ブリクス ヴィカ+ レビュー

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トランクに収納するか、車を完全に捨ててください。Vika+ ​​を使用すると、自転車通勤が実現可能で楽しくなります。

価格：$1,699重さ：49.8ポンドバッテリー寿命:最大 35 マイル (現実世界の状況で)以下に適したバイク:通勤、用事、ドラッグレースのスロットルを持たないサイクリスト

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カリフォルニアの自転車会社 Blix が Vika+ ​​でやろうとしていることは野心的です。それは、これまで自転車を使用していなかった移動手段に自転車を組み込むことで、生活を豊かにする、高価すぎず、重すぎない折りたたみ電動自転車を構築することです。 その点において、ブリクスは成功した。 Vika+ ​​は、リアハブにある 350 ワットの電気モーターと、ダウンチューブとステムにある折りたたみ機構のおかげで、うまく進み、折りたたんで、収納できます。 11 アンペア時バッテリーは、4 つの電子アシスト モードのうち 2 番目のモードで 55 マイルの航続距離を実現し、スロットルはオンデマンドで勢いよく噴射します。

Vika+ ​​は、手頃な価格でありながらこれらすべてを実現できるように設計されているため、妥協点があります。 ディスクブレーキは付いていませんし（Vブレーキは悪くありませんが）、49.8ポンドの重量なので、折りたたんで階段を運ぶにはまだ一握りです。 折りたたみ機構はシンプルで確実に機能しますが、自転車を半分に折りたたむには多大な力が必要で、ステムの折りたたみ機構によりハンドルバーは思った以上に柔軟になりました。 Vika+ ​​は完璧ではありませんが、私たちの中の俗物向けではありません。 1 か月のテスト中に私が要求したことはすべて実行されました。 それはガソリン代が減り、用事がより便利になり、そして何よりもサドルに座る時間が増えることを意味しました。

ハブモーターは 350 ワットの e-Assist パワーを出力します。

速度、バッテリー寿命、走行距離などを表示します。

SpinTech バッテリーはフレームにロックされます。

もうライディングライトを忘れることはありません。

快適さとスタイリッシュさを兼ね備えています。

Blix は、SpinTech e-assist システムを使用して Vika+ ​​を駆動します。 リアハブには 350 ワットのモーター、シートチューブの後ろには 11 アンペア時のバッテリー、そしてハンドルバーに取り付けられた LCD ディスプレイがあります。 ディスプレイには速度 (現在、平均、または最高)、バッテリー寿命、走行距離が表示され、総距離を示すオドメーターもあります。 表示されているバッテリー寿命は、走行に応じて増減します。 システムは使用している電動アシストの量に合わせて調整し、現在のモーター使用量を維持した場合にバッテリーがどのくらい残るかを表示します。 バッテリーは付属のキーセットで所定の位置にロックされ、4 つのインジケータライトで充電量を表示します。

Bosch や Shimano STePS システムに見られるようなトルク センサーを使用するのではなく、Vika+ ​​はケイデンス センサーを使用してペダル アシストを提供します。 Blix 創設者で Vika+ ​​デザイナーのポンタス マルムバーグ氏によると、ケイデンス センサーは安価でメンテナンスが簡単で、また、より簡単なライディング スタイルも可能になります。 「リラックスしたいときにリラックスしていただけるようにしたいのです」とマルムバーグ氏は言います。 「より速く進みたければ、より速くペダルをこぐのではなく、より速くペダルをこぎなさい。」 センサーはケイデンスに応じて電子アシストを増加させるため、シフトダウンして最小限の力でペダルを回転させることで、より多くのモーターの助けを得ることができます。

マルムバーグ氏は、Vika+ ​​に乗る最良の方法は、通常の自転車と同じように、ギアを上げて加速することだと主張します。 すべてのペダル アシスト モードで最高速度 20 マイルまで加速できるわけではないことに注意してください。 安全のため、レベル 2 は最高時速 15 マイル (遊歩道沿いの散歩に最適)、レベル 3 は最高時速 18 マイルです。 ブレーキをかけるとモーターも止まります。 スロットルは、Vika+ ​​が普通のバイクではないことを思い出させます。 ラインから抜け出したり、渋滞の悪い状況から抜け出すのに便利です。

Vika+ ​​を折りたたむのに約 1 分かかりました。 完全に折りたたむと、長さ32インチ、幅21インチ、高さ26.5インチになります。 フレームを真っ二つに折るメインヒンジはしっかりとした感触です。 ヒンジを固定するために使用されるクランプは調整可能ですが、ヒンジ自体は調整できません。 私たちのテスト自転車は、私が使用した他の折りたたみ自転車ほど簡単に折りたためませんでした。 ハンドルバーのヒンジと機構は操作しやすくなっていますが、長いステムにはかなりのフレックスがあります。 シートはバッテリーにアクセスできるように上方に折りたため、Wellgo ペダルの外側のプラットフォームは自転車の設置面積を最小限に抑えるために垂直に折りたたまれます。 フォークドロップアウトの近くに取り付けられた磁石は、折りたたんだ後に自転車を固定するように設計されていますが、最初に自転車を折りたたんだときに、自転車の磁石マウントが曲がってしまいました。 それはおそらく無関係です。 メインヒンジの抵抗により、Vika+ ​​が簡単に開かなくなります。

毎日の通勤者として、Vika+ ​​には十分な装備が備わっています。 ドライブトレインはスムーズで信頼性の高い 7 速 Shimano Acera システムで、Tektro リニアプル V ブレーキはほとんどのディスクほど強力ではありませんが、制動力を求めることはありませんでした。 20 インチのホイールには、濡れた路面でもしっかりグリップする Kenda 1.75 インチ タイヤが使用されています。 リアラック、バッテリーから駆動するヘッドライトとテールライト、キックスタンド、SKS製フロントフェンダーとリアフェンダーがあります。 これらの LED ライトはそれほど明るくありませんが、ドライバーに自分の存在を認識させるには十分です。 レザーハンドルバーグリップと幅広で豪華な Velo サドルも付いています。 これらすべての詳細により、Vika+ ​​は停留所間の移動に快適で便利な自転車となっています。

Vika+ ​​の最も便利な点は、購入することです。 1,649 ドルの価格には配送料と地元の自転車店での組み立てが含まれているため、受け取るだけで済みます。

Vika+ ​​のライディング ポジションは直立しているため、快適に過ごすためには正しい姿勢を維持する必要があります。 推奨されるライダーの身長は 4 フィート 10 ～ 6 フィート 3 です。 身長 6 フィート 2 の私は、ほとんどのライダーよりも高い位置でバイクに座っていました。おそらくそれが、ステムの折りたたみ機構によるものと思われるハンドルバーの曲がりに気づいた理由です。 横方向のコンプライアンスが静止しているのを発見すると不安になりますが、剛性の欠如が危険になるほど Vika+ ​​に積極的に乗るのは困難です。 名誉のために言っておきますが、ダウンチューブのヒンジに明らかなたわみはありません。

35 マイルの航続距離は、体重 180 ポンドのライダーが 4 つのペダル アシスト モードのうち 2 番目のモードを使用した、いくつかの緩やかな坂のあるルートに基づいています。 感謝祭からクリスマスまでの私の体重は 180 ポンドですが、最も低い 2 つの電子アシスト モードを使用したときの走行距離は約 35 マイルでした。 より高いモードでは、バッテリー寿命は約 20 マイルに低下しました。 (55 マイルの航続距離を実現する 17.5 アンペア時バッテリーのアップグレードは、追加料金 300 ドルで利用可能です)。 ケイデンスを上げるとペダルアシスト力が一気にオンになるので、トルクセンサー搭載システムの出力測定とは異なる感覚です。 私は街乗りを楽にするためにケイデンス センサーを好みます。ギアを使って高いケイデンスに達すると、Vika+ ​​はほとんど努力することなくペダル アシスト パワーを提供します。 もっと頑張りたいときは、ケイデンスを下げるか、ペダルアシストモードを低くしてください。 まったく試したくないときは、スロットルを全開にして、モーターの静かな音に合わせて惰性で走行してください。

そのプロポーションにもかかわらず、Vika+ ​​は操作が難しくありません。 20 インチのホイールと 71 度のヘッドチューブ角度により、低速での素早いステアリングが可能になります。 直立したライディングポジションは、高速コーナーで陽気な前傾動作を生み出しますが、Vika+ ​​は渋滞をかき分けても不安定に感じることはありませんでした。 (この点では、中央に搭載されたバッテリーが役立つと思われます。)

自転車オフィスには、超専門の、2 番目の住宅ローンを借りられるタイプの自転車がたくさんありますが、Vika+ ​​は通りすがりの編集者から多くの注目を集めました。 「うわー、それはスロットルですか？駐車場であれに乗ってもいいですか？」 低いフレーム、深く傾いて曲がる小さな車輪、あのスロットルなど、モペットのような面白さがあります。だからこそ、私が所有するなら毎日の用事に使い続けるでしょう。

元ディビジョン 1 ランナーのダンは、ピストバイクやマウンテン バイクに乗って育ち、現在は高性能ランニング シューズからロードバイクやクロスバイク、そしてランナーやサイクリスト向けの最新テクノロジーに至るまであらゆるものを Bicycling と Runner's World でレビューしています。

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