GM AutoRide リア エア サスペンションの診断と整備方法

2000 年から 2014 年まで、GM のフルサイズ SUV (タホ、エスカレード、アバランチ) は、サッカーママ、外交官、著名人に選ばれた乗り物でした。 これらの車両がこれほど人気を博した理由 (そして現在でも人気が維持されている理由) は、郊外や都市部の道路をどのように処理できるかにあります。 機能の鍵となるのは GM AutoRide リア エア サスペンションです。

AutoRide は、GMC ユーコン デナリおよびユーコン XL デナリに標準装備されています。 このシステムは、キャデラック エスカレード、エスカレード EXT、エスカレード ESV にも標準装備されており、ロード センシング サスペンションとして知られています。 GM は、シボレー サバーバン、タホ、アバランチ 1500、および GMC ユーコン XL 1500 のオプションとしてオートライドも提供しています。

電子サスペンション コントロール (ESC) システムは、4 つのショックアブソーバーをそれぞれ独立して制御し、車両の乗り心地を制御します。 ESC システムは、ミリ秒以内にこれらの変更を行うことができます。

ステアリング角度、ピッチ/ヨー、ブレーキペダルセンサーなどのセンサーを使用して、正しい減衰力を決定します。 このシステムは、車輪変位センサーを使用して車輪の位置を決定し、車高を計算します。

ESC ショックアブソーバーは、サスペンションの動きに抵抗するために可変ダンピングを提供します。 これらは、圧縮方向とリバウンド方向の両方で、複数のモードまたは減衰力値を提供する機能を備えています。 減衰力は、ショックアブソーバーの内部にある電気アクチュエーターを利用して調整されます。

ESC モジュールには、DTC を現在コードまたは履歴コードとして保存する機能があります。 このシステムは、システムの機能に影響を与えない誤ったまたは断続的な DTC の発生を減らすために、点火サイクル診断アプローチを使用します。 これにより、故障状態が現在発生している場合は常にフェイルソフト動作を実行できますが、対応する故障コードとメッセージが保存または表示される前に、故障が特定の点火サイクル数の間発生していることが必要です。

自動レベル コントロール (ALC) システムは、あらゆるタイプの牽引、運搬、積載条件下で望ましいリア サスペンション位置を維持します。 このシステムは、エレクトロニック サスペンション コントロール モジュール (ESCM) とシリアル データ回路を使用してシステム機能を実行します。 車両から荷物が降ろされているとき、リア サスペンションは望ましい位置にあり、これは位置センサー入力を使用して ESCM によって監視されます。 車両の後部に重量が加わると、位置センサーの信号電圧入力が変化します。

ESCM は、位置センサー信号電圧の安定した大幅な変化を少なくとも 10 秒間検出すると、ELC リレーのオンを指令して応答し、コンプレッサーが作動してショックアブソーバー チャンバー内の空気圧が膨張します。 この膨張により車両の後部が上昇し、望ましいサスペンション位置が回復されます。 車両から重量がなくなると、ESCM は排気バルブを ON に指令し、ショックアブソーバー チャンバー内の空気圧を低下させます。

コンプレッサーが作動するたびに、ESCM は排気バルブを 1.5 秒間オンにしてコンプレッサーのシリンダー ヘッドの圧縮チャンバーから空気を放出し、コンプレッサー作動時のモーター電流の低下を保証します。 ESCM はまた、コンプレッサーのコンポーネントを熱損傷から保護するために、コンプレッサーの稼働時間を 255 秒に制限します。

システムは、各イグニッション ON サイクルで自己テストを実行します。このテストでは、ESCM が ELC リレーを ON に命令し、コンプレッサーを 4 秒間作動させます。その後、位置センサーの信号電圧入力を監視して、コンプレッサーが機能し、システムが空気圧を保持していることを確認します。 。

コンプレッサーは容積式ピストン エア ポンプです。 アンダーボディレールに取り付けられた吸気ラインを通じて濾過された空気を吸い込みます。 次に、圧縮空気は、ショックアブソーバー チャンバーに送られる前に圧縮空気を乾燥させる吸湿化学物質を含む乾燥機を通過します。

このドライヤーは、ショックやコンプレッサーの交換時に清掃および整備する必要があります。 乾燥機を保守するには、フレーム レールからコンプレッサー アセンブリを取り外します。 乾燥機がねじれてバラバラになるため、乾燥剤ビーズとフィルターを交換する必要があります。 サービスキットをご用意しております。

システムコンポーネントを交換した場合は、バンプストップのセットアップと ALC トリムセットの手順を実行する必要があります。システムが異常に機能している場合は、バンプストップと ALC トリムセットの再キャリブレーション手順を実行すると状態が修正される可能性があります。

車両の燃料タンクが満タンであることを確認するか、車両の後部に十分な重量を追加して燃料タンクが満タンの状態を再現します。

車両を平らな水平面に置きます。 サスペンションが通常の静止位置にあることを確認してください。 スキャン ツールを使用して、画面の指示に従って ALC トリムセット手順を実行します。

スキャン ツールを使用して、画面の指示に従ってサスペンション バンプストップのセットアップ手順を実行します。 プロセスが完了すると、システムは完全に機能するようになります。

このインテリジェント エアライド システムの完全性を圧力チェックするには、石鹸水以上のものが必要です。 漏れを特定するには、システムに圧力がかかっている必要があります。 システムにはソレノイドがあるため、回路が加圧されるまで漏れは発見されない可能性があります。

圧縮空気を使用するシステムをチェックするには、まずエアドライヤからエアチューブを取り外します。 トグルバルブの反対側の圧力計にエアチューブを取り付けます。 トグルバルブを閉じます。 サービスバルブにサービスエア圧力を加え、圧力計の指示値が 550 kPa または 80 psi になるまで加圧します。

システムが少なくとも 1 分間圧力を維持していることを確認します。 システムが指定された時間にわたって圧力を維持しない場合は、石鹸水溶液を使用してショックアブソーバーのエア スリーブ、エア チューブ、およびすべての接続に空気漏れがないか確認してください。 漏れのあるコンポーネントを修理または交換します。

GM オートライド システムには 3 つの交換オプションがあります。 まず、所有者は、アクティブ ショックやコンプレッサーなどの壊れたコンポーネントを交換することで、システムを新品同様の状態に戻すことができます。 第二に、エアサスペンション機能を維持したまま、アクティブショックをパッシブユニットに置き換えることができます。 第三に、Autoride ショックをパッシブ ショックに交換し、新しいスプリングを取り付けることができます。

パッシブショックを使用する場合、または空気ばねを排除する場合は、オーナーがドライバーインフォメーションセンターの Autoride 障害に関するメッセージに悩まされないように、システムの電子機器に対処する必要があります。 リアショックのみをパッシブユニットに交換する場合、ほとんどのキットにはアクティブ減衰用のアクチュエーターの抵抗値をシミュレートするバイパスが含まれています。 車両を従来のスプリングに変換する場合は、電子サスペンション制御モジュールをバイパスする必要があります。 バイパスにより、CAN バス信号がコネクタを通過してループ上の次のモジュールに到達できるようになります。

ソリューションに関係なく、各オプションの長所と短所について顧客と話し合ってください。 Autoride システムを廃止すると、牽引特性が変わるだけでなく、車両のハンドリングや乗り心地も変わります。