Kinner の大胆な Envoy デザイン — General Aviation News

フレデリック・ジョンセン著 · 2023年5月4日 · コメントを残す

1934 年、カリフォルニア州グレンデールの Kinner Aircraft が Kinner Envoy を導入しました。

歴史家は前年に回復が始まったと言うが、世界経済は依然として大恐慌の影響下にあった。 それにもかかわらず、当時としては斬新な低翼キャビンの 4 人乗り単葉機を提供することは、空気を読まないケースであると考える人もいれば、独創的、さらには大胆であるとさえ言う人もいます。 この日は高翼キャビン単葉機とキャビン複葉機が優勢でした。

歴史家ジョゼフ・ジュプトナーは、キナー・エンボイの設計は低翼客室の一般航空航空機の流行をはるかに先取りしており、この設計スタイルは第二次世界大戦後まで大衆の注目を集めることがなかったと考えた。

キナーのエンボイの設計者はマックス B. ハーロウで、3 年後、彼は独自のニッチでエレガントなアルミニウム製低翼ビジネス航空機を開発し、今日に至るまで忠実なファンがいます。

この10年間、ハワード・ヒューズの急進的なH-1レーサーに携わることになったハーロウは、キナーにエンボイのモダンなキャビンデザインを提供するために身を乗り出した。

キナー C-7 エンボイは、翼を支える細いフライング ワイヤー、流線形のフィレット、NACA カウリング、ホイール パンツを採用して、可能な限り抗力を軽減しました。

エンジンはキナー独自のもので、キナー C7 (航空機モデルの命名法で使用されるダッシュなし) と呼ばれる新しい 7 気筒ラジアル型で、定格 300 馬力でした。 エンボイは時速150マイルで巡航し、フラップを付けて時速46マイルで着陸した。

海抜ゼロメートルからスタートしたエンボイは、登り始めて最初の 1 分で高度 800 フィートを超えることができました。 サービスの上限は 16,000 フィートと記載されていました。 1 時間あたり 18 ガロンのガソリンを消費しながら巡航するエンボイの航続距離は 700 マイルで、クロスカントリーの航続距離としては十分な長さでした。 後のエンボイには、最高出力 370 馬力のキナー エンジンが搭載されており、それに伴って性能も向上しました。

エンヴォイの胴体は、溶接された鋼管の骨格で始まり、これに大規模な木製の型枠を使用して、生地で覆われた丸みを帯びた整った形状が得られました。 コックピットエリアを飾るアルミニウムのスキンパネル。

もともと、フロントガラスは眩しさを防ぐために前方に傾斜しており、1930 年代にバルティー V-1A や初期のボーイング 247 旅客機などの航空機で人気を博したスタイルでした。 1936 年までに、エンボイはスイープバック フロントガラスを採用しました。

1 つのスローオーバー コントロール ホイールがコックピットの左右の座席に使用されました。 ルーティングされたスプルースの I ビーム翼桁がスプルースのトラスと合板の翼リブを支えていました。

アルミニウムの前縁が翼を覆っており、翼は布で覆われていました。 スタブウィングは胴体と一体であり、着陸装置と荷物室を収容していました。 ジュプトナー氏は、パラシュートを運ぶごとに全体の手荷物重量許容量が 20 ポンド減少すると述べた。

ジュプトナー氏が記録を検索したところ、キナー・エンボイはわずか7機しか生産されていなかった可能性があり、その中には1936年に米海軍の人員輸送用として3機が含まれていた。海軍の命名法であるXRK-1が舵に描かれているのが時々見られる。

納入された時点では、XRK-1 はキナー 340 馬力の R-1044-2 エンジンを搭載して飛行していましたが、1 機は 400 馬力のプラット アンド ホイットニー R-985-38 ラジアルを使用するように改造されました。 ツインフロート搭載のキナーC-7は1936年か1937年頃に日本に輸出されたと言われています。

ウィンフィールド "バート" キナーは、1920 年代後半にカリフォルニア州グレンデールの新しい空港に格納庫施設を備えた最初のテナントであり、この飛行場は後にグランド セントラル空港として航空界の名声を獲得しました。 キナー社の航空機製造部門は 1937 年に破産しました。エンジン製造部分は再組織され、第二次世界大戦後まで存続しました。

元路面電車の運転手、タクシー運転手、自動車ディーラーだったバート キナーは、内燃機関に親近感を持っていました。 彼の空冷設計の多くは、他のメーカーが製造した飛行機に動力を供給しました。

グランド セントラル空港は、1930 年代の賑やかなエア ターミナルおよび映画の舞台や映画スターの拠点であった場所から、今日まで生き残っている象徴的な漆喰とタイルのターミナルビルを囲む非空港工業地域になりました。