イエティが新型120mmを発売

新しいSB120はSwitch Infinityリンクを備えており、決してダウンカントリーバイクではありません

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トム・マービン著

公開日: 2022 年 11 月 15 日午後 5 時

Yeti は、最近新しい SB160 で見られた改良された Switch Infinity サスペンション リンクを備えた 120mm トラベルのトレイル バイクである新しい SB120 を発売しました。

フレームトラベルは現行の SB115 と似ていますが、このバイクはクロスカントリーやダウンカントリーの冒険向けに設計されていません。 130mmのフォークトラベル、4ピストンブレーキ、そして（適度に）分厚いゴムが特徴です。

新しいバイクの主なアップデートは、ジオメトリの修正という形で行われ、Yeti はより長いフロントエンド、より緩やかなヘッドアングル、およびサイズ固有のチェーンステーの長さの曲線に従っています。

このブランドはまた、Fox 製の独自の Switch Infinity リンクを 90 度回転させ、バイクのアーキテクチャを変更しました。

Yeti は、近年バイクの成長と停滞が続いていることを認識していました。 たとえば、SB115 は、2020 年に発売された時点では、その到達範囲はかなり短かったです。

Yeti は、エンジニアがジオメトリとバイクの前部の移動量の両方を通じて、新しいバイクにより「バランスのとれた」乗り心地をもたらすことに重点を置いたと述べています。

バイクのヘッドアングルが緩やかになったため、フロントトラベルがさらに広がりました。 スラッカーアングルは、特定のフォーク長に対して自然にフロントエンドを下げるため、トラベルを追加することでバイクのバランスが向上するとイエティは主張しています。 ヘッドチューブは66.5度になっています。

SB115と比較するとリーチの数値が伸びています。 大型のSB120のリーチは475mm、SB115のリーチは450mmです。 イエティ氏は、これによりライダーがバイク上でよりニュートラルなポジションを取ることができ、両輪にかかる重量が軽減されるため、バイクの敏捷性が向上すると述べています。

Yeti は、バイクのサイズに応じて、シートチューブの角度とチェーンステーの長さの両方も変更しました。

大型バイクではシートチューブの傾斜が急になるが、これにより背の高いライダーにとって座位から立位への移行が容易になるとイエティは主張している。

シートチューブの角度は71.1度から73.2度です。 ただし、有効なシート チューブ角度 (ボトム ブラケットからサドル レールの中心までの角度、およびバイクに乗っているときに感じる角度) は 76.5 度で一定です。

したがって、シートチューブの角度が急になると、背の高いライダーのサドルの高さがさらに高くなります。

さらに、チェーンステーの長さはバイクのサイズに応じて長くなります。 433mmから443mmの範囲です。 これは、バイクのサイズ間でジオメトリの比例性を維持するために行われています。

Yeti は SB120 を XS から XXL までの 6 つのサイズで提供しています。

Yeti は、Switch Infinity サスペンション リンケージの設計を微調整しました。

このシステムは、Fox がイエティ用に構築し、鹿島コーティングされた支柱を備えたシャトルに後部ピボットを配置することで機能します。 バイクのサスペンションの圧縮によって上下に動きます。

このアイデアは、アンチスクワット (ペダルのボブに対抗する力) をショックのレバレッジ曲線から分離し、過酷なサスペンションやペダルのキックバックに関連するマイナス要素を減らして、効率的にペダリングできるバイクを実現するというものです。

シャトルにはスムーズな動作を維持するためのグリースポートが備わっており、自転車の所有者に譲渡される生涯保証が付いています。

Yeti は SB120 に 11% の進行率を与えており、レバレッジ率は走行開始時の 2.84 から終了時には 2.52 まで上昇します。

Yeti はまた、バイクの各ショックを社内でカスタム調整したとも述べています。

Turq シリーズのバイクには、ベアリングやシールなどの最新のハードウェアが組み込まれており、耐久性が向上しています。

Switch Infinity の新しい形状と改訂以外に、最近発売された SB160 を反映した、より微妙な変更がバイクにあります。

バイクの底部の腹部のねじれが目立たず、地上高が向上し、チェーンステーが地面から少し高い位置にあります。

Switch Infinity リンクとショックはフレーム内でよりしっかりと保持されているため、ボトル用のスペースが広くなり、シート チューブが短くなり、より長いドロップドロッパーを使用できるようになります。

Yeti によれば、コンプライアンスを損なうことなくフレーム全体の剛性が向上し、タイヤクリアランスも向上しました。

ショックを駆動するリンケージにも問題があった。

よりコンパクトになり、フレーム全体のスタンドオーバー高さを抑えると同時に、剛性も向上しました。

標準サイズの Enduro Max ベアリングはすべて、フロントまたはリアのカーボン トライアングルではなくリンクに保持され、フローティング コレット アクスルによってしっかりと保持されています。 Yeti 氏によれば、このシステムは公差ギャップを実質的にゼロにまで減らし、同時にアセンブリの締め付けを確実に維持することができます。

バイクの仕上げには明らかに多くの配慮が払われています。 ケーブルはバイクの後部の内部チューブを通って配線され、ヘッドチューブとボトムブラケットでクランプされたストップにより内部のガタつきが最小限に抑えられます。 ダウンチューブ保護はケーブルの取り付けを容易にするために取り外すことができます。

ダウンチューブプロテクションは2ピースのアイテムです。 幅はフレームのカーボンチューブと同じで、内側のゴム引き層と外側の硬質プラスチック層は交換可能です。

ネジ付きボトムブラケットシェルとISCG05マウントがあります。 これらの合金インサートは、フレームのレイアップ中に接着されるのではなく、フレームに同時成型されます。 SRAM のユニバーサル ディレイラー ハンガーが付属しているため、交換品はほぼすべての自転車店で入手できるはずです。

5 つのモデルが用意されており、フレームのみのオプション ($4,300) も用意されています。 3 つのビルドには最高スペックの高弾性 Turq シリーズ カーボンが採用され、2 つの「C シリーズ」フレームが用意されます。

すべてのバイクには、130mm トラベルとフロート DPS ショックを備えた Fox 34 フォークが装備されます。 すべてに4ピストンブレーキと前後180mmローターが装備されています。

SB120 T1の発売に先立って、私はSB120 T1を英国南西部のクアントック丘陵に連れて行きました。 私の第一印象はその乗り心地に基づいていますが、バイクレーダー本社にバイクを用意しており、今後数週間以内に完全なレビューができるように準備を整えています。

駐車場から出て最初に気づいたのは、リアサスペンションの安定感です。 サドルからリンケージを見下ろすと、ほぼ静止しており、アンチスクワットの数値が比較的高いことがわかります。 その結果、滑らかな登りでも、でこぼこした登りでも、信じられないほど効率的な感触のバイクが生まれました。

ただし、トラクションは過度に妥協されているようには感じられませんでした（後輪トラベルがゼロのハードテールマウンテンバイクのように）。 段差、岩、木の根はサドルを通して感じられましたが、エッジは抑えられており、リアのアグレッサーはグリップを維持するのにうまく機能しました。

また、舗装路であまりゴロゴロせず、適度に回転が速いタイヤでもあります。

トレイルが平坦になると、ペダリングの負荷に応じてサスペンションが動き始めました。これは、平均的なフルサスペンション バイクに期待される動きと同じ程度でした。

おそらく、バイクのピッチが変化するにつれて、バイク上の私の体重の重心の位置が変化し、アンチスクワットの運動学に影響を与えたと思われます。 それでも、ショックのロックアウトに手を伸ばす必要性を感じたことはありませんでした。

下り坂では、長くて緩いジオメトリーは確かに、2020年に乗ったSB115よりもバイクに安定性と自信を与えているように見えました。

ストローク中盤のサポートが充実しているように感じられます。コーナーではかかとを地面に押し付けることで、バイクが自然なカーブを曲がることができ、また、トレイルの凹凸を飛び越えるために十分なプラットフォームがあるため、跳ね返ることができます。

サスペンションは、少なくとも最初は地面からあなたを隔離しません。 トレイルからのフィードバックはたくさんあるので、雲のようにスムーズなライドを楽しみたい場合は、長距離のオプションを検討することをお勧めします。

同様に、非常に険しいトレイルでは、後輪の移動量が限られているため、角ばったエッジに引っかかる傾向があります。

ただし、1 マイルをむしゃむしゃ走りながらも、乗って楽しく、最終的にはかなり高性能なトレイル バイクを探している場合は、SB120 を検討する必要があります。

来月、バイクを定期的にテストループに走らせた後、完全なレビューが掲載されるので、BikeRadar に注目してください。

シニアテクニカルエディター

Tom Marvin は、BikeRadar.com と MBUK マガジンの技術編集者です。 彼は特にマウンテン バイクに重点を置いていますが、グラベル バイクにも多くの時間を費やしています。 Tom は BikeRadar、MBUK、Cycling Plus に寄稿しており、以前は What Mountain Bike 誌の技術編集者を務めていました。 彼は、BikeRadar の YouTube チャンネルと BikeRadar ポッドキャストの定期的なプレゼンターでもあります。 20 年以上のマウンテン バイク経験と、10 年近くのマウンテン バイクやグラベル バイクのテスト経験を持つトムは、超軽量 XC レース バイクから市場で最も強力なブレーキまで、何千ものバイクや製品を乗り、テストしてきました。 トムはバイクのテスト以外にも、数日間にわたるエンデューロからスコットランドの真冬での 24 時間レースまで、幅広いマウンテン バイク レースに出場し、バイク、コンポーネント、足の限界に挑戦しています。 彼はまた、風洞で空気力学をテストしているときに、足の毛を剃ると 8 ワット節約できることも判明しました。 バイクに乗っていないときは、クライミングウォールで遊んだり、庭で料理をしたりしている姿が見られます。

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