つを組み合わせたもので、全体的な制御が大幅に向上します。

ストラットはショックアブソーバーの上にコイルスプリングが巻かれている構造なのでショックとストラットの違いが分かります。 コイルオーバーは一般に次のステップアップとみなされていますが、従来のショックに付属するものと同じアフターマーケットアップグレードをすべて備えたストラットもまだ見つかります。 多くの場合、ショックアブソーバーとコイルスプリングは別々に交換できることに留意することが重要です。

車高調とストラットには多くの共通点があり、一般にステップアップとみなされます。 そう言えるのは、コイルオーバーは内部のスプリングとショックアブソーバーの両方を完全に制御できるように設計されているからです。

話を短くするために、アセンブリの車高と減衰能力を事実上無限の構成に調整できます。 これはパフォーマンス アプリケーションに最適です。 一般に公道走行車に必要なものではないため、車高調に関する提案は別の日に取っておくことにしました。

実際のところ、ショックアブソーバーの選択はアプリケーションの要求に大きく影響されます。 これらはアプリケーション固有の部品であるため、完全にカスタム構築しない限り、工場で使用されているのと同じタイプのショックと交換する必要があります。 ありがたいことに、年式/メーカー/モデルの検索で簡単に検索できます。 ほとんどの場合、本当に注意が必要なのはショックの特徴です。

ショックアブソーバーには作動油が充填されています。 これは内部バルブと連動してショックアブソーバーの動きを遅くします。 この 2 つが連携して乗り心地を決定します。 衝撃がサイクルすると流体が加熱し、エアレーションが発生し、パフォーマンスが低下します。 この問題を軽減する方法は、ショックに窒素を充填することです。

ガス封入式ショックは本質的により安定していますが、乗り心地を硬くするため、一般に高性能車と関連付けられています。一方、クッション性のある油圧式ショックはどちらかというと高級品です。 実際、最近のほとんどの車両は、乗り心地の低下に対する耐性があるため、ガス封入式ショックの恩恵を受けています。

ショックには、複筒式または単筒式の設計であることが記載されています。 これはどういう意味ですか？ ショックの仕組みは、作動油で満たされたチューブがあり、ピストンがそのチューブ内を上下にスライドする内部バルブで動きを制御することです。 モノチューブ ショックは、大きなチューブに幅広のピストンを備えているのに対し、ツインチューブは小さなチューブに小さなピストンがあり、その周りを作動油で満たされた二次チューブが備えています。

ツインチューブ設計の利点は、低圧システムであるためソフトな乗り心地を生み出すことです。 モノチューブのピストンを大きくすることで剛性が高まり、パフォーマンスが向上します。 あなたの車両に何が適切であるかは工場が何を要求するかによって異なりますが、一般的には単筒式ショックの方が優れています。

前にも述べたように、ショックアブソーバー内のピストンにはバルブ機構が付いています。 バルブの向きによって、ピストンがどちらの方向にも作動油をどれだけ容易に通過できるかが決まり、全体的なパフォーマンスと乗り心地に影響を与えます。 ほとんどの場合、これはほとんどの車両所有者が心配する必要はありません。

メーカーは、運転スタイルに合わせて組み合わせを考案しており、快適性やパフォーマンスなどのキーワードは、知っておくべきことがほとんどです。 ただし、調整可能なバルブを備えたショックは存在します。 車のサスペンションを本当に調整したい人にとっては素晴らしいオプションです。 ただし、アプリケーションに合わせて調整するにはかなりの時間を費やす必要があるため、購入する前に注意する必要があります。

あまりにもうますぎるように思えても、たいていはそうなのです。 ショックが異常に安いにもかかわらず、調整可能なバルブを備え、派手なキーワードをすべて使用している場合は、いくつかの危険信号が発生するはずです。 全体的なデザインは間違っているかもしれませんが、すぐに失敗することは間違いありません。 時間をかけて購入しようとしているものをよく読んで、ショックがバネ漏れや破損を起こしにくく、正しくフィットしていることを確認してください。

年式、メーカー、モデルを正確に検索し、ショックアブソーバーの基本を理解できれば、あなたの車に最適なショックアブソーバーを見つける準備は完了です。 始める前に、いくつかのヒントを共有します。

適切なショックアブソーバーのセットは、全体的な乗り心地に大きな違いをもたらします。 キーワードを入力すれば適切な情報が得られますが、各メーカーが独自のレシピを使用しているため、何を期待すればよいのか正確にわからない場合があります。 必要な情報を入手するための優れた方法は、オンライン フォーラムを利用することです。 あなたのメーカーとモデルのフォーラムを見つけて、自分の車のショックについて他の人の意見を見て、何を選べばよいかをよりよく理解してください。

車両の変更を始めると、ショックアブソーバーに対してさまざまな要求が課されるようになります。 たとえば、ステアリングをきつく締めると、より応答性の高いものが必要になりますが、車高を変更すると、必要な移動量が変わります。 これらの変更を開始するときは、完璧に適合するショックアブソーバーを選択できるように、ショックアブソーバーのことを頭の片隅に置いてください。

スプリングとショックは密接に関係しています。 スプリングは車両をサポートしてボディを高い位置に保ち、ショックはスプリングレートを減衰させます。 サスペンションの特性を徹底的に見直したい場合は、最終目標を達成するために両方に対処する必要があるかもしれません。

頭蓋骨の中で何が跳ね返っているのか正確には分からないかもしれませんが、ショックアブソーバーに関して最もよくある質問に答えることで解決を図ることができます。

トラクションの低下、過度の跳ね返り、振動、カタカタ音、オイル漏れ、乗り心地の悪さはすべて、ショックアブソーバーが悪い場合の症状です。 どちらが悪いのかわからない場合は、車のサスペンションの四隅すべてを圧縮してみて、不一致がないか注意してください。

品質の悪いショックアブソーバーを備えた車両を運転することはできますが、安全ではありません。 ショックアブソーバーが故障すると、性能と安全性が損なわれ、他の重要なコンポーネントにストレスがかかります。 問題を防ぐために、車両の四隅すべてに適切な衝撃が与えられていることを確認してください。

ショックアブソーバーは、通常の条件下で約 40,000 ～ 50,000 マイル持続するはずです。 しかし、彼らが耐えられる虐待は限度があります。 車でオフロードを走行したり、コーナーを高速で曲がったり、穴だらけの道路を頻繁に走行したりする場合は、より早く交換することが期待できます。

フロントとリアのショックアブソーバーは同じではありません。 これらは同じパフォーマンス特性を提供する場合もありますが、通常は互いに異なります。 ショックの長さと取り付けスタイルはさまざまで、最新の車両のほとんどはフロントエンドにストラット式ショックアブソーバーを備えています。

当社のレビューは、実践的なテスト、専門家の意見、実際の購入者からの「群衆の知恵」による評価、および当社独自の専門知識の組み合わせによって推進されています。 私たちは常に、お客様が最良の製品を見つけるのに役立つ、本物の正確なガイドを提供することを目指しています。