キャデラックエスカレードオートライドシステム

GM のオートライドは、キャデラックエスカレードおよびエスカレード EXT に標準装備されています。 Autoride は、車両の乗り心地を制御するために 4 つのショックアブソーバーをそれぞれ独立して制御する電子サスペンション制御システムです。電子サスペンションコントロール (ESC) システムは、これらの変更をミリ秒以内に行うことができます。

このシステムは、ステアリング角度、ピッチ/ヨー、ブレーキペダルセンサーなどのセンサーを使用して、正しい減衰力を決定する ESC システムによって制御されます。このシステムは、車高センサーを使用してホイールの変位を測定します。

ESC ショックアブソーバーは、サスペンションの動きに抵抗するために可変ダンピングを提供します。 ESC ショックアブソーバーは、圧縮方向とリバウンド方向の両方で複数のモードまたは減衰力値を提供する機能を備えています。減衰力は、ショックアブソーバーの内部にある電気アクチュエーターを利用して調整されます。

ESC モジュールには、DTC を現在コードまたは履歴コードとして保存する機能があります。このシステムは、システムの機能に影響を与えない誤ったまたは断続的な DTC の発生を減らすために、点火サイクル診断アプローチを使用します。これにより、故障状態が現在発生している場合は常にフェイルソフト動作を実行できますが、対応する故障コードとメッセージが保存または表示される前に、故障が特定の点火サイクル数の間発生していることが必要です。

自動レベルコントロール (ALC) システムは、あらゆるタイプの牽引、運搬、積載条件下で望ましいリアサスペンション位置を維持します。このシステムは、エレクトロニックサスペンションコントロールモジュール (ESCM) とシリアルデータ回路を使用してシステム機能を実行します。車両から荷物が降ろされているとき、リアサスペンションは望ましい位置にあり、これは位置センサー入力を使用して ESCM によって監視されます。車両の後部に重量が加わると、位置センサーの信号電圧入力が変化します。

ESCM は、位置センサー信号電圧の安定した大きな変化を少なくとも 10 秒間検出すると、ELC リレーにオンを指令して応答し、コンプレッサーを作動させ、ショックアブソーバーチャンバー内の空気圧を膨張させます。この膨張により車両の後部が上昇し、望ましいサスペンション位置が回復されます。車両から重量が取り除かれると、ESCM は排気バルブを ON に指令することで応答し、ショックアブソーバーチャンバー内の空気圧が減ります。

コンプレッサーが作動するたびに、ESCM は排気バルブを 1.5 秒間 ON に指令し、コンプレッサーのシリンダーヘッドの圧縮チャンバーから空気を放出します。これにより、コンプレッサー作動時のモーター電流の低下が保証されます。 ESCM はまた、コンプレッサーのコンポーネントを熱損傷から保護するために、コンプレッサーの稼働時間を 255 秒に制限します。

また、システムは各イグニッション ON サイクルで自己テストを実行します。このテストでは、ESCM が ELC リレーを ON に命令し、コンプレッサーを 4 秒間作動させます。その後、位置センサーの信号電圧入力を監視して、コンプレッサーが機能し、システムが空気圧を保持していることを確認します。。

コンプレッサーは容積式ピストンエアポンプです。コンプレッサーは、アンダーボディレールに取り付けられた吸気ラインを通じて濾過された空気を吸い込みます。次に、圧縮空気は、ショックアブソーバーチャンバーに送られる前に圧縮空気を乾燥させる吸湿化学物質を含む乾燥機を通過します。

ショックやコンプレッサーの交換の際には、乾燥機の清掃と整備を行う必要があります。乾燥機を保守するには、フレームレールからコンプレッサーアセンブリを取り外します。乾燥機がねじれてバラバラになるため、乾燥ビーズとフィルターを交換する必要があります。サービスキットをご用意しております。

システムが異常に機能している場合は、バンプストップと ALC トリムセットの再キャリブレーション手順を実行すると、状態が修正される可能性があります。システムコンポーネントを交換した場合は、バンプストップのセットアップと ALC トリムセットの手順を実行する必要があります。

このインテリジェントエアライドシステムの完全性をチェックするには、石鹸水だけでは不十分です。漏れを隔離するには、システムに圧力がかかっている必要があります。システムにはソレノイドがあるため、回路が加圧されるまで漏れは発見されない可能性があります。

キャデラック エスカレード オートライド システム