ボードマン MTR 8.6 レビュー

これは市場で最も手頃な価格の「適切な」フルサスペンション マウンテン バイクでしょうか?

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ミック・カークマン著

公開日: 2022 年 8 月 10 日午後 12 時

MTR 8.6 は Boardman のフルサスペンション トレイル バイク ラインナップの一部であり、優れた価値を提供し、最高級マシンのジオメトリと姿勢をより手頃な価格で提供します。

Boardman のハイドロフォーミング アロイ フレームは 140mm フォークに差し込まれ、RockShox エアスプリング ショックアブソーバーによって制御される 145mm のリア サスペンションに対してバランスがとれています。

シャーシにボルトで固定されたこのキットには、Tektro ブレーキや Suntour サスペンションなどのあまり知られていない装備と、Maxxis Minion タイヤなどの人気のあるギアが組み合わされています。

MTR 8.6 は、1,000 ポンドをはるかに超えない価格で優れたパフォーマンスを提供する、非常に少数の低価格トレイル バイクの 1 つです。

フレームは現代的な「リラックスした」ジオメトリーと、はるかに高価なバイクと同等のサイジングを持ち、Boardman の同等の MHT ハードテールよりも分厚くて丈夫ですが、そのモデルの滑らかなラインよりも少し不格好に見えます。

厚くて頑丈な 6 シリーズ アロイ チューブは魚の鱗のような tig 溶接で接合され、ショックは実証済みの 4 バー レイアウトで取り付けられているため、エンジニアは衝撃を吸収し、効率的なペダリングを実現するためにサスペンションを正確に調整できます。

全体のシールドベアリングにより感度が向上し、キャニオンやスペシャライズドなどのトップブランドと同様のホルストリンクサスペンションのチェーンステーピボットは、最も必要なときにサスペンションをアクティブに保ち、最も急なトラックでブレーキを握るのに役立ちます。

リアエンドの四角いチューブは適切な Boost 148mm ハブ サイズを使用しており、より広いスポーク ブレース角度を持つことでより強力なホイールを構築していますが、ボードマンがサスペンション コストを節約するために、サスペンション コストを節約しているのがわかります。剛性と安全性を高めるボルトスルーアクスル。

その他のフレームの詳細も改善の余地があります。たとえば、ダウンチューブの下にケーブルを配線すると、飛び石によるホースの損傷が発生する可能性があることや、ボトルケージのボスがダウンチューブの高い位置にあるため、フルサイズのボトルを収納できないことなどが挙げられます。 利用可能なスペースを考えると奇妙です。

MTR 8.6 ヘッド チューブの巨大なチューブにはガセットは必要ありませんが、スタンドオーバー クリアランスを増やすためのシート チューブ ブレースが付いているため、シェイプを引っ張るときにフレームが邪魔になりません。

これは、ドロッパーポストでも有効にするとよいでしょう。 フレームにはすでにポートが付いていますが、この価格帯では急な下り坂ではサドルを手動で下げる必要があるため、これは明らかに最初のアップグレードのように見えます。

サイズラージリーチ測定 (フレームの実際のサイズを説明するのに最も役立ちます) では、手を足から 475 mm 前方に配置します。これは十分なスペースがあり、前輪と後輪の間の距離を大きくすることで高速安定性が追加されます。

この安定性をさらに高めるために、傾斜したヘッドアングルがステアリングを落ち着かせ、高速走行時のハンドルバーのたわみを軽減します。

ボトムブラケットの高さとチェーンステーの長さは、このカテゴリーのプレミアムマウンテンバイクとしてはかなり一般的なものであるため、全体として、MTR が時代遅れであるとか、過度に伝統的なクロスカントリーバイクのジオメトリーを持っているという感覚はありません。

MTR は両端にエア スプリングを使用しており、ショック ポンプでライダーの体重に合わせて簡単に調整でき、安価なフルサスペンション バイクによく見られるコイル スプリングよりも軽量です (14.4 kg の重量は、145 mm トラベル バイクとしては十分な重量です)。 。

安価な Suntour XCR 34 フォークは、他のブランドの同様の製品に比べて少し原始的で、拡張 Q-Loc スルーアクスルを使用していますが、これも最も直感的ではありません。 ハブの内側で固着してしまう可能性があり、車で自転車を運ぶ際に前輪を取り外すという余分な作業が発生します。

さらにコスト削減の兆候としては、Tektro ブレーキが少し硬く感じられ、体重の重いライダーにとってはトップエンドの制動力があまり高くないことと、当社の 12 速セットアップよりも大きなギア ジャンプを持つ 10 速ギア システムが挙げられます。最近はフロントシングルチェーンリングの MTB をよく見かけます。

ありがたいことに、Boardman は、チェーンリングの歯が幅の狭いものと広いものを交互に配置した最新の 1x システムを使用して、チェーンが跳ねたり、飛び出したり、楽しみを台無しにするのを防ぎます。

Maxxis Minion タイヤはトレイルとのつながりを確保し、幅広 (ただし重量のある) MTR ホイールに取り付けられます。 これらのタイヤは、グリップによって信頼性とトラクションが向上するあらゆる場所で、特に湿気や滑りやすいオフキャンバーの根が混ざっている場合に優れています。

MTR は重量のあるバイクですが、ペダリング動作は非常にスムーズで、座ったライダーのポジションは人間工学的に腰をクランクの上に置き、効率的に力を伝達します。ただし、ライダーの体重が背中から少し離れすぎている急な上り坂を除きます。 。

このクランキングのスムーズさの一部は、ライダーの体重移動を安定させ、過度の揺れを止めるショックのリバウンドダンピングの多さによるものです。 単にサスペンションを備えているということは、適切なチューブレス対応のグリップ力のある Maxxis Minion タイヤによって強化された、オフロードでも優れたトラクションがあることを意味します。

MTR 8.6 は、滑りやすい濡れた路面、樹皮が剥げた根、ほこりっぽい岩に投げ込まれても、特に同価格帯のハードテールと比較して、確実な足元のプラットフォームを提供します。

有意義な後輪移動を実現することで、MTR は、剛性の高いリアエンドが揺れてトラクションを求めているような小さな技術的なセクションを、軽くたたくことなく通過できることがよくあります。

また、ギアが 10 個しかなくても、登山に警鐘を鳴らすことができます (MHT の SRAM SX カセットにある傾斜緩和用の巨大な 50 トン ギアを備えたギアが 12 個あるのと比較して) が、私には何の問題もありませんでした。

また、ギア間の過剰なジャンプや、登山用の MTR の最大の 46 トン歯車による航続距離の不足についても問題はありませんでした。そのため、このコンポーネントの選択は、良い予算編成であると言えます。

ここでの Shimano の Deore セットアップは全体的によりスムーズでポジティブで、適切な HollowTech Shimano BB と堅い Deore クランク アームを備えた高品質の 10 スピード ドライブトレインは、より正確なシフティングを備えた SRAM の低価格 SX パッケージを上回っています。 SX セットアップは、リアエンドがしっかりしたシャーシにボルトで固定されている場合、大きなフラット ペダルでは少し柔軟に感じることもあります。

Suntour の XCR フォークは、リバウンド コントロールとプログレッシブ コンプレッション ダンピング ロックアウト ダイヤルを備え、舗装路やスムーズな火道でフォークをしっかりと固定します。サンツアーの XCR フォークは十分な調整が可能です。 ただし、小さな凹凸を完全に吸収するのは難しく、タイトなヘアピンをよじ登るときや、上り坂のゴツゴツとした段差でバランスを保つときのグリップ力が低下します。

MTR は重いのでスピードに乗るのに多少の努力が必要ですが、一度そこに着くと、うまく乗りこなし、これだけの金額を払って登るマナーについては特に不満はありません。

逆に言うと、MTR を一言で表すと、それは「穏やか」です。

より高価なトレイルバイクによく似た乗り心地で、かなり大きな塊や凹凸を滑らかにして、自信を持ってブレーキから降りて流れを見つけることができます。

トレイルがひどく侵食されている地元のトレイルセンターで走ってみると、それは、狭いトレイルの通路を通り抜けたり、ゴツゴツとした荒れたセクションを横切ったりするときに、スムーズに保たれる様子から明らかでした。

私たちはダウンヒルだけを話しているわけではありません。ゴツゴツした岩だらけのトレイルでもある程度の流動性とリズムを維持します。そこでは、軽いバイクの方がペースを掴みやすいと思われます。

サスペンションは、ここで最高のマウンテンバイクよりも少し洗練されていません。 時々滑らかすぎて地面が少し鈍く感じることもあります。

はい、サンツアーのフォークは、多くの安価なフルサスペンションバイクに見られる細いスチール製の脚ではなく、より軽くて厚い合金製の脚を備えているほど洗練されており、RockShox Deluxe ショック（この価格帯ではリバウンドダンピング調整のみに限定されています）のように、 MTR の後ろに設置すれば、仕事が完了します。

ただし、サスペンションの両端は高価なキットよりも少し流動性が低いように感じられ、ボードマンがダンパーをゆっくりとしたリバウンドで調整しているため、最終的にデラックスを全開で実行することになり、数クリック以上追加するとショックが本当に行き詰まることがわかりました。

これは、ショックのバネ力 (空気圧) が十分ではなく、衝撃を連続して所定の位置に素早く戻すのに十分ではない、体重の軽いライダーにとっては問題になる可能性があります。

熱心に攻めるライダーは、フレームが少し柔軟であると感じるかもしれませんが、実際にプッシュする場合は、旅行の最初の部分を駆け抜けたいと思っているように見えます。

本気で取り組んでいる場合は、Tektro ブレーキをもう少し鳴らして、急な方向転換や予期せぬ障害物に速くぶつかるのを防ぐこともできます。 ローターに十分な制動力を得るには、実際にレバーを握る必要があります。

ただし、制動力が心配になるような速度でも快適に下り坂を走行できるのは、MTR の証拠です。

私は毎回このボードマンペアのMTRを選びます。

マウンテンバイクの長年の進化を経て、ターン、コブ、バームのある専用のMTBトレイルをいじることは、最終的にはほとんどのライダーにとって重要なことです。 MTR のサスペンションと緩やかなジオメトリーにより、よりシャープで走行距離重視の MHT 8.9 よりもはるかに自信と安心感を持って、適切なトレイルで立ち往生してプレーすることができます。

以前は、安価なフルサスペンション バイクは、危険なキットや時代遅れのジオメトリーによって妥協しすぎていることがよくありましたが、Boardman が厳選した MTR 8.6 は、最新のトレイルを飼いならすジオメトリーと、それに簡単に対応できるダイヤルされた乗り心地を備えています。

それは完璧ではなく、もう少しエレガントに見える可能性がありますが、ボードマンの予算フルサスペンションの競争を見回すと、これほどの金額でそれに近い候補を見つけるのは本当に困難です。 特に現在、受賞歴のあるキャリバー ボスナットはもう入手できないようです。

投稿者

Mick Kirkman は、BikeRadar と MBUK マガジンのバイクと製品のテスターです。 幼少期は BMX で遊び、その後レースをして過ごしましたが、大人になってからはダウンヒルや 4 クロスをするようになりました。 ミックはDHのエリートレベルで頂点に達し、それが当たり前だった時代には二回転の全日本選手権メダリストだった。 彼はバイクの開発に手を加えるだけでなく、20 年間ノンストップでマウンテン バイクに乗り、レースをし、記録しており、印刷物やウェブ上で何百ものレビューを掲載できるほど経験豊富な数少ないバイク テスターの 1 人です。 ミックは才能ある写真家でもあり、BikeRadar や MBUK マガジンなどの写真を撮影しています。