絶対に避けるべきキットカー10選 - 石家荘市イルラーゴデイチーニ有限公司

自動車、特にモデル T が一般の人々に入手可能になって以来、創意に富んだ賢い人々が自動車を無数の構成やスタイルに改造し、組み立ててきました。人間は歴史を通じてレースのさまざまな方法に参加してきたため、初期の改造車の一部はレースの由緒ある伝統に沿って行われました。その後、禁酒法の時代から改造車が生まれ、密造者は違法な酒類製造で逮捕を求める警察官から逃れるために車の威力を高めた。この伝統は、最終的には NASCAR レーシングシリーズへと変わりました。

改造車のビジネスは 50 年代に大きく成長し、キットカーと呼ばれる一種の DIY プロジェクトの発展と時を同じくしました。これらにはさまざまな形式や形式がありますが、ほとんどの場合、個人が購入し、通常は自分のガレージで組み立てた多数のプレハブ部品が含まれています。これらの中には、既存のシャーシに取り付けることを目的としたキットもあれば、車を最初から構築するために作られた完全なキットもあります。大成功を収めたキットカーの例としては、ロータス 7 があります。これは、ロータスの創設者コリンチャップマンによって、ビルダーが選択したエンジンとギアボックスを搭載できる完全なシャーシとボディとして提供されました。それ以来、数十のモデルが生まれては消えていきましたが、ファクトリーファイブやケータハムなど、優れた自家製車の選択肢を提供する数社が現在も残っています。しかし、長年にわたってこれらの車の多くは本当に悪臭を放っていたので、ここでは避けるべき10のモデルを紹介します。

キットカーの非常に人気のある形式は、さまざまな時代の最も価値の高いエキゾチックなスーパーカーのいくつかを複製するために存在します。この種のレプリカとしてはフェラーリが一般的であり、長年にわたっていくつかのメーカーがフェラーリキットを提供してきました。これらの多くはミッドシップエンジン車をベースにしており、ポンティアックフィエロは北米で手頃な価格で広く入手可能なモデルであるため、優れたベースとなります。

問題は、フィエロの寸法が 308 やテスタロッサなどの車とほとんど一致せず、これらの車のキットは、このフォード GT40 キットのように、オリジナルの歪んだバージョンのように見えることです。一目見ただけで、ほとんどの人はイタリアのスーパーカーと間違えるでしょう。さらに、V8 エンジンを搭載することは可能ですが、かなりの改造をしないとかなりのパワーのエンジンをフィエロに搭載できません。熱心なイタリア車ファンの中には、このランボルギーニミウラのように、オリジナルとほとんど見分けがつかないような、驚くほど高品質なレプリカを作成した人もいます。しかし、それはキットから作られたものではなく、最終結果に到達するまでに何百時間ものカスタム製作と車体加工を要しました。既成キットでは同じような結果は得られません。

フィエロのキットがどのようにしてひどい失敗をする可能性があるかを完璧に表現するには、ジェイ・レノが番組のエピソードでそれを運転するのを見ることができます。これらのキットの 1 つを作るのに費やせる時間、お金、労力を費やせば、偽物のフェラーリよりもはるかに印象的なカスタムのオリジナルフィエロを作ることができます。

ブラッドレーは 70 年代を通じてキットカーを提供する会社であり、多くの自動車愛好家がよく知っているほど多くのキットカーを製造していました。これらは、構築を完了するためにフォルクスワーゲンのアーキテクチャに依存する非常に単純なプロジェクトでもあります。 Bradley は、ガルウィングドアを備えたグラスファイバー製のボディを備えており、フォルクスワーゲンタイプ 1 ビートルのシャーシに完璧にフィットするように作られています。これらは間違いなくクールな外観の車ですが、インテリアの手作りの性質は明らかになる傾向があります。シートはグラスファイバーで成形されており、シートとインテリアの残りの部分は厳選された70年代のビニールで覆われています。ブラッドリーは最終的に破産し、1981年までに完全に消滅した。

ブラッドレーは自動車競技会で注目を集める種類の車で、地面に低い位置にあるため、おそらくゴーカートのようなハンドリングを実現します。確かに、彼らはある意味クールですが、そこが問題です。クラシックなポルシェを模倣したり、クラシックなル・マンレーサーからヒントを得たりするスポーティな車としては、まさに VW ビートルです。つまり、潜在的な馬力が非常に低いということです。工場から出荷された最も強力なエンジンは、わずか 60 馬力しか発生しませんでした。 200 馬力を超えるように改造することもできますが、そのためには多額の費用がかかります。成形グラスファイバー製のボディと安っぽいインテリアを備えた車に何千ドルも投じるのは、あまり意味がありません。ブラッドリーの価値が 10,000 ドルに近づいている今、よく整理されたクラシックなトライアンフスピットファイア 1500 または素敵な MGB がより良い選択かもしれません。

数年前から、ドナーカーとして後期モデルのフォードサンダーバードのいずれかを必要とするものを含む、いくつかのコンバージョンキットを提供している会社があります。シャシーのみを使用する VW ベースのキットとは異なり、このキットはボディの大部分を保持し、その変更をフロントとリアに移植します。理由は簡単にはわかりませんが、このキットを使用すると、T バードが 1949 ～ 1951 年のフォードクーペに似た外観になります。

EasyRods は、このキットをボルトと接着剤のアプリケーションとして提供しています。フロントハーフは工場出荷時の取り付けポイントを使用してボンネットとフェンダーを置き換え、リアは純正のクォーターパネルにフィットするように成形され、しっかりとフィットするようにいくつかのネジで所定の位置に接着されたパネルを使用します。その仕上がりは50年代の車にも90年代の車にも見えず、フロントのカーブがベース車の窓やドア枠と完全に衝突しています。このキットの価格は現在 3,595 ドルです。スムーズでシームレスな統合を保証するために多少のボディ加工が必要となり、完全な塗装作業も必要になります。 80 年代から 90 年代の T バードの価格が上昇しているため、この完全なキットは簡単に 20,000 ドルの範囲に達する可能性があります。それだけのお金があれば、本物のクラシックなフォードを手に入れて、通行人の目を避けたほうが良いかもしれません。

20 年代から 30 年代にかけて、メルセデスベンツは世界最高級の自動車を製造していました。これらのモデルの中で最も優れていたのは、1928 年の SSK でした。これは、300 馬力を発生するスーパーチャージャー付き直列 8 気筒を備えた 2 人乗りロードスターで、当時製造された最も強力な車でした。それは美しいものですが、これまでにわずかしか作られなかったため、非常に珍しく、ほとんど貴重です。

しかし、70 年代と 80 年代には、誰でもキットを注文して、この時代を超越したクラシックに似た車を作ることができました。 Classic Motor Carriages、Fiberfab、Tiffany Motor Cars などが SSK の DIY コピーを作成しました。 VW ビートル、シボレーシェベット、フォードピントのプラットフォームをベースにしており、そのほとんどがガゼルとして販売されました。 SSK は当時世界で最も強力な車でしたが、ガゼルは当時最も強力ではなかった車によって支えられています。

少なくとも 1 社が 90 年代初頭までこれらのキットを製造していましたが、ボラやヘヴィメタルが大衆文化に浸透したため、残りの企業は倒産しました。後期モデルは、時代錯誤的な性質が依然として強いものの、良好な状態で販売されています。それ以前のモデルはおそらく避けるべきです。オリジナルの SSK はドイツが提供した最高のエンジニアと職人によって手作りされましたが、初期のガゼルは (おそらく) 水道工事の仕事をしていて、週末はガレージで腰痛を抱えていたトムによって作られました。製造品質はひどいもので、基礎となる技術は依然として 70 年代の最も安価な車のものであり、この時代は優れた自動車製造があまり知られていなかった時代です。

EasyRods は、フォードの主なライバルであるシボレーのプラットフォームを利用するという提案で再び登場しました。 1957 シボレーベルエアは、おそらく 50 年代で最も有名で人気のあるファミリーカーであり、ホットロッダーやレストアの専門家の間で人気があります。 GM はこの車を 150 万台販売しました。つまり、多くの車がまだ存在していることになります。 1957 年ベルエアクーペの価格が 50,000 ドルになるという EasyRod の主張は、Bring a Trailer での最近の検索によって裏付けられていますが、それは必ずしもカマロベースのバージョンが理想的な代替品であることを意味するわけではありません。

Belaro キットはフォードのさまざまなキットとよく似ており、フロントの部品は工場出荷時の取り付けポイントを使用し、リアは所定の位置に接着およびネジ止めされます。全体的に満足のいく仕上がりにするために、カスタムペイントも施されています。しかし、プロポーションは歪んでおり、この車は再びカマロにもベルエアにも見えません。

第 4 世代カマロの価格も上昇しており、状態が良く運転可能なモデルは、モデルと走行距離に応じて 15,000 ドルから 30,000 ドルの範囲でトレーラー持ち込みで販売されています。これらの車の 1 台を入手し、このキットを追加する費用があれば、おそらく本物の 1957 年ベルエアを購入できるほどのお金があるでしょう。しかし最も重要なことは、クラシックなベルエアはほぼ確実に高く評価される一方で、ベラロは売りにくい可能性があるということです。

キットカーは純粋にアメリカだけの現象ではなく、多くはヨーロッパから来たものです。オランダに本拠を置くバートン社は、フランスの高級車シトロエン 2CV をベースにして、明らかに魅力的な車を製造しています。しかし、2CV を卑下しているわけではなく、この車が第二次世界大戦後、長年の機械化戦争で荒廃した国民にとって最も基本的で安価で高性能な車として設計されたというだけのことです。 2CV は優れた小型車ですが、決してスポーティではありません。

Burton は、2CV シャーシに完全に適合するように設計されたグラスファイバー製ボディパネルのボルトオンシェルを作成します。これらのコンバージョンはキットとして入手できますが、Burton は公道走行可能な完成車も製造しています。スタイリングは古典的なブガッティやMGを彷彿とさせますが、外部ヘッドライトポッドなど、その下にシトロエンへのうなずきがいくつか残っています。 Burton も 1970 年代から事業を展開しており、2CV の交換部品のフルラインを提供するほどの業績を上げています。キットの価格は 4,499 ユーロからで、中古モデルは 12,500 ユーロから販売されています。

これらすべてを考慮すると、買わない理由はないと思われるかもしれません。 2CV の標準エンジンが 600cc 以下であり、出力が年式にもよりますが、オリジナルの 9 基から最後に製造されたもの (1988 年に生産終了) の 33 基までであることを考えると、バートン車は非常に遅いです。これらのいずれかを購入または構築するためのお金があれば、より快適で、よりパワーがあり、より洗練されたものでありながら、見た目も同様に優れたヨーロッパ製の代替品が数多くあります。

1960 年代、英国の自動車メーカーオースティンは、ミニと呼ばれる新しいパイントサイズの自動車でセンセーションを巻き起こしました。このモデルは大成功を収め、オリジナルデザインの生産が 2000 年に最終的に終了するまで、数十年にわたり複数の大陸で何百万ものコピーが販売され続けました。このモデルの十分な生産により、イギリス全土に無数のコピーが存在し、ミダスと呼ばれる会社が誕生しました。 1978 年からそれらを別のものに変換することに着手しました。

他のキットと同様に、ボディは成形グラスファイバーシェルで、リアサスペンションをサポートするビームを備えたエンジンの下に Mini サブフレームを使用します。Mini はモノコックシャーシを使用しています。 80 年代に、オースティンメトロをベースとして使用するためにキットの改造が行われ、それがローバーメトロになるまで続きました。ローバーベースのキットは現在も生産されていますが、会社の所有者は何度も変わりました。

多くのレトロなスタイルのキットとは異なり、Midas はモダンなインテリアを備えたモダンなデザインを提供します。 Mini は多くの人にとって人気があり魅力的なクラシックなデザインであるため、Midas キットが Mini の外観を改善していると主張するのは難しいかもしれません。メトロは、見た目で売ることを意図したものではなく、非常に基本的なエコノミースタイルを備えたベーシックエコノミーカーであるため、別の話です。 4,500ポンド以上のキットは、メトロの外観を改善し、独特の小さな車になる可能性が非常に高いですが、そのお金が良好な走行状態の車両に費やされる可能性があるときに、ミニを切断するために数千ポンドを費やすのは、次のような決断です。正当化するのはさらに難しいだろう。

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Diocars は、1991 年に生産を開始したオクラホマシティの興味深いメーカーです。同社が開発した最初の車は、60 年代の輝かしいマセラティティーポ 61 の「鳥かご」レースカーへのオマージュである Dio Tipo 61 です。同社のウェブサイトには、このモデルはトライアンフ、MGA、ダットサン 1600、または VW シャーシのシャーシ上に構築可能であり、チューブシャーシを構築するプランも用意されていると記載されています。出来上がった車は、オリジナルに非常に近い素晴らしい作品です。写真ギャラリーにあるように、V8 を搭載した小さなディオは、強力な小さなレーサーになるでしょう。

Dio S-40 はまったく別の話です。シボレー S-10 をベースとした S-40 キットは、工場出荷時の取り付けポイントを使用したグラスファイバーフロントエンドです。この改造の結果、1940 年代のフォードピックアップのフロントエンドを備えた 80 年代の小型トラックが完成しました。軽トラックの DNA は避けられず、寸法は目に衝撃を与えるほど異なっています。デラックスキットの価格は 6495 ドルで、現在の S-10 の価値を考えると、このキットはすぐに高価になる可能性があります。 Classic によると、きれいな状態の 1982 年から 1992 年の S-10 モデルは現在 10,000 ドルを超える価格で販売されており、S-40 プロジェクトの費用は軽く 20,000 ドルを超えています。戦前の外観のトラックが必要な場合、クラシックには、このカテゴリで 30,000 ドル未満で販売されている物件が約 12 件掲載されており、古いトラックスタイルを入手するために追加の作業は必要ありません。

Vetter 社はほとんどのキットカー会社とは少し異なりますが、そのルーツは 90 年代のフィエロ/カウンタックのレプリカ製造にあります。 10 代のマイクヴェッターは、10 代のときに初めてカウンタックのレプリカを自分用に作り、その経験を他の人のために作るビジネスに活かしました。ある時点で、フェラーリが停止と停止の手紙を持って電話をかけてきて、すぐにランボルギーニもそれに続いた。彼はそれをやめるのではなく、独自のデザインを作成することを選択しました。

Vetter が提供する現在のモデルは、キットとして提供されるのではなく、彼の会社によって製造されています。これらは徹底的に改造された既存の車両の上に構築されているため、内部を見るまでオリジナルはもはや明らかではありません。 ETV (地球外車両) は球根状の未来的なコンセプトで、主にオリジナルのインテリアをそのまま残したシボレーコバルトとアベオをベースに構築されていますが、ポルシェボクスターなど他の車も使用されています。

これらの作品は安くはありませんが、特に Vetter の Web サイト、drawingtodriving.com がこの記事の執筆時点でダウンしていたため、入手可能な情報が混乱しています。 Auto Evolution は、2014 年に最初に作成された ETV の価格が 10 万ドル近くだったと報告しました。しかし、ボーナムのオークションのウェイバックマシンのキャッシュによると、最低価格は5,100ポンドで満たされていた。とにかく、見た目がどんなにクールであっても、またはダサくても、コバルトやアベオを運転するのと何ら変わらない車を運転するとき、その車は実際どれくらいの価値があるのでしょうか? 運転体験を楽しむ人にとって、それは初心者ではないでしょう。コルベットやフェラーリの上に構築されたプリウスキットカーを運転することの方が望ましいでしょう。

ほとんどのキットカーは、主に金属で作られ、その上にグラスファイバーシェルが置かれた既存の車両を使用して構築されますが、すべてのキットカーがこのように開発されているわけではありません。しかし、アストンマーティン・ラゴンダやブルドッグコンセプトの責任者であり、英国自動車デザインの英雄として称賛される人物がキットカーをデザインしたということは、視点の問題だ。

ウィリアム・タウンズはアストンマーティンで働いていましたが、ジェンセンとロータスのために車も書きました。その後、彼はハスラーと呼ばれる自身のプロジェクトにかなりの時間を費やしました。これらは、ミニや電動を含むその他のプラットフォームをベースにした小さなシティカーで、多くの直線、鋭い折り目、大きな窓が特徴です。ラゴンダとブルドッグの影響は、彼が自宅整備士が組み立てるためのキットとして提供した多くのモデル全体を通して明らかです。

賢いハスラーモデルの中には、所有するのにとてもクールで、ヨーロッパの小さな村では非常に実用的なものもあります。ただし、少なくとも 1 つのモデルに問題が発生する可能性があります。モデルはウッドのハスラーです。このキットは、木材からボディパネルを組み立てる計画が含まれており、フレームとしてのみ入手可能であるため、このように名付けられました。小屋を持っているほとんどの人は、これを行うスキルを持っているはずです。正直なところ、これらの車はどれも所有するには驚くべき斬新なものであり、機会があれば手に取ってみる価値があるでしょう。しかし、木材は時間の経過とともに腐って劣化するため、シロアリに十分に注意し、シロアリが発生している車には近づかないようにするのもよいでしょう。