最高のウェイク サーフ ボート: 最大のウェイクを作成するための 6 つのトップ モデル

米国特派員エリオット・モーリスが、アクシス、ヤマハ、マスタークラフトなど、市場で最高のウェイクサーフボートをいくつか紹介します。

スピードボートのささやかな始まりから、オーナーは常にスキー板やボード、その他さまざまな装置でボートの後ろに人々を牽引してきました。

これは数十年にわたって進化し、単純な水上スキーやニーボードから、牽引可能なバナナ、ボートチューブ、ディスク（場合によっては水から高く飛び出すように設計されている）、さらには着用可能なインフレータブルおもちゃに至るまで、より過激で独創的なウォータースポーツを含むようになりました。 1974 年、ウェイクボードという新しい形式のスポーツが注目を集め始めました。

スノーボードと同様に、これらの短いツインチップのボードは比較的簡単に始めることができますが、ライダーが上達するにつれて従来の水上スキーよりもジャンプ、トリック、スタントに適しています。

この傾向により、より過激なトリックのために、より大きな航跡を出せるボートの需要が高まりました。 当初、これは伝統的なスキーボートを利用することで行われていました。このボートはもともとスラロームスキー用に小さくて均一な後流を作成するように設計されており、乗客で片側に重みを付けて、ライダーが打ち上げとして使用できる十分な大きさの後流をボートの片側に作成しました。パッド。

しかし、このスポーツが普及するにつれて、バラストタンクと必要な後流のサイズと形状を正確に作成できるドロップダウンウェッジを備えた専門のウェイクボードボートが開発されました。 1960年代のある時点で、ロングボードサーファーが大型モータークルーザーの航跡を利用して、そのすぐ後ろでサーフィンを試みたとき、別のスポーツが最初の暫定的な一歩を踏み出しました。

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しかし、オーストラリアのサーファーのグループがウェイクボードのボートの後ろで同じことを試みようと決めたのは 2015 年になってからでした。 二人の体重を合わせてボートの後ろと横に移動して、大きくカールする非対称の波を作り、仲間の一人をショートボード上の所定の位置に牽引することで、ほぼ無限に波に乗り続けることができることがわかりました。

ウェイク サーフィンというスポーツは発明され、ウェイクボードに代わる衝撃の少ないスポーツとしてすぐに人気が爆発しました。 ウェイク サーフィンはマスターするのに時間がかかりますが、ウェイクボードや水上スキーよりも衝撃が少なく疲れにくいため、幅広い層に人気があります。

今日の専門のウェイク サーフ ボートは、従来のトーナメント スキー ボートやその他の形式のスポーツボートとはまったく異なる品種です。 後流のサイズを改善するだけでなく、ライダーの安全を守るために、多くの重要な機能が設計されています。

それらは、トランサムの前方に取り付けられたシャフト駆動プロペラに V ドライブを実行する船内エンジン、または船尾ではなく側面に取り付けられた排気口を備えたウォーター ジェットによって動力を供給されます。

これには 2 つの理由があります。ウェイク サーファーは船尾からわずか 5 フィートしか離れていないことが多く、船尾にアウトボードまたはアウトドライブ レッグから取り付けられたプロペラが容易に致命傷となる可能性があります。 また、ガソリンの煙が顔にかかるのも良くありません。 これを念頭に置いて、ウェイクサーフィンは従来のモーターボートから決して試みるべきではありません。

最高のウェイクサーフボートは、バラストタンク（船体のスクープを介して水で満たされます）、ドロップダウンウェッジ、およびシンプルなタッチパッドコントロールにリンクされたサイドマウントの油圧フィンを使用して、完璧なウェイクの形状とサイズを作成します。

よりハイエンドのモデルでは、これにより、ボートの両側で特定のニーズと能力に合わせて調整された大きな非対称後流をダイヤルアップすることができます。 安価なモデルでは、多くの場合、ボートの周りで人を移動させて同じ結果を得るために、より多くのユーザー入力、試行錯誤が必要であり、多くの場合、トーナメント スキー ボートと同じ基本設計原則に基づいています。

これは、単一の高出力エンジン、方向安定性を維持するためにキールの下にある小さなスケグでシャフト駆動され、高速かつ持続的な牽引のために高速ではなく加速のためにピッチングされたプロペラを意味します。 クラス最高のものには、約 70,000 ドルから 400,000 ドルをはるかに超える費用がかかると予想されます。

ブライトン桟橋沖でのウェイクサーフィン

ウェイク サーフィン ボートは、ゲスト用の十分な収容力と、必要なすべてのボードとキットを収納できる優れたデイ ボートとしても機能します。 通常、大型のマリンスピーカー、高性能エンジン、優れたハンドリングが標準装備されています。 場合によっては、水上で最も美しいボートの一部にもなります。

欠点は、荒海用に設計されていないため、漁船としてはまったく役に立たないことです。 また、水中のスクープやプロペラの汚れを避けるために、トレーラーや浮きドックの上で水から遠ざける必要があるため、長期間使用しないときは持ち上げる必要があります。

ここでは、順不同で、最高のウェイクサーフボートとして私が選んだ 6 つのボートを紹介します。

初心者に最適なウェイクサーフボート

アクシス シリーズの最小価格は約 75,000 ドルからで、専用のウェイク ボートとしては非常に価値があります。 長さはわずか 20 フィートですが、最大 11 人を運ぶことができ、3 倍の価格のボートにあるすべての機能が詰め込まれています。

アクシスには、後流を左右にシフトするための左舷と右舷の油圧サーフゲート、1,500ポンドの変位を追加する油圧ウェッジ、ダッシュ上の7インチのタッチスクリーンで制御されるバラストシステムがあり、すべて完璧なサーフゲートを作成するという唯一の目的があります。サーフィンの目覚め。

最小のエンジン オプション (マリブ M5DI 5.3l 360hp V8) であっても、フル装備され重バラストを施したアクシスをサーフィンの速度まで押し上げるのに必要なレベルのトルクを提供します。

また、優れた専用トレーラー、カスタマイズ可能なボード ラック、ウェット サウンド ステレオ パッケージ (タワー ポッドと Bluetooth 統合を含む) に加え、降下を容易にする減衰ウェイク タワーを取り付けるオプションも提供されます。 これは、魅力的で価値が高く、適切な品質の選択肢です。

最高の電動ウェイクサーフボート

ガソリン駆動の GS22 ウェイク サーフ ボートをベースにした Super Air Nautique GS22E には、利用可能な最高の機能が満載されています。

これらには、油圧式折りたたみウェイクタワー、カスタム仕上げ、設定可能なコックピット、およびヘルムにあるシンプルなタッチスクリーンを介してスキーボートからウェイクサーフまたはウェイクボードの使用まで特性を変更できるカスタマイズ可能な走行面が含まれます。

このボートには、ドッキングを簡単にする電動スターンスラスターをオプションで装備することもできます。

この電動ボート バージョンは、走行中はほぼ無音であるだけでなく、1 回の充電で最大 3 時間の使用が可能です。 発電所の巨大でフラットなトルク曲線は牽引スポーツ用途に完全に適合し、搭載されたテレメトリーがエンジンのパフォーマンスを常に監視して報告します。

ガソリンエンジン仕様に比べて 140,000 ドルの大幅なプレミアムがあるため、このモデルはすべての人に適しているわけではありませんが、排出ガスフリーの GS22E はこの種のものとしては初めてであり、将来のウェイク サーフ ボートとなる可能性があります。

最高に贅沢なウェイクサーフボート

G25 パラゴンの基本価格は 25 万ドル未満で、最大 19 人が水上で 1 日過ごすことができます。 ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方のオプションがあり、最大 600 馬力まで、十分なパフォーマンスが提供されます。

パラゴン シリーズの特徴である幅広 8 フィート 5 インチのビームと四角い船首により、このモデルには前例のないくつろぎスペースが船上に与えられます。

オプションには、フルカスタムペイント、エリートJLオーディオサウンドシステム、電動折りたたみ式伸縮式ウェイクタワーが含まれます。 この大規模な標準仕様に、サーフボードや水中照明を収納するためのポケットが付いたメッシュのビミニトップを投入すると、価格は簡単に 40 万ドル以上になります。

ベースボートには、クラスをリードする統合型 Nautique サーフ システムと設定可能な走行面が付属しています。

これらすべてにより、シームレスなコンピューター制御の後流システムが作成され、船の中央の床下に補助バラスト システムを組み込むことで、さらに 1,450 ポンドの水バラストを追加して、さまざまな異なる波の形状を持つ巨大な後流を作成できます。

アプリベースの Mynautique システムを使用すると、ボートの燃料、バッテリー、エンジンの管理情報をリモートで監視することもできます。 G25 は船尾から船尾まで魅力に溢れており、このボートの高額な値札を正当化します。

最高のジェットエンジンウェイクサーフボート

完全に最高のウェイク サーフ ボートをお探しの場合、ジェット ドライブ ボートが必ずしも最良の選択肢であるとは限りませんが、ウェイク サーフィンもできるジェット ボートをお探しの場合は、222XD が最適です。 ヤマハの価格は 86,000 ドルからで、ツイン 1.8L ヤマハマリンエンジンが標準装備されています。

ジェット駆動システムには外部プロペラがなく、喫水が浅いため、最大 10 人の乗客を収容できる安全で使いやすいデイ ボートとなっています。 ベースボートには、折りたたみ式ウェイクタワーと船尾のフィンベースのウェイクブースターも付属しています。

オプションのバラストタンクを指定することで、追加の 360 ポンドのバラストを提供できます。 入浴プラットフォーム内に取り付ける場合は、660 ドルの追加料金がかかります。 これにより、ハイエンドのプロップ駆動ウェイク サーフ ボートにある統合システムのような繊細さはありませんが、大きな後流が生成されます。

222XD は、ジェット ボートに期待されるすべての追加機能とパフォーマンスも備えており、スポーツに参加するための楽しくコスト効率の高い方法です。

ベストトーナメントウェイクサーフボート

このカテゴリーに該当するボートは数多くあるため、勝者を選ぶのは困難です。 しかし、私にとって 22 RZX は、文字通り船体を吸い込むような凸型の船体形状の多用途性で際立っています。

Tige の設定可能なウェイクの幅広さは印象的です。スラローム スキー用のほぼフラットなプロファイルから、母なる自然の最高のサーフィン コンディションに匹敵する非対称のカーリング波まで、あらゆるものに対応します。

Tige の凸型船体形状と TAPS3T 制御システムの組み合わせにより、巡航速度、走行姿勢、バラストおよびウェッジ システムのプリセット構成をプログラムし、ボタンを押すだけでそれらを呼び出すことができます。

このシステムは要因を常に監視し、その場でボートを微調整します。 スポーティなパフォーマンスは、Indmar Raptor シリーズ エンジンから生まれます。トップスペックの Raptor 575 は、510 馬力とさらに驚くべき 580 ポンド/フィートのトルクを提供し、無限の牽引力を実現します。

このレベルのすべての競合他社と同様に、Tige はフルカスタムペイントに加え、最高級の Ausdison オーディオと油圧式 Alpha E3 Tower を標準装備することができます。

価格は23万ドルからですが、最高スペックのボートには30万ドル以上かかることが予想されます。 パフォーマンスや見事な外観は言うまでもなく、フィット感、仕上げ、製造品質は高い価格を正当化します。

最高のオールラウンドウェイクサーフボート

全体的にお気に入りを 1 つ選ぶのは難しいですが、強いて言えば、マスタークラフトです。 まずこのボートの美しさは本当に素晴らしいです。

50 年以上にわたり、マスタークラフトはトーナメント用曳航ボートのベンチマークであり続けています。 XStar S は、2023 年の競合他社のプレミアム機能をすべて備えているだけでなく、これまでに生産された中で最も強力な量産曳航ボート エンジンも搭載されています。

NASCAR エンジンの製造で知られる Ilmor によって製造された、新しい 630 馬力のスーパーチャージャー付きモーターは、トルクと馬力の両方において新しいゴールドスタンダードです。」

マスタークラフトは海水仕様でも入手可能で、密閉淡水冷却、油圧ステアリング、追加の電気的接合、テフロンコーティングされたアルミニウムコンポーネントを備えています。 その他の新機能には、入浴プラットフォームのオプションの折りたたみステップ、トランサムの船尾向きの長椅子、および全体のコンバーチブル座席が含まれます。

このタイプのボートでおそらく最高で最もドライな乗り心地と、このセグメントで最高レベルのウェイク生成システムを備えた 23 フィートの XStar S が、総合的に最高のウェイク サーフ ボートとして私が選びました。

価格は 245,000 ドル弱から始まるプレミアム ボートで、完全にオプションを付けると 400,000 ドル近くになり、メタルフレーク ペイント、パウダーコーティングされたハードウェア、ツイン スクリーンのヘルム、水中ライト、最高級のサウンド システムが装備されます。このウェイクサーフボートは何も望んでいません。