2023 年の牽引に最適なショック (レビューと購入ガイド)

空気の力から従来技術の進歩に至るまで、当社のトップピックは牽引を簡単にします。

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ダンプトラック？ かなりクール。 あなたのトラックは、トレーラーをつなぐとすぐにしゃがむので、ダンプを運んでいるように見えますか？ クールではありません。 負荷をかけた状態でしゃがむと、見た目がかっこ悪いだけでなく、フロントタイヤの負荷が下がり、停止や操縦の能力が低下するため、安全上の問題が生じる可能性があります。 誤解を恐れずに言えば、悪天候の高速道路で数トンのリグやトレーラーを適切に停止したり操縦したりできないと、リグの内装が茶色だったらよかったのにと思うでしょう。

ありがたいことに、スクワットに対処するためのさまざまな解決策が存在しており、ショックは最も簡単な解決策の一部です。 アップグレードされた従来のダンパーから空気の力に至るまで、当社は将来の牽引作業を滞りなく進めるのに役立つ製品を求めて市場をくまなく探してきました。 さっそく、牽引に最適なショックのトップピックをご紹介します。

モンロー マックスエア

Max-Air は、豊富な負荷平準化機能と競争力のある価格設定を備えた、手頃な価格で使いやすいエアショックです。

KYBモノマックス

KYB Monomax は、その名の通り、優れた保証を備えた頑丈な高性能モノチューブ ショックです。

ガブリエル・ハイジャッカー

50 年以上にわたって信頼されているエアショックであるガブリエル ハイジャッカーは、牽引コミュニティにおいて無視できない存在です。

一般的に牽引時には最小限のしゃがみが求められるため、私たちがトップピックをするために座ったとき、荷重を平準化できるショックを優先しました。 レベリングショックについては、レベリング能力、必要な圧力、レベリングのしやすさを検討しました。 従来のダンパーは構造と減衰を考慮し、耐久性の高い単筒式ダンパーを優先しました。 また、2004 Chevrolet Tahoe LT 4WD を価格管理車両として使用しました。これは、荷物を積んだときにしゃがみやすいコイル スプリング リア サスペンションを備えた非常に典型的な牽引装置であるためです。

牽引用に最適化されたショックアブソーバーの安全性は誰もが利用できるべきであると考えているため、価格は引き続き重要な優先事項でした。 これまでと同様、私たちはガイドとギアの倫理規定に従って不当な影響から自由にし、個人的な経験、製造基準、実際の Amazon ユーザーのレビューを組み合わせてトップピックを選択しました。 最終的に、私たちはいくつかの勝者を選出し、ユースケースに関係なく、すべての人にソリューションを推奨することができました。

総合最高

エアショックは牽引車として認定されています。 耐久性があり、設置が簡単で、比較的安価で、荷重を平準化するという驚異的な働きをします。 エアショックに関して言えば、Monroe は数十年の経験を持ち、地元の自動車部品店やインターネットで幅広く入手できる信頼できるブランドです。

これらの Max-Air エア ショックの利点は、手動で調整したり、工場出荷時のコンプレッサー システムと連動できるように統合したりできることです。 ジョー・バデンのように、1,200ポンドで150 PSIまでポンプを上げます。 荷重平準化機能やエアダウンにより、非常に快適な乗り心地を実現します。 確かに、ほとんどのポータブル 12 ボルト エアコンプレッサーは 150 PSI を出力するのに苦労しますが、ガソリン スタンドのエア ポンプは十分に機能します。

欠点は？ まあ、ダンパーをポンプアップするために使用するクォーターは別として、Max-Airs は Monroe の限定永久保証の対象ではありません。 ただし、2 年間の標準保証はエアショック市場にとっては非常に公正であり、全体的な価格は 100 ドルの右側に収まります。 かなり少ない出費で十分な機能が得られます。

佳作

名前には少し疑問がありますが、ガブリエル ハイジャッカーはエア ショック用の信頼できる長年使用されているオプションです。 1967 年以来、牽引車の平準化を求める人々にとって評判の高いオプションであり、ピックアップ トラックから改造されたマッスル カーに至るまで、あらゆる車両に採用されてきました。

一部の競合他社はより高い最大レベリング能力を誇ることができますが、ハイジャッカーはそれでもかなりの 1,100 ポンドの荷重を平準化することができます。 さらに、最大 200 PSI の空気圧に耐えることができ、これはその製造品質の印象的な兆候です。

ただし、ハイジャッカーにはいくつかの欠点があります。 まず、ポンプを送り出すためのエアホースキットは別売りになると考えられており、部品の総コストは 100 ドルを超えます。 さらに、多くのガソリンスタンドの空気ポンプは 200 PSI の空気圧を完全に押し出すのに苦労しているという事実もありますが、ポータブル 12 ボルト コンプレッサーからその数値を引き出すことはできるでしょうか? 気にしないで。

OEM ソリューションに最適

工場出荷時のセルフレベリング式サスペンションは、加圧油圧式やエアライドなど、気の弱い人には向かないため、しばしば威圧的です。 ただし、一部の車両には、Nivomat ダンパーと呼ばれる内蔵式セルフレベリング ショックを備えたものが工場から出荷されます。 それらはどのように機能するのでしょうか? 簡単に言えば、ザックスのユニットは一連の内部チャンバーとバルブを使用して、車両に荷物が積まれているときに高圧アキュムレーターから低圧リザーバーに追加料金を送り、車高を上げます。 電子機器も、特別な配線も、混乱もありません。 かなり独創的ですよね？

難しいのは、あなたの車両に Nivomat ダンパーが装備されているかどうかを確認することです。 特定のボルボ、クライスラー ミニバン、ジープ グランドチェロキー、GM フルサイズ SUV、フォード フルサイズ SUV、ダッジ デュランゴには、これらの気の利いたショックが特に用意されていました。 これらの前述の車両の一部は、Nivomat ダンパーを取り付けるために追加の改造が必要ですが、ほとんどは簡単なボルトアップ交換が可能です。

Nivomat ショックへのアップグレードはかなり高価なソリューションですが、オプションの工場装備パーツを追加することによる信頼性、耐久性、安全性により、大きな安心感が得られます。 おそらく最も良いのは、工場出荷時の乗り心地が維持される可能性が高いことです。 物事がうまくいくと素晴らしいと思いませんか？

佳作

ビルシュタインは、深い敬意を持って語られることが多い名前です。 OEM サプライヤーでありアフターマーケットの伝説的存在であるビルシュタインのショックアブソーバーは、トロフィー トラックから BMW に至るまで、あらゆる製品に採用されており、その製品範囲が優れていると同時に多様であることを示しています。 牽引義務のある人には、B8 5100 があります。

OEM ダンパーを確実にアップグレードした B8 5100 は、太い 46 ミリメートルのロッドと倒立モノチューブ設計を特徴としています。 なぜ反転したのですか？ 簡単に言えば、倒立単筒式ショックアブソーバーは、優れた乗り心地、より強力な構造、および全体的な安定性を高めるためのより大きなオイル容量を特徴としています。 ビルシュタインが誇りを持ってこだわる、実証済みのデザインです。 さらに、B8 5100 は、小さなバンプではしっかりと制御された乗り心地を実現するディグレッシブバルブ機能を備えていますが、大きなポットホールや非常に荒れた地形では十分な吸収性を発揮します。 牽引車両の動きを滑らかにしつつ、優れた制御を維持するのに最適です。

ビルシュタイン B8 5100 は確かに市場で最も手頃な価格のダンパーではありませんが、プレミアムを支払う意欲のある人はその恩恵を受けるでしょう。 セルフレベリングや調整可能な圧力ダンパーではないため、超重荷重には最適なオプションではないことに注意してください。

佳作

わかりました。エアショックを実行するのに十分強力なコンプレッサーが常に近くにあるわけではないかもしれませんが、固定レートのダンパーよりも大きな能力が必要な場合があります。 心配はいりません。オフロードのレジェンド、ランチョが 9000XL 調整可能なショックで救助に駆けつけています。

調整可能? 確かに。 ノブを回すだけで、9000XL をより硬く、またはよりソフトに乗り心地を微調整できます。 牽引中はノブを右に回してさらに制御し、牽引または牽引していない場合はノブを左に回して工場のような乗り心地を実現します。 これは車高調で見られるのと同じ種類の技術ですが、現在はトラック用途でのみ使用されています。 興味深いトライチューブ構造と一体型リバウンドバンパーを投入した 9000XL は、比較的主流のパッケージに多くの効果的な技術を詰め込んでいます。

Rancho は主にアフターマーケット アプリケーションに重点を置いているため、9000XL の適合範囲は非常に広大です。 クォータートン、ハーフトン、スリークォータートンのトラック、ジープ、SUV、純正サスペンションまたはリフトアップサスペンション - あなたのリグに完璧にフィットするように作られた 9000XL がある可能性があります。 残念ながら、9000XL は少し高価ですが、Rancho の限定永久保証のおかげで、セットは 2 回目で元が戻ってきます。

ショックじゃないベスト

仕事に最も効果的なツールを得るには、既成概念にとらわれずに考える必要がある場合があります。 コイルスプリング式車両を牽引している場合は、リーフスプリング式車両を牽引している場合よりもたるみが大きくなる可能性があります。 セルフレベリングダンパーは何年にもわたってこのたるみに対処しようと試みてきましたが、その原因を徹底的に解明して実効バネレートを高めてみてはいかがでしょうか?

Air Lift 1000 キットは、手動で制御され、スプリングを交換しないという点で、現代のカスタムカーのエア サスペンションとは少し異なります。 取り付けには多少の仕上げが必要ですが、通常は大ざっぱなスプリング コンプレッサーを分解する必要はありません。さらに、これらのバッグは、工場近くでの走行のために牽引しないときは 5 PSI まで空気を入れることができます。

これらのキットの価格は 100 ドルから 150 ドルの間で、取り付けにかかる時間はわずか約 90 分で、特殊な工具は必要なく、最大 1,000 ポンドまで耐えられます。 負荷平準化機能。 マイナス面としては、バッグをポンプで膨らませると乗り心地が良くなります。バッグをポンプで膨らませるためにタイヤインフレーターを持ち歩く必要があり、エアラインを低い地面に配線すると道路の破片の影響を受けやすくなる可能性があります。

牽引に対する最も効果的な解決策は、ほとんどの場合、荷重の平準化であり、エアショックは、SUV や最新の Ram 1500 などのコイルスプリング式車両に特に大きな違いをもたらします。 Monroe Max-Air は、その機能と手頃な価格の組み合わせにより、総合的に最も優れた製品に選ばれました。一方、Gabriel Hi-Jacker は、実証済みのテクノロジーと信頼できる名前のおかげで、名誉ある賞を受賞しました。 純粋な価値に関して言えば、KYB Monomax の驚くべき限定永久保証と非常に予算に優しい価格設定に議論の余地はありません。 全体として、これらは牽引用途に非常に効果的な 3 つの製品です。

ご質問があります。 ドライブには答えがあります。

A. 牽引用に設計されたショックには、通常、油圧式であれ空気圧式であれ、一種のレベリング設計が含まれています。 さらに、従来のツインチューブダンパーよりも耐久性の高いモノチューブ設計を採用することがよくあります。 これにより、耐久性と高負荷時の車体制御が向上し、どちらも牽引に使用される車両にとって有益な改善となります。

A. 均一なトラクションと安定性は、均一な車高で最もよく実現されます。 トレーラーを車両に接続すると、通常、後端がしゃがみ、前輪のトラクションが低下します。 前輪は車両を操縦するだけでなく、フロント ブレーキも制動力の大部分を提供します。 車両を水平にすることで、前輪の制御が強化されます。

A. 航空路線のルーティングは非常に単純に見えますが、留意する価値のあることがいくつかあります。 まず、エアラインが動くものに取り付けられていないことを確認してください。 エアラインをサスペンションコンポーネントにケーブルで結ぶことは、確実に災害を引き起こします。 次に、ラインが溶けると面白くないので、排気口から離して配線します。 最後に、フレーム、ボディ、またはベッドに擦れる可能性があるボディマウントの近くに非常にきつい開口部がないようにしてください。 これらの手順に従えば、航空会社は今後何年も長持ちするはずです。

A. アップグレードされたノンレベリングショックはリーフスプリングやオフロード用途に最適で、メンテナンスフリーのパッケージで快適な乗り心地とより高度な制御性のバランスを提供します。 ボーナスとして、多くのノンレベリングアフターマーケットショックは非常に優れた保証を提供しており、長期間リグを維持する人にとっては恩恵です。

当社のレビューは、実践的なテスト、専門家の意見、実際の購入者からの「群衆の知恵」による評価、および当社独自の専門知識の組み合わせによって推進されています。 私たちは常に、お客様が最良の製品を見つけるのに役立つ、本物の正確なガイドを提供することを目指しています。