技術スポットライト: 2017 シボレー コロラド ZR2 DSSV ショック

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シボレー コロラド ZR2 には、どんな地形でもトラックを止められないよう設計された特殊なオフロード ハードウェアが数多く装備されています。 フロントアクスルとリアアクスルのロック、ボディを保護するロックスライダー、その他の特殊装備にはハイライトすべき点がたくさんありますが、今日は最も注目すべき機能であるマルチマチックダイナミックサスペンションスプールバルブ（DSSV）ショックアブソーバーに焦点を当てます。

ベッドの上で倒れ込んだことがある方は、スプリングが一度だけ圧縮して伸びるわけではないことをご存知でしょう。 フロップのエネルギーがすべて消散するまで、上下に跳ね続けます。 ショックアブソーバーがなければ、あなたの車にも同じことが起こるでしょう。 ボディがあらゆる場所（上下、左右、前後）で跳ねないようにするために、ショックアブソーバーが余分なエネルギーを吸収し、サスペンションが衝撃を弱め、ホイールが上または下に移動できるようにするのに十分な量だけ動きます。制御された方法で障害物を除去します。

ショックアブソーバーは、密閉されたチューブ内のオイルを通してピストンを動かすことによって機能します。 ピストンが動くと、通常、オイルがピストンヘッドの穴を通って押し出され、ピストンの動きが遅くなります。 オイルがピストンを通過する正確な速さは、通常、オイルが通過できるように曲げたりたわませたりする金属ディスクによって制御されます。 どれくらいの量と速さで曲がるかによって、どの程度の減衰効果が得られるかが決まります。 ただし、最高のディスクであっても、精度が非常に高いわけではありません。 製造公差により、理想的なオイル流量からの偏差が 15% も許容される場合があります。

Multimatic の DSSV ショックは動作が異なります。 DSSV は、バルブとして機能するディスクの代わりに、スプール バルブと呼ばれる、特別なスリーブ内の小さなバネ仕掛けのピストンの追加セットを使用します。 スリーブにレーザーで開けられた穴により、小さなピストンが動くときにオイルが通過します。 穴のサイズ、形状、間隔、数はすべて、オイルの移動速度を決定するため、メーカーはショックアブソーバーの動作をより正確に制御できます。

ZR2 の場合、DSSV ショックは、スプールバルブをメインチューブ内ではなくショックアブソーバー側の別のチャンバーに配置するように変更されています。 それらをメインチューブの外側に移動することで、ショックの移動量が増加し、ひいてはサスペンションの移動量が増加し、冷却が向上します。 オフロードでショックが常に大きな動きをする場合、熱は非常に深刻な問題になります。 メインピストンに取り付けられた 3 番目のスプールバルブは、サスペンションの動きが非常に大きい場合にのみ動作し、Baja レーストラックのサスペンションのようにボトムとトップアウトに調整されています。

マルチマチックの DSSV ショックを使用することで、エンジニアは ZR2 に従来のショックよりも多くのサスペンショントラベルを与え、高速オフロード走行時の冷却効果を向上させ、トラックが岩を登ったり、穴に落ちたりする際の各車輪の動きをより良く制御することができました。 、そして洗濯板を越えてスピードを上げます。 個別の特殊なスプール バルブにより、シボレーはオンロードとオフロードの乗り心地を最適化し、個別に制御することができ、ZR2 に他の方法で可能なよりも幅広い性能範囲を与えることができました。