トヨタはタコマを台無しにすることはできない

「タコマらしさ」を新しい世代にどうやって残していくのか？ それはタコマのチーフエンジニア、シェルドン・ブラウンにとっての最大の難問だ。

トヨタが先週ハワイで新型タコマをデビューさせたとき、彼らは全力を尽くした。 コーヒー農園の丘の中腹にはニュータコマが並び、自動車メディアはかなりの時間を割いて量産前のトラックを視察した。 さらに重要なことは、トヨタがプロジェクトを創世記から製品化に導くために大量のエンジニアを投入したことです。 彼らは相変わらず知識が豊富で、教育的であることがわかりました。 しかし、もっと重要なのは、彼らがトヨタの新しいピックアップトラックのフラッグシップに情熱を持っていたことです。

私自身もタコマのオーナーとして、お互いの興奮が会話を弾ませました。 タコマのチーフエンジニア、シェルドン・ブラウンに「簡単なインタビューをしてほしい」と頼んでから約35分後、私はボイスレコーダーの電源を切った。 それからさらに5分間おしゃべりしました。

以下は、2024年型タコマに関するその会話の要約であり、その多くの新しいトリムと、トラックの伝統的な欠点である効率、パワー、快適性を改善しながら、ブラウンの言うところの「タコマらしさ」をどのように維持するかについて詳しく説明しています。

会話はプロジェクトの入門書として始まり、海の火山の上に置かれた輝くプロトタイプについて大まかに話しましたが、すぐに交流は山を越えて鳥瞰的な領域にまで高まりました。そもそもなぜ私たちはタコマを愛するのでしょうか? ブラウンと彼のチームは、忠実な愛好家にとって重要な要素を台無しにすることなく、トラックのスキルセットをどのようにして前進させたのでしょうか?

これは、わかりやすくするために要約および編集された、長い会話形式の対話です。 話題から話題へと飛び回りますが、ここではすべて希釈されていないタコマの内容です。 私と同じように、新型タコマについてまだ十分な情報が得られない人は、ぜひマグカップにコーヒーを補充して、新型タコマを誰よりもよく知る男の視点を楽しんでください。

研究開発:まず、サイズと形状について少し説明しましょう。 この新型タコマは、従来のトラックの折り紙バージョンのように見えます。 でももっと大きい。 割合を増やすためにどこを選択しましたか?

茶色：他の多くのトラックと同様に、基本的な基礎を整えて、ホイールベースを延長します。 そしてトレッドも増やしました。 次世代の SR-5 を見ると、新しいトラックのトレッドはほぼ 6 インチ広くなっています。 そこで、ベースモデルのホイールベースに 3 インチ追加し、ここでハローに到達するときはさらに 3 インチ増やします [編注: ブラウンは、TRD Pro や Trailhunter などのハイエンドトリムをこのラインの「ハロー」製品と呼んでいます]。 これはホイールベースで 3685mm です、[トレイルハンターでの茶色のジェスチャー]、それは私たちのホイールベースが長いためです。 つまり、このトレイルハンターは、6フィートのデッキを備えたダブルキャブです。 実はこれは私たちが所有しているトラックの中で最も長いトラックです。 これは、5 フィートのデッキ構成と 3350 mm のホイールベースで利用可能です。 明らかに、それを行うと、大きくて高いホイールアーチと、大きくて大きなオーバーフェンダーが必要になりました。

特にこのトラックではたくさんのギアを載せるので、私たちはその広いスタンスを本当に望んでいました。 したがって、一般に、トラックの重心はますます高くなります。 したがって、安定性が高く、非常に広い設置面積が役立つことが非常に重要です。

研究開発:視覚的には、TRD Pro や Trailhunter のようなトラックには、通常疑わしいアフターマーケット部品がすべて焼き付けられているように見えます。 このトラックを買うだけでアフターマーケットのカタログを開けなくても大丈夫なようなものです。

茶色：完璧なポイント。 私たちは、アフターマーケットのオフロード経験を持つ正規パートナーとの「戦略的マーケティング」や共同ブランド化など、さらに多くのことを行っています。 私たちは彼らの経験と私たちが得意なことを組み合わせて、その経験を製品に統合しようとしています。 私たちの目標は、どこまでが OE で、どこからアクセサリが始まるのかわからないようにすることです。

ルーフラックを除いて、トレイルハンターにあるものはすべて標準です。 工場から直接このように届きます。 つまり、その下を見ると、フロントバッシュプレートがあることがわかります。 センターボディを保護するスキッドプレートを装備しています。 燃料タンクを完全に保護するだけでなく、リアデフカバーもここにあります。

そしてフレームレールに沿って、それらは正規のロックレールです。 これらは基本的にフレームに直接固定されており、GVW の 50% を受け入れることができ、社内でテストされています。

つまり、すべての機能は維持されます。これは、お客様に価値を提供できると私たちが本当に考えている分野です。 そして、アフターマーケットに行って、すべての機能が引き続き利用できることを確認するには? 彼らがそれを提供するのは本当に難しいです。 私たちにとってそれは本当に難しいことなので、彼らにとってはもっと難しいはずだと分かっています。

研究開発:アフターマーケット化を適用する場所をどのように選択しますか? これらのトラックは、年々、世代を重ねるごとに、全体的な能力の限界が近づいてきています。 しかし、比較的ニッチなアフターマーケット ソリューションを開発して追求するには、莫大なコストがかかります。

顧客が工場オプションを求めているのか、それともトヨタが、皆が自分のタコマに新しいショックを与える様子を見て、「そのアクションの一部が欲しい」と考えているのでしょうか？

茶色：私たちは、お客様に価値を提供できる分野に目を向けようとしています。 複雑な統合が行われている場所。 サスペンションのジオメトリなどをいじり始めると、非常に複雑になります。 そして私たちは、その改造が電子トラクション コントロール システムや VSC などを含むトラックのすべてのシステムにどのような影響を与えるかを理解しています。

したがって、これらの分野は、当社がおそらくより競争力を高め、価値を提供できると考えています。 アクセサリをトラックに組み込む場合も同様です。 ロックレールへのアクセスをまだ提供できない場合は、変更するか、フレームに穴を開けるか、他のことを行う必要があります。 そう、もし私たちが、お客様が交換したり捨てたりする必要をなくすことができる、あるいは利便性やメリットを提供できる可能性があるのであれば、それこそが私たちが前面に出ていきたいところであり、私たちが最も価値をもたらすと考えているところなのです。 。

さらに、すべての車両にはルーフラック用のボルトポイントがあります。 弊社のルーフラックをご利用いただけます。 でも、したくないなら、大丈夫です。 私たちは、皆様が利用できるプラットフォームでありたい、そして使いやすくしたいと考えています。

補助スイッチの考え方も同様です。 工場出荷時のヒューズボックスにそれを入れる方がはるかに簡単です。 それでやりたいことをやってください。 ディッチライトを取り付けたい場合、リアライトを取り付けたい場合は、自分で決めることができます。 うん。 私たちはあなたのためにそれを簡単にします。

研究開発:それでは、工場部品販売コンポーネントは存在するのでしょうか? SR-5 の購入者が TRD Pro グッズをすべて欲しいと思っている場合、それらは入手可能ですか?

茶色：さまざまなケースにおいて、そうです。 たとえば、ロッカーやフレームでは、通常、未使用の穴を溶接する必要があります。 しかし、実際にそこにボルトを打ち込んで、水やあらゆるものを遮断するかもしれません。 したがって、これらの岩レールを持ち上げてトラックの下にボルトで固定したい場合でも、問題はありません。

デッキラックも同様です。 標準装備のスポーツラックです。 実際に上部のボルトを外して前脚を使用し、後部の 2 つを購入するだけでフルデッキラックになります。 ということでコンバーチブルです。 SR-5 でそれが必要な場合は、問題ありません。 シュノーケルであっても、基本的には、ディーラーから提供されるパンチ済みの交換用フェンダーを実際に購入することができます。 そしてもちろんエアボックスも交換します。 配管はすぐそこにあるので、準備は完了です。

研究開発:パワートレインについて話しましょう。 明らかに、これがタコマの核となる進化です。 未来をどのように考え、設計していったのですか？ ハイブリッド化が最終的に起こると知ったのはいつですか?

茶色：明らかに、当社のパワートレイン部門や車両ラインナップに関しては、常に 5 年、10 年、15 年後を見据えています。 私たちは規制環境などの外部影響がどのようなものになるかを想像しようとしています。

しかし、私たちはまた、顧客が何を望んでいるのか、そしてそれをどのように提供するのが最善なのかについても考えようとしています。 トヨタは長年にわたり、このラインナップ全体の電動化に取り組んできました。 そして明らかにトラックは、オンラインで利用できるようになった最後の車両の一部です。 したがって、少なくともハイブリッド分野においては、電動化は当然のことでした。

そして、より小さな排気量のエンジンに目を向け始めたとき、そのトルクを確実に得て、お客様の心を本当に驚かせるにはどうすればよいでしょうか?

ここで、両方の長所を本当に活かすことができるのですよね？ しかし、これは実際にはパワー、より良い排出ガス、より良いトルク、より良い燃費に重点を置いています。

それはまさに顧客にとってWin-Winの関係です。

研究開発:タコマの購入者にとって、ハイブリッド 4 気筒は売りにくいのでしょうか? 明らかに 4 気筒のタコマもありましたが、それらは量産モデルではありませんでした。 タコマ信者の間では、大きくてストレスの少ない V 6 エンジンがあなたをどこまでも連れて行ってくれるエンジンであり、信頼性の祭壇で低燃費とパワーに誇りを持って耐えているという考えがあります。

それにもかかわらず、トヨタはハイブリッド車を永遠に世に送り出し続けました。 つまり、ハイブリッドに慣れているトヨタのバイヤーもいますが、タコマのバイヤーもいます。 それは完全に重なっていないベン図です。 紙の上ではすべてが非常に改善されているため、それは単純な販売だと思いますか? それとも4気筒ハイブリッドの採用に抵抗があるのでしょうか？

茶色：うん。 良い質問ですね。 それは公平な質問です。 おそらく、人々が大きな排気量に慣れているフルサイズセグメントがより大きな伸びを示したと思います。 大排気量エンジンでは、それはパワーとトルクを意味します。 コンパクトセグメントのより小さな排気量エンジンのいくつかをすでに見てきたので、私たちはすでに少し先を行っています。

しかし、今後ますます一般的になるのは、低排気量で高ブーストの車だと思います。 あらゆる自動車メーカーのモーター。 したがって、これはもう少し主流になるでしょう。 よくよく考えてみると、これは私たちの初めてのロデオのようなものではありません。 実際、10 年、10 年半前まで遡ると、ターボは存在していました。

ご存知のように、世界中で普及してきたほど、北米では主流ではありませんでした。 そして、私たちがすべてのパワートレイン、特にハイブリッドパワートレインシステムに対して行ってきた技術開発、そのノウハウのすべてがここに投入されています。 ここでは基地から始めません。

そしてもう 1 つの問題は、ターボとターボの耐久性です。これは多くの人が話しているのを耳にするもう 1 つの問題です。 繰り返しになりますが、私たちはさまざまなパワートレイン構成でターボを使用してきた豊富な歴史を持っています。 しかし、私は、ご存知のように、QDR は品質、信頼性、信頼性だということを常に人々に伝えています。

QDR は私たちの生命線です。 それが私たちの評判を賭けているのです。 そのため、このエンジンのコンポーネントはすべて、当社の従来のパワートレインすべてが受けてきたのと同じ種類の拷問テスト、同じ負荷テストをすべて受けています。 ターボを導入したとき、さらに一歩進めようと決心しました。 トラック シリーズでは、実際に当社のツインスクロール ターボを採用しており、それらが商業基準を満たすことを実際に要求しています。

これはライフサイクルと義務が 33% 増加します。 トラックのユーザーが牽引したり、運搬したりするので、もう少しブーストをかける必要があることはわかっています。 したがって、そのような特定のケースでは、それらの基準を確実に満たすようにしたいと考えています。 つまり、これらのことは、ダイナモの呼び出し音を通じて、ダイナモから外されて、そして現実の世界に発信されてきました。 したがって、それが顧客に届くまでに、より多くのパワー、より多くのトルク、より良い燃費が得られることが分かると思います。 そして、ご存知のとおり、私たちが普段考えているわけではありませんが、排出ガスが劇的に改善されました。

研究開発:その考え方をトラックの他の領域に適用し、顧客を乗せ続けるにはどうすればよいでしょうか? 現代の規制では、車両の効率向上が求められていますが、それは 1 つのことです。 しかし、同様に、トラックの購入者は、ある程度のシンプルさと誠実さを求めています。 インテリアでは、Carplay を備えたスクリーンを提供する必要がありますが、昔ながらのタコマ購入者が慌てないように、十分にシンプルなものにしてください。

茶色：私たちはかなり戦略的で、それをどのようにレイアウトしたいかについて考えています。 私たちは皆、デジタルと電子の快適機能の世界に移行しつつあると思います。 だから私たちは、正直に言って、これまで存在しなかったようなものをもたらしたいと思っています。 そして、彼らがタコマにいなかった理由は、誰もが使用できる信頼性が高く再現性のあるカメラを持っていなかったからです。 今ではほぼ誰もが「カメラを持ってトレーラーにバックしてるけど、一人でいるほうがずっといいよ」みたいなことを言うと思います。 したがって、これらは私たちが厳選できる領域であり、「これは非常に理にかなっている」と言えると思います。

これらの他の電子機能のいくつかは非常に理にかなっています。 14インチの大画面が嬉しいです。 トラックの前部で何が起こっているかを複数の地形ビューで確認できます。 右。 側面で何が起こっているかが見えるので、ゴシゴシこすったりする必要はありません。

顧客はそれを気に入ってくれると思いますが、温度を変更するために画面を探し回る必要がないように、非常に基本的なことがいくつかあります。 つまり、HVAC 制御などの領域では、ロールを反転したり反転したりするだけの単純なボタンやダイヤルを使用したり、パワートレイン コントローラーのように、すべてがここにある 4 つの小さなボタンを使用したりできます。

道路から目を離す必要はありません。 ボタンの感触だけはわかります。 押してください。 ダイヤルを裏返します。 それはすべて非常に直感的です。 それで、私たちは少し戦略的だったと思いますよね？ 私たちは、「すべてのボタン、すべての物理的なコントロール、そして画面上のすべてのものを取り除きます」と言おうとしたわけではありません。 ダイヤルを一方向にフリックし、ダイヤルを反対方向にフリックする以外に温度を変更するより良い方法があるかどうかはわかりません。

研究開発:ダッシュボードの中央にある巨大なボリュームノブに気づきました。 無敗ですよね？ ボリュームノブは無敵です。

茶色：ホイールを丸くすることについてはあまり手を加えていません。 だって、それはとても良いデザインだからね。 それは、私たちが価値をもたらすことができる「シンプルにする」部分のようなものだと思います。 私たちが利便性をもたらすことができるとき、顧客の生活を楽にすることができるときは、そうしましょう。 しかし、私たちは自分自身を思い抜く必要はありません。

研究開発:では、これらが展開されている現在、タコマの生産はすべてメキシコに移されたのでしょうか? テキサスでまだ製造されている一部のトリムの第 3 世代トラックでは、それは一種の先細りでした。

茶色：うん。 したがって、2022 年のタンドラの発売では、基本的にその車両を（テキサスでの生産用に）オンラインに導入する完全な移行でした。 明らかに、そのトラックの予測販売量は増加しました。 そして、私たちはセコイアをそこに並べました。 うん。 残念ながら、テキサスにはもう私たちの居場所はありませんでした。 私たちはタコマを建設するための新しい場所を探しに行かなければなりませんでした。

研究開発:私が最も興味を持ったのは、タコマへの需要が依然として高いためです。 まだ供給を上回っています。 このトラックに追いつくことができますか？ タコマが欲しい顧客は簡単に手に入れることができるのでしょうか？ それとも、チップ不足によって蓄積された需要はまだ残っているのでしょうか?

茶色：どちらも少しずつあります。 現在、メキシコに 2 つの製造施設があります。 私たちには、私たちの 1 つの施設があり、それからバハ カリフォルニアの西海岸にある施設があるので、おそらく今はその量を持っているでしょう。 今はその能力があると言うべきでしょう。 しかしご存知のとおり、大陸から大陸、地域から地域へと循環してきた世界的なパンデミックを選択したのです。 私たちには世界的な供給基地がありますよね？ グローバルなサプライチェーン。 そして、私たちは依然として多くの混乱を目の当たりにしています。 原材料、労働力不足、物流上の課題など、私たちはさまざまな問題を目の当たりにしています。 私たちはチップ危機から抜け出しつつありますが、まだ本当の意味で森を抜け出しているわけではありません。 当社の営業とマーケティングを見てもらえればもっとよくわかると思いますが、ご存知のとおり、当社のトラックの供給量は 1 日分、あるいはおそらく 2 桁日分にまで減少しており、部品を入手できる限りのスピードでトラックを送り出しているのです。それを着てください。

研究開発:もちろん。 わかった。 そして、価格情報はいつわかりますか?

茶色：おそらく今年末までリリースされないでしょう。

研究開発:大まかに言って、価格についての好みはありますか? トリムレベル全体で、意味のある価格上昇はあるのでしょうか? 消費者が期待できることはありますか?

茶色：残念ながら、そうではありません。 確実に比較できるように、仕様ごとに検討することが重要です。 しかし、私が言いたいのは、私たちはカバーする必要がある範囲を十分に認識しているということです。 コンパクトセグメントでは、そしておそらく他のどのセグメントよりもエントリー価格帯であり、本当に価値のある機会を探している人のために手頃な価格のトラックを確実に提供します。

彼らはベーシックなトラックが大好きで、あらゆるニーズを満たします。 すべての付加機能を備えている必要はありません。 これが、効率を最大限に高めるために追加のキャブを考案した本当の理由でした。 私たちはその価値を取り入れ、競争力のあるエントリーレベルの製品でお客様にその価値を伝えることができます。

研究開発:うん。 それは興味深いアイデアです、その階層化。 トラック市場のほとんどはその方向に向かっていません。 パワートレインとキャブ構成のオプションはさらに限定されます。 タコマ購入者のわずか 5% しか選ばないタコマ リミテッドのようなものをどうやって正当化するのでしょうか? 2023 年にマニュアル トランスミッションを搭載したトラックをどのように正当化しますか?

茶色：マーケットについて考えてみましょう。 市場は釣鐘曲線の形で最もよく説明されると思います。 最高の効率と最低の運用コスト、最低のエントリー価格を求める非常にローエンドの立場を望む人もいます。 そこで彼らは、「車輪が 4 つとペダルが 2 つあるので、出発しましょう」と喜んで言います。

次に、カーブの反対側に行き、「フルサイズのトラックのアメニティが欲しい」と言う人のところに行きます。 私は生き物に慰めが欲しいのです。 オフロードを走るものを探しているわけではありませんが、適切なサイズのトラックが欲しいのです。」

研究開発:ということは、どんなにニッチな分野であっても、ベルカーブの両端にチャンスがあると考えているのですね？

茶色：もちろん。 臨時運転台もベルカーブの向こう側にありました。 競合他社は、エクストラキャブやマニュアルトランスミッションなどのオプションを絞り込み、ここ、中央に焦点を当てることに決めたようです。 しかし、私は必ずしもコスト構造を簡素化したとは思っていません。 だって、彼らにはあなたが乗せて持ち上げるパッケージがあるからです。

つまり、彼らは基本的に製品を簡素化しましたが、実際に彼らがやったことは、人々が拡張されたデッキを探しているこれらの分野での製品をある種絞り込んだということです。 人々が探しているのは、エントリーレベルのトラックのようなものです。 彼らは、ダブルタクシーのようにすぐに乗るように強制しているようなものですよね？

低コストで入場できる時代は終わりました。 彼らが実際にやったのは、その中間で生きようとしたことだけです。私たちは中間で非常にうまくインデックスを作成していると考えています。 私たちは、その分野で依然として高い競争力を維持できるようにするために、競争力を維持したいと考えていました。 ただ、プレミアムだけでなくエントリー側でももう少し提供したいと感じました。

研究開発: 30,000 フィートの視点から、複雑さと利便性と、トラックの基本的なタコマらしさのバランスをどのようにとりますか? 今ではすべてのトラックに豪華なパワーテールゲートが付けられていますか?

茶色：ご存知のとおり、今日のトラックのセレクションは興味深いサンプルです。なぜなら、プレミアムなものをいくつか紹介したからです。 TRD グレードのほとんどにはパワーテールゲートがありません。 それはあなたにとって選択肢になるでしょう。 明らかに、このテールゲートは一種の新しいものです。 なんだか楽しいですね。 したがって、それを強調したいと思いました。

しかし、テールゲートはアルミニウムにしました。 質量の約30％を取り出しました。 そこで私たちは、顧客価値のある分野に資金を費やすように努めてきました。 テールゲートからデッキサイドをアルミにすることで質量を取り除きました。

研究開発:顧客にとって、目立たない形で追加の機能を提供する材料の複雑さについて話しているのですか?

茶色：うーん。 樹脂成型デッキには実際にガラスが20%含まれているため、実際に優れた耐衝撃性能を備えています。 基本的には 14% 軽量化されています。 それでどうすればいいでしょうか？ それをトラックに戻しました。 したがって、たとえばペイロード容量を増やすことができます。 したがって、これらは顧客にとってメリットがある分野です。 ボンネットをアルミ化し、質量を34％削減し、持ち上げての開閉を容易にしました。 したがって、顧客にとっては良い価値があります。 そして顧客はそこから何かを得るのですよね? うん。 私たちは何かをお返しすることができます。 SR 5 は依然として素晴らしいトラックですが、必ずしもすべての機能が備わっているわけではありません。

研究開発:したがって、顧客は必ずしも望まない複雑さに巻き込まれる必要はありません。 基本的に彼らには選択の余地があると言っているんですか？

茶色：たとえば、当社では今でも手動式 HVAC をエントリートラックに搭載しています。 この種のコアな中級トラックでは単一ゾーンが得られます。 そして、保険料が上がると、たとえばデュアルゾーンが提供されます。 繰り返しますが、私たちは努力しています。 必ずしも 14 インチのディスプレイを購入する必要はありません。 8 インチのディスプレイも提供しています。

研究開発:複雑であろうがなかろうが、タコマのオーナーでこの新しいステレオについて文句を言う人はいないだろう。 私の第3世代のものよりもはるかに良い音です。

茶色：それは私が選手たちに言ったことだ、「もしこれをやるなら、正しくやるつもりだ」。 うん。 特にそのサブウーファーに関してはそうです。 本当にドキドキすることができます。

研究開発:統合するために実際に戦わなければならなかった顧客の要求はありましたか? それとも、これほど注目度の高いものの白紙の設計を開始するときに、それが要求を満たすための内部の活用力を提供するというだけの場合でしょうか?

茶色：すべてが挑戦だ。 何よりもまず、これははっきりとわかりましたが、このトラックをガレージに駐車できるようにする必要があります。 オーバーハングをもう少し延長していれば、もっと楽だっただろう。 アプローチアングルをもう少し小さくする必要があります。 しかし、それは大したことではありません。

長さは絶対的な、絶対的な取引の決定要因でした。 そこで、ナンバープレートからリアバンパーまでの 5,416 mm の測定を行うつもりでした。

2 番目のエリアは、もちろんドアツードアです。 ホイールベースが少し広くなったにもかかわらず、ドアからドアまでは同一に保たれていることに気づくでしょう。 そうすればドアを開けてこっそり外へ出ることができます。

それで、それはまた「あなたはしてはならない」でした。 マニュアルトランスミッションもその例ですよね？ マニュアルトランスミッションを愛する人々は、「マニュアルを殺すな」と思っています。 それを確実にやり遂げるために、ある程度の政治資金がそこに費やされました。

燃費とドライバビリティは明らかに向上していますが、お客様がもう少しパフォーマンスの向上を望んでいることをはっきりと聞きました。 あなたをこのトラックの座席に座らせるのが待ちきれません。 礼儀正しいですね。

つまり、車両のダイナミクスについて考え、横方向の剛性とハンドリングについて考えます。 静粛性、リニアなブレーキ、そしてステアリングホイールのリニアな制御について考えます。 そのすべてが素晴らしい運転体験につながります。 それらのどれかを台無しにすると、その経験は減少します。

そして、それが私たちの最大の焦点であり、大きな数字を追いかけないでください。 カタログショッピングなら心配ありません。 このトラックで10,000ポンドを牽引したくありませんし、決してしません。 そのために作られたものではありません。 そのため、私たちはお客様が重視するもの以外の目標を追求しません。 約 5,000 ポンドを超えると、お客様の 90% がこれらを牽引することに遭遇することを私たちは知っています。

当社の最も高級な車両または最も性能の高い牽引車両で最大 6,000 または 6,400 までの輸送量を実現します。 それ以上追いかけても利益は減るだけです。 そしておそらく、そのためには何か他のことを諦めることになるでしょう。 右？

乗り心地とかは諦めることになります。 したがって、私たちにとって、自分たちの核となる特性が何なのかを確認することが重要でした。 それらの顧客は何が好きなのでしょうか？ そして実際にダイヤルして、そこに集中してください。 そのため、私たちはそれが機敏であることを確認したかったのです。

ブレークオーバーアングルを維持できるように、すべてを高い位置に押し込む必要がありました。 そして、それを行うのは難しいです。 そして同じことです。車両の幅が少し広くなったので、ステアリング半径が維持されるようにしたいと考えました。 つまり、おそらく 10 分の 1 メートルほど失われましたが、基本的には同じ状態を維持できています。 しかし、それらは重要な部分です。なぜなら、人々はそれがなくなるまで、自分がそれほど愛していることに気づかないかもしれないからです。

つまり、教義の 1 つは、「まず害を与えない」というものでした。 そして、それを次のレベルに引き上げます。

穀物運搬車を屋根の上でひっくり返した唯一のスタッフであるカイル・キナードは、R&T の上級編集者であり、常駐の不満を持っている。 彼はシアトルの近くに住んでおり、雨が好きです。 彼のコラム「キナルディ・ライン」は、掲載されるときは掲載されます。

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