構造パイプ、チューブがポートランド歩道橋に自然にフィット

ポートランドのバーバラ・ウォーカー・クロッシング歩道橋を渡るジョギング者。 エド・カーペンター

バーバラ ウォーカー クロッシング歩道橋が 2012 年に初めて考案されたとき、その主な機能は、ポートランドのワイルドウッド トレイルを歩くハイカーやランナーが交通量の多いウェスト バーンサイド ロードの渋滞を避ける煩わしさを軽減することでした。

それは、実用性と美しさを融合させ、両方を重視する（そして要求する）コミュニティにとって、美的志向の建築の証となりました。

2019 年 10 月に完成し、同月に奉献されたこの橋は、長さ 180 フィートの歩行者用通路で、平面図が湾曲しており、周囲の森に溶け込むように設計されています。

これはポートランドの今はなきシュプリーム・スチール社によってオフサイトで製造され、3つの主要なセクションに切断され、トラックで現場に輸送された。

視覚的要件と建築的要件の両方を満たすということは、芸術的および構造的にプロジェクトの非常に特徴的な目的をすべて達成できる素材を使用することを意味しました。 つまり、パイプ (この場合は 3.5 インチと 5 インチ) を使用することになります。 コルテン (ASTM A847) 構造用鋼管。溶接またはボルト締めが必要な構造用に特に設計されています。 一部のパイプは露出しており (これもコルテンの重要な特徴です)、一部は森林の樹冠に合わせて緑色に塗装されています。

大規模な公共施設を専門とするデザイナー兼アーティストのエド・カーペンター氏は、橋を構想する際にいくつかの目的を念頭に置いていたと語った。 その中には、橋が森の文脈に適合していること、トレイルの感覚と経験の継続であること、そして可能な限り繊細で透明なものであることが挙げられます。

この設計では、構造を支えるために三弦トラスが必要でした。

「私の最も重要な設計目標の 1 つは橋を繊細で透明にすることであったので、可能な限り最も効率的な材料と最も効率的な構造システム、つまりトライコード トラスが必要でした」と、アウトドア愛好家でもあるカーペンター氏は語った。ポートランドの広大なトレイル システムを 40 年以上にわたって走っています。 「他の材料でそれを作ることもできますが、鋼管やパイプを使うのは単純に論理的な選択でした。

実際の構築の観点から、これらすべてを達成するのは簡単なことではありません。 エンジニアリング会社 KPFF のポートランド事務所の構造エンジニアで、橋のプロジェクトマネージャーとして働いていたスチュアート・フィニー氏は、すべての支持パイプが合流する TYK 接続部ですべてのコンポーネントを溶接するのがおそらく最も難しいことが証明されたと述べた。取り組み全体の側面。 特に、さまざまな種類の溶接 (フィレットや溝など) を必要とするさまざまな角度のため、建設チームは厳しい課題に直面しました。

「基本的にすべての関節が異なっていました」と、20年間この技術を練習してきたフィニー氏は語った。 「すべてのパイプが 1 つのノードで接続され、すべてのパイプの周囲に十分な溶接ができるように、すべての接合部を完璧にする必要がありました。

バーバラ ウォーカー クロッシング歩道橋は、ポートランドの交通量の多いバーンサイド ロードにかかっています。 2019年10月に奉献されました。シェーン・ブリス

「溶接を全面的に変更する必要がありました。溶接はおそらく製造の中で最も複雑な部分の 1 つでした。」

この交差点の名前の由来となったバーバラ ウォーカー (1935 ～ 2014 年) は、長年にわたりポートランドの自然保護活動の中心人物であり、彼女自身も自然の力のようなものでした。 彼女は、マーカム自然公園、パイオニア コートハウス スクエア、パウエル ビュート自然公園など、ポートランドの無数の公共プロジェクトで積極的な役割を果たしました。 彼女はまた、ワイルドウッド トレイルと橋を含む、後に 40 マイル ループとして知られるようになる計画を精力的に提唱しました。

ウォーカー氏がパイオニア コートハウス スクエアのために一般から約 50 万ドル (敷石 1 個あたり 15 ドル) を集めたときと同じように、非営利団体のポートランド パークス財団は、橋の資金を援助するために約 900 件の個人寄付から 220 万ドルを集めました。 ポートランド市、ポートランド・パークス＆レクリエーション、およびその他の団体が、約400万ドルの費用の残りを負担しました。

カーペンター氏は、プロジェクトに対する多くの意見と発言権を両立させるのは困難だったが、それだけの価値は十分にあると語った。

「何よりも重要な経験は、素晴らしいコミュニティの協力、大きな誇り、そして多大な参加、そして人々がこれを支援するために自分のポケットに手を差し伸べたことだったと思います」とカーペンター氏は語った。 「個人だけでなく、市や郡も参加しました。まさに素晴らしいグループの取り組みでした。」

フィニー氏は、彼と彼のチーム、そしてデザインに命を吹き込む責任のある製造業者は、単に接合部やフィッティングがすべて複雑だったため、3D モデリングで多くの課題を克服する必要があったと付け加えました。

「私たちはディテール担当者と協力して、すべてのモデルがある程度揃っていることを確認していました。繰り返しになりますが、ジオメトリが非常に複雑だったので、これらの関節の多くでエラーが許される余地はありませんでした」とフィニー氏は言いました。 「間違いなく、ほとんどの橋よりも複雑な方向にあります。多くの橋は直線であり、湾曲している橋でさえ、比較的単純な材料で曲線を描いています。

「そのせいで、プロジェクトには小さな複雑さがたくさんありました。間違いなく、通常のプロジェクトよりも複雑だったと思います。プロジェクトを実現させるまでには、全員にとって多大な労力がかかりました」 。」

しかし、カーペンター氏によると、橋の複雑さの主な要因の中で、橋全体に影響を与えるのは湾曲した床板だという。 それを達成するには苦労する価値がありましたか？ ほとんどのアカウントでは、そうです。

「優れたデザインは、実用性から始まり、それ以上のものを目指していくことが多いと思います」とカーペンター氏は語った。 「そして、それがまさにこの橋で起こったことです。私にとって最も重要なことは、湾曲したデッキだったと思います。トレイルは非常に起伏があり、道全体が曲がっているので、この状況ではまっすぐなデッキではあまり気分が良くありませんでした」急な左折をして橋を渡り、さらに急な左折をしてそのまま進みたくなかったのです。

バーバラ ウォーカー クロッシング歩道橋は敷地外で製造され、2 つの主要なセクションに切断され、現在の場所までトラックで運ばれました。 ポートランド公園財団

「カーブしたデッキはどうやって作るのですか? そうですね、もちろん、トライコードトラスはカーブでは非常に効率的であることがわかりました。非常に有利な深さ対スパンの比率を得ることができます。それでは、何ができるでしょうか?トリコードトラスを使用してエレガントで美しく、どこか他の場所に存在しないかのように森を表現するにはどうすればよいでしょうか? 実用性から始まり、次に向かっていくという言葉は何でしょうか? 「?—空想へ向かうこと。あるいは、実用性から想像力へ向かうこと。人によっては逆のやり方をする人もいるかもしれませんが、たまたまそれが私の仕事のやり方だというだけです。」

カーペンター氏は、特に KPFF のスタッフがデッキを超えてパイプを突き出すのに必要なインスピレーションの一部を与えてくれたと信じており、これにより橋に有機的な、森から湧き出るような雰囲気が与えられています。 このプロジェクトは開始からグランドオープンまで約 7 年かかりましたが、フィニー氏はこのプロジェクトに取り組む機会をいただけたことを感謝しています。

「街のために何かを提供し、それを誇りに思うのは素晴らしいことですが、エンジニアリング上のきちんとした課題に取り組むこともまた素晴らしいことです」とフィニー氏は語った。

ポートランド公園財団によると、年間約8万人の歩行者がこの歩道橋を利用し、毎日約2万台の車両が通行する道路を横断する手間が省けるという。

現在、この橋は、ポートランドの住民と訪問者を周囲の自然景観の美しさと結びつけるというウォーカーのビジョンを引き継ぐ役割を果たしています。

「都市の人々に自然にアクセスする機会を提供する必要がある」とウォーカー氏はかつて語った（世界森林センターの引用による）。 「自然に対する興奮は、屋外への露出から生まれます。それは抽象的に学ぶことはできません。自然を直接体験することで、人々は土地の管理人になりたいという衝動を育みます。」