これはカスタムエキゾーストを備えた最高のサウンドのダッジバイパー V10 エンジンです

このカスタムエキゾーストは、Mopar スーパーカーを「バスルームのファン」から地鳴りのような地震に導きます。

のドッジバイパーはシボレー コルベットに対するアメリカの答えであり、ヨーロッパの答えでもありました。スーパーカー。それは背が低く、後輪駆動の V10 エンジンを搭載した野獣でした。 ベント、スクープ、美しくデザインされたテールにより、この車はエキゾチックカーのカテゴリーに押し上げられました。 しかし、我々は彼らがそのホイールギャップをいくらかでも埋めるのを見たいと思っていましたが、それはまた別の話です。 今日は、排気システム内の機会に焦点を当てます。

これらの V10 はトルクフルです。 どの年式を所有していても、ダッジ バイパーの V10 は馬力とほぼ同じトルクを発揮します。 これは深刻な燃え尽き症候群やドーナツにつながります。 バイパーには当初 8.0L V10 が搭載されていましたが、8.4L V10 でその運用を終了しました。 これらはそれぞれ400馬力と645馬力を発生し、トルクは465ポンドフィートと600ポンドフィートでした。 V10 エンジンは、レクサス LFA やランボルギーニ ウラカンを例に挙げると、最も崇高なサウンドを奏でるエンジンの一部です。 レクサス LFA は、商業的には大失敗でしたが、史上最高のサウンドを誇る車と考えられています。 しかし、理由は明らかではないが、ダッジは工場出荷時の V10 エンジンにふさわしいまともな排気音を備えた V10 エンジンを支持しなかった。

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OEM 排気システムは寿命のない文鎮として知られています。 音は、一連の触媒コンバーター、共鳴器、そして最後に 1 つまたは 2 つのマフラーによって消音されます。 ダッジ バイパーの場合を除き、エキゾチックな車には当てはまりません。 それは弱くて感動的ではありません。

このダッジ バイパーの排気改造は、ベレンジャーのロングチューブヘッダーのセットから始まります。 各排気ヘッダーは、2 ピースの 4-2-1 スタイルのマニホールドとして構成されています。 これにより、エンジンブロックへの取り付けが非常に簡単になります。 排気ヘッダーのコレクターは、ほとんどの車のように後方ではなく、フェンダーに向かって出ています。 排気管が下部ロッカーパネルに沿って通せるようにこのように設計されています。

エルボが排気ヘッダーのコレクターから外れ、高流量触媒コンバーターと合流します。 その後の残りのエキゾーストはビリーボートエキゾースト製になります。 それは、車両の中心に向かって後ろに曲がりくねった共鳴パイプから始まります。 そこから、各ロッカー パネルからの排気パイプが X パイプに合流して、排気の流れが改善され、独特のサウンドが得られます。 デュアルクロームチップがリアバンパーの中央から出ています。

ビデオの最初のテストドライブで、彼らはこの排気セットアップがわずかに優れており、基本的に工場出荷時の状態と同じであることに気づきました。 彼らはバイパーをショップに引き戻し、レゾネーターセクションを交換するためにカスタムパイプを作成させました。 最終的な結果は、純粋な V10 の至福です。

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Street to Sand はビデオのチューニングに使用したショップです。 彼らは、排気交換中にダッジ バイパーをダイナモで数回実行し、どこで最も効果が得られるかを確認しました。 ベースラインは 410 馬力、トルクは 450 lb-ft でした。 最初の排気交換だけで、車は 420 馬力の出力と 447 ポンドフィートのトルクを発揮しました。

最初のチューニングラウンドの後、ダッジ バイパーは 428 馬力と 470 ポンドフィートのトルクを絞り出しました。 ショップはいくつかの空燃比を試し、数回の走行後、ダイナモで 449 頭のポニーと 491 ポンドフィートを叩き出すことができました。 最後のダイノプルは、排気システムからレゾネーターを取り外した後に行われました。 今回、バイパーは 458 馬力と 505 ポンドフィートのトルクを発揮することができました。

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このダッジ バイパーの新たなパワーを試す究極のテストは、2017 フォード マスタング シェルビー GT350 でレースすることです。 Mustang は 5.2L 自然吸気 Voodoo V8 モーターを搭載しており、8000 rpm の範囲まで回転します。 このエンジンは 526 のピーク馬力を発生し、ダッジ バイパーの V10 エンジンと同等になります。 ただし、トルクはマスタングの方がわずかに低く、わずか 429 ポンドフィートです。 これで、低回転エンジンと高回転エンジンができましたが、両方とも同様のピークパワー数値を示しました。

動画内ではクルマが何度か走行しているが、いずれもローリングスタートである。 各車をそれぞれのパワーバンドに入れるために、スタート速度とギアを変更しました。 1 回目と 2 回目の走行では、ダッジ バイパーが先頭を走りました。 ラン 2 はシェルビーをそのパワーバンドにさらに押し込むことを意図していましたが、頑丈な V10 は依然としてそれを上回っていました。 3 回目の実行では、マスタングがついに引き離すのが見え始めますが、実際にそうなるでしょうか? ビデオ全体を見て確認してください。

ナイルは自動車愛好家で、ドラッグ レース、オフロード、トラックの日にも手を出しました。 彼は、ドライブ後の満足感を得るために、自分で乗り物に取り組んでいます。 彼のガレージには多様性があり、サーキット走行用のスーパーチャージャー付きスバル BRZ から始まり、妻のフォード マスタング マッハ E、キャンプやオフロード アドベンチャー用のジープ チェロキー XJ、そしてシボレー ボルト EV が含まれています。 ナイルは本業の傍ら、商業規模でビールを醸造するために必要な設備を人々が入手できるよう支援しています。