ディーゼル排気液不足に関する投稿は誤解を招く - 石家荘市イルラーゴデイチーニ有限公司

2022 年 5 月、ユニオンパシフィック鉄道会社がパイロットフライング J に「禁輸措置」を課していると思われる、無数のユーザーによってコピーアンドペーストされたと思われる Facebook の投稿に関する問い合わせが当社に届き始めました。パイロットフライング J はトラベルセンターを運営しています。ユニオン・パシフィックによる禁輸措置とされるものは、パイロット・フライング・ジェイが鉄道会社の輸送サービスを利用してディーゼル排気液（DEF）をトラック運転手に配達しているため、おそらくはディーゼル排気液（DEF）と呼ばれる重要製品の不足を引き起こすだろう。同投稿は、禁輸措置により道路を走るトラックが減少し、全国的な食糧不足につながるだろうと述べた。これらはすべて誤解を招くものでした。

Facebook ユーザーは何年もの間、大胆で、時には不気味な主張をする投稿をコピーアンドペーストしてきました。私たちはこれらをコピーパスタと呼んでいます。これらは昔の電子メールチェーンに似ており、深刻な響きを持ちながらも疑わしい情報を宣伝するもので、友人全員に転送すると送信者が英雄のような気分になる可能性があります。この種の投稿はよくあることですが、これから説明するものほど誤解を招き、複雑なものはほとんどありません。

時間がない場合は、次のことを知っておく必要があります。 Facebookの投稿で主に主張されたのは、ユニオン・パシフィック航空がパイロット・フライングJに禁輸措置を講じているというものだった。その想定される禁輸措置により、パイロット・フライングJがトラック停車場にディーゼル排ガスを輸送するために使用できる鉄道車両の数が大幅に減少することになる。多くのディーゼルトラックが運行するには DEF が必要です。トラック運送業界のDEFが不足すると、理論的には道路を走るトラックが減り、将来的には食料やその他の物品が不足する可能性があると同投稿は主張した。

しかし、ユニオン・パシフィック社とパイロット・フライング・ジェイ社は、その噂が誤解を招くものであることを示す情報を私たちに提供してくれました。この記事の最後に企業の声明を掲載しました。

投稿内の各主張の背後にある真実を提供するために、以下のいくつかの部分に分割しました。私たちが参照したすべての情報源は記事の最後に表示されます。

Facebookの投稿は次のように始まった。

注意して下さい。 DEFフルードってご存知ですか？ディーゼルの排気液です。 2010 年以降に製造されたすべてのディーゼルトラックには、これを使用することが義務付けられています。尿素肥料67％と蒸留水33％で作られた製品です。今日道路を走っているすべてのディーゼルトラックは、この製品を運転する必要があります。これがないとエンジンは始動しません。エンジン内には DEF とディーゼルを混合してディーゼル排出量を削減するレギュレーターがあります。それがDEFの目的です。

私たちの調査では、これのほとんどが真実であることがわかりました。 (ただし、DEF は 32.5% の尿素と 67.5% の脱イオン水で構成されており、その逆ではないことに注意してください。) ディーゼル排気液の目的を説明する最も簡単な方法は、エンジン排気をクリーンで無害な物質に変換するのに役立つということです。自然の要素。現在の大型ディーゼルトラックにはDEFが必須です。（DEFはディーゼル燃料に混合されていません。私たちが調べたところによると、DEFは排気ガスに噴射されます。）

エンジンを製造し、その他多数の自動車ソリューションを提供する企業であるカミンズ社によると、「2010 年以降に製造されたほぼすべてのディーゼル駆動の乗用車およびトラックには選択触媒還元 (SCR) が装備されており、ディーゼル排気液 (DEF) が必要です。」

この投稿で言及されている成分とパーセンテージは正しく、最新のディーゼルエンジンの始動には DEF が必要であるという事実も同様でした。

投稿はこう続けた。

現在、ロシアは大差を付けて最大の尿素輸出国である。カタールは２位。エジプトと中国が３位で並んだ。ロシアと中国は尿素の輸出を停止することを決定した。その上、インドは尿素のほとんどを自国で消費しているにもかかわらず、世界最大の尿素製造国でもあります。彼らは輸出することはほとんどありませんでしたが、もう輸出しません。彼らは現在、スリランカと締結したばかりの協定を除いて、あらゆる尿素の輸出を停止している。

2019 年の時点（入手可能な最新情報）、尿素肥料の輸出に関する各国ランキングに関するこのデータは正確でした。フェイスブックの投稿が言及したように、エジプトと中国が「同点」だったかどうかは不明だが、2019年の両国の数字はかなり似ていた。

ロシアは2022年初めに尿素輸出を「一時的に」停止した。また、2021年に中国国家発展改革委員会（NDRC）が「国産化学物質の供給を確保するため、中国の大手肥料会社に[尿素]の輸出を停止するよう命令した」ことも事実である。肥料市場」

さらに、インドとスリランカに関する尿素生産の事実は真実でした。

投稿の次の部分では、米国での尿素生産について虚偽の主張が行われています。

これはあなたと私にとって何を意味しますか？まず、米国は尿素肥料のほとんどを輸入しています。当社は全世界で第 3 位の輸入業者です。私たちは、製品の食事、運転、輸送を他国に依存しています。

これは誤解を招くものでした。データプラットフォームKnoemaが発表した2019年の数値（利用可能な最新情報）によると、米国はその年、輸入した尿素よりも多くの尿素を生産した。しかし、確かに、米国は尿素輸入量の国リストで 3 番目でした。 (2021 年 12 月、ニューヨークタイムズは、尿素肥料の入手不能による世界的な影響について詳しく説明した記事を掲載しました。)

Facebook投稿の次の段落では、ユニオン・パシフィック社とパイロット・フライングJに関する前述の主要な主張が説明されている。

次に... Flying J は、全米のトラック運転手向けの最大のサービスプロバイダーです。全国を旅行したときに、巨大なガソリンスタンドを見たことがあると思います。フライングジェイは、DEF 液の 70% をユニオンパシフィック鉄道経由の輸送から調達しています。 UP では、尿素/DEF 液が供給される肥料プラントに単一ユーザーアクセスが可能です。他の鉄道事業者はこれらの配布ポイントにアクセスできません。これは、フライング J がユニオンパシフィックを迂回することはできないことを意味します。ユニオン・パシフィックが責任者です...その理由については、いくつかの段落で説明します。

パイロットフライング J はまさに「北米最大の旅行センター運営者」のようでした。

Facebook投稿のこの部分で述べられた他の点については、陸運委員会（STB）が実施する2022年4月の公聴会に目を向けることにする。この公聴会は、誤解を招く投稿の作成に重要な役割を果たしました。同委員会のウェブサイトには、その目的を「主に貨物鉄道を中心としたさまざまな地上輸送手段の経済規制を担当する独立した連邦機関」と説明されている。

この公聴会は「貨物鉄道サービスにおける緊急問題に関するSTB公聴会」と題された。パイロットフライング J CEO のシャミーク・コナー氏が取締役会に語った。同氏は、パイロットフライング J の拠点の約 70% がユニオンパシフィック鉄道の貨物から DEF を受け取っていると述べました。コナー氏は、投稿にあるのと同じ情報の一部を反映した回答も提供しました。

投稿はさらに続きました（「UP」はユニオン・パシフィックを指します）。

フライング J は、米国で消費されるすべての DEF の 30% を提供します。 UP社はフライングJに対し、出荷量をなんと50％削減するよう指示した。そして、従わない場合は完全に通商禁止となります。それは事実上FJを破産させることになる。これは、米国のトラック運転手が消費するすべての DEF の 15% が、トラック運送業界全体の最大の旅行サービスセンターで利用できなくなったことを意味します。

2022年4月のSTBとの公聴会で、コナール氏はこれらすべての統計を反映する発言をした。しかし、2022年6月にユニオン・パシフィックとフライングJブランドの所有者であるパイロット・カンパニーの両社に連絡を取った後、両社はそのようなDEFの出荷量の減少が発生したという噂を鎮静化させた。

また、コナール氏が前述のユニオン・パシフィック社からの通商禁止措置がパイロット・フライング・ジェイ社を「破産」させるだろうと発言したことは見つからなかったが、同社にとって「現在の状況は維持できない」と言及したことはあった。同氏はまた、明らかに一部は冗談だったが、禁輸措置が発動されれば「解雇」されるだろうとも述べた。

この時点で、Facebookの投稿は陰謀論の領域に逸れてしまった。

ローマは内側から腐っていった。内部問題を抱えていたため、簡単に侵入されてしまいました。どうやらトリガーを発見したようだ。 DEF液。このままだと、DEF不足が今後数カ月間に食糧不足を引き起こすきっかけとなるだろう。干ばつに見舞われた州では、作物を育てるための肥料が不足しているだけではない（カンザス州の2022年の小麦生産量の減少を参照）....しかし....連邦政府が国防生産政策を通じて介入しない限り、現状はそのようだ。行動してください...彼らがそうなる自信はもうありません....今後数か月以内にトラック輸送が絶対的に大幅に不足するでしょう。

ローマに関する主張は別として、フェイスブック投稿の残りの部分は、将来についての裏付けのない予測で構成されているように見えた。 (カンザス州について言及したことで、カンザス州の小麦生産量が干ばつと肥料と燃料の高さのせいで落ち込んでいるという農家の話を引用した KCUR.org の記事にたどり着きました。)

この時点で投稿はほぼ完了しています (期待していました)。

エンジンを動かし続けるのに十分な DEF フルードがありません。 Home Depot は現在、店舗で購入できる DEF の量を制限しています。

ユニオン・パシフィック社とパイロット・フライング・ジェイ社は、禁輸措置が発効したことはなく、ユニオン・パシフィック社からパイロット・フライング・ジェイ社のトラベルセンターに輸送されるDEFには不足がなかったと私たちに確認したため、この主張の最初の部分は誤りでした。

ホーム・デポに関する主張に関して、私たちは同社のメディア調査チームに連絡し、店舗が本当に購入できる「DEFの量を制限」しているかどうかを調べた。ホーム・デポの広報担当者は電子メールで、オンライン注文で一度に購入できるDEFが6ユニットまでに制限される問題を発見したと語った。しかし、このエラーは現在修正中であるとし、店内で購入できる数量に制限はなかったと述べた。

投稿には次のように警告が続きました。

あなたが今下している決断について、私はじっくり考えてみたいと思います。あなたが住んでいる場所。何にお金を使うのか。準備の仕方。これはあまりにも現実的であるため、フライング J の CEO、シャミーク・コナール氏は陸運委員会の公聴会に呼び出され、この情報をすべて伝えられました。

私が読んだところによると...ブラックロックはユニオン・パシフィック鉄道の大株主です。それはどのように重要ですか? アメリカ最大の肥料メーカーはCFインダストリーズである。筆頭株主はブラックロックだ。ブラックロックは米国の肥料産業を支配しており、ユニオン・パシフィックは肥料の流通拠点に対する独占的権利を持っている。尿素は肥料です。フライングJには尿素/DEFが必要です。ブラックロックがすべてをコントロールしている。

ここにいくつかの事実があります。 2022 年 5 月 9 日の時点で、ユニオンパシフィックの大株主はバンガードグループ社であり、株式の 8.5% を保有しています。ブラックロック社は「普通株式の7.3パーセントを所有する第2位株主」と評されている。

CompaniesMarketCap.com によると、CF Industries は米国で 2 番目に大きな肥料会社でした。さらに、BlackRock は CF Industries の筆頭株主ではありませんでした。

コナー氏は、ユニオン・パシフィックがいくつかの独占的権利を持っていると述べましたが、その主張の雑草には立ち入らずに次に進みます。

ブラックロック投資研究所の会長は、オバマ大統領の国家安全保障問題担当補佐官だったトム・ドニロン氏だ。トム・ドニロンの弟、マイク・ドニロンはジョー・バイデンの上級顧問である。トム・ドニロンの妻、キャサリン・ラッセルはホワイトハウスの人事部長である。トム・ドニロンの娘サラ・ドニロンは2019年に大学を卒業し、現在はホワイトハウス国家安全保障会議の委員として働いている。

バラク・オバマ前米国大統領とジョー・バイデン米大統領の政権に関する投稿内のこれらの発言はすべて真実でした。しかし、それらはまったく無関係でもありました。すでに確認したように、ユニオン・パシフィックとパイロット・カンパニーの両方から、コピペ投稿で言及された主な懸念、つまりDEFの不足と思われる点の誤りを事実上暴くという知らせを受け取りました。

ブラックロックはグローバリストに代わって米国システムの解体の先頭に立っているようだ。そして、彼らが押し進めている最初のドミノはエネルギー部門です。彼らはパーティーを始めるためにDEFを使用しています。これは、この国がこれまで直面した政治的影響における最大の落ち込みの 1 つの分野です…??

コピーして貼り付けました!!

良くない。人々は注意を払い始めたほうがよいでしょう。これらの人々をオフィスから追い出してください。

バイラル投稿のこの最後の部分は、ブラックロックに関する根拠のない陰謀論に過ぎません。

6月20日、パイロット社の広報担当者はユニオン・パシフィック社への出荷状況について詳細を明らかにした。この声明は、DEF不足の可能性に対する差し迫った懸念を効果的に解消した。

現時点ではユニオン・パシフィックによる禁輸措置は講じられていないことが確認できます。また、Pilot Company では現在、ディーゼル排気燃料 (DEF) の供給が不足していないことも確認できます。シャミーク・コナー氏は、2022 年 4 月 27 日に陸上輸送委員会に対してこの証言を行い、特にディーゼル排気液について言及しました。その日以来、パイロットカンパニーはユニオンパシフィックと生産的な会話を交わし、顧客やゲストに鉄道サービスを提供し続けることができています。私たちは、米国の商用トラック輸送が堅調であり続けることを保証するために、この関係を維持することを楽しみにしています。

また6月20日、ユニオン・パシフィック社の広報担当者は、鉄道車両による出荷削減の最初の要請はあくまで自主的なものだった、と語った。パイロット・カンパニーの声明と同様に、ユニオン・パシフィックからのこの情報は、米国が防衛力不足に陥るだろうという考えに疑問を投げかけた。

ユニオン・パシフィックは、当社のネットワーク上の在庫削減努力に関連する正式な禁輸措置を発行していません。当社はお客様に自主的に在庫を削減するようお願いしており、当社は引き続きお客様と協力してネットワークの混雑を緩和するよう努めています。

4 月 11 日に、当社はお客様にこの通知を送信し、ネットワーク上のトラフィックを「計測」する可能性を高めました。これは、高速道路のすべての車両を通行できるようにするのではなく、渋滞を改善するために高速道路の車両を制限するのと同じで、高速道路上で渋滞が発生し、全体の交通速度が低下します。

しかし、荷主に自家用車の保有台数削減を義務付ける禁輸措置は講じていない。

5 月 6 日に、進捗状況を示す発表を行いました。

当社は引き続きお客様と協力し、サービスの向上に努めながら進捗状況を定期的に報告します。

まとめると、ユニオン・パシフィックとパイロット・フライングJに関連した行動の結果としてトラック輸送や食糧不足、あるいはDEFの不足が起こるという証拠は現時点では存在しない。

Facebook のコピペ投稿にソースが含まれることはほとんどありません。一方、この記事の調査に使用されたすべての情報源を以下にリストします。疑わしい主張を暴くための、注意深く、詳細に、十分な情報源に基づいた内訳を提供するこの種の記事を重視する場合は、私たちの仕事をサポートするための多くのオプションを自由に閲覧してください。