タワーブリッジが動く様子はカリフォルニアでは珍しい

タワーブリッジの中央セクションが高い位置にある青空を持つサクラメント川

著者: マシュー・ノーバート

投稿日: 2023 年 6 月 3 日 / 07:30 AM PDT

更新日: 2023 年 6 月 2 日 / 午後 1:44 PDT

(KTXL) — 1935 年以来、タワー ブリッジは首都とシエラ ネバダ山脈の麓への玄関口として機能してきましたが、今日ではカリフォルニアで珍しい橋の昇降システムの一例としても機能しています。

タワー ブリッジでは、背の高いボートや船舶が象徴的な橋の下を通過できるように垂直リフト システムが使用されていますが、1935 年以降、このタイプのリフト システムはゴールデン ステートで見かけることが少なくなりました。

カルトランスによれば、州全体で垂直リフト橋は 5 つしか残っていないという。

リフト橋には 2 つの塔があり、中央のスパンを持ち上げて水路の通過を可能にします。

タワーブリッジの中央リフトスパンは 209 フィート、重量は約 230 万ポンドで、高さ 160 フィートの 2 つの垂直タワーによって支えられています。 最大の高さでは、中央スパンは水面から 100 フィートの高さになります。

「この大きな重量を直接荷重として持ち上げる必要性を避けるために、コンクリートで満たされた鉄骨フレームによって釣り合い重りを付けている」とカリフォルニア高速道路公共事業局は1936年1月の報告書に書いている。

各タワーの内部には、エレベーターとは反対方向に伸びるコンクリートで満たされた鉄骨フレームがあります。 各カウンターウェイトは 96 本のスチール ワイヤ ロープによってリフト スパンの四隅に取り付けられています。

中央スパンを持ち上げるすべての可動部品の総重量は約 500 万ポンドで、2 つの小型 100 馬力電気モーターによって補助されます。

船舶が橋の下を通過しようとすると、オペレータールームに信号が送信され、オペレータールームが船舶に信号を送り返します。

このとき、橋の両端でサイレンが鳴り、道路の交差点では停止信号が使用され、照明標識が橋間の移動を車両に警告します。

橋の中央に線路が通っていたときは、接近する列車をすべて停止させるための自動信号が送られ、すべてのレールのロックが解除されました。

橋は 1 分 30 秒で完全に上昇し、下降するのにも同じ時間がかかります。

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