スリル満点のドライブのための最も安全なスポーツカー 10 台

スポーツカーに関して言えば、スピードは最大の魅力の 1 つですが、最も安全な運転体験を提供するのはどれでしょうか?

人々は何かについていくつかの期待を持っていますスポーツカー ; パワー、スピード、美しさ、そしておそらく最も重要な運転体験。 スポーツカーはドライバーを興奮させ、スリルと爽快感を与える必要があります。 そうするために、これらの車は快適さよりもパフォーマンスを優先する場合があります。

ただし、スポーツカーは乗員の安全も守らなければなりません。

自動車会社は長年にわたって、シートベルトやエアバッグから電子アシストの導入に至るまで、ドライバーを保護するという名目で、車両の安全を守るために大きな進歩を遂げてきました。 これらは、スリリングな運転体験を実現する最も安全なスポーツカーの一部です。

ダッジ チャレンジャーは何十年にもわたって存在し、まさに野獣のようなマシンであるという評判を築いてきました。 最近発表された2023年ダッジ・チャレンジャー・デーモン170モデルは1,000馬力以上を発生し、0-60加速1.66秒、最高速度203マイルという史上最速のマッスルカーとなっており、ダッジが生産の手を緩めていないことは明らかである。不可解なエキサイティングなマッスルカーの数々。

それに加えて、ダッジ チャレンジャーは、最近の IIHS 安全性テストで良好な成績を収めており、サイド エアバッグを延長し、特に衝突テスト中に頭、胸、脚の領域に優れた保護を提供しています。

アメリカのスポーツカー、シボレー コルベット C8 は、1950 年代以来同社が製造した初のミッドシップ エンジン コルベットでした。 Z06 モデルは、最大 670 馬力を発生する 5.5 リッター V8 エンジン、その下に抗力を軽減するストール ガーニーを備えたフロント スプリッター、電子リミテッド スリップ ディファレンシャルとアダプティブ サスペンションを搭載しており、あらゆる愛好家にとって C8 の運転を楽しくします。

C8 の安全機能には、フロント エアバッグとサイド エアバッグの両方、アンチロック ブレーブ、スタビリティ コントロール、衝突時にシートベルトを締めて乗員を可能な限り安全な位置に置くプリテンショナーなどが含まれます。

象徴的なポルシェ 911 については説明の必要はありません。 カレラ S モデルは 444 馬力を発揮し、0-60 加速を 3.5 秒で実行し、適切なタイヤと路面状況であれば最高速度 191 マイルに達します。 ポルシェのアクティブ サスペンション マネージメント システムと空力設計により、現代の 911 はコーナリングする夢を実現し、今日可能な限り最高のドライビング エクスペリエンスを提供します。

車の走行を維持するために、ABS、ASR、ABD を備えたポルシェの強化された安定性管理が機能し、衝突時にはサイド、フロント、オーバーヘッドのエアバッグが展開してドライバーと乗員を保護します。 シートベルトにはプリテンショナーも装備されており、衝突時の安全性を最適化します。

ランボルギーニ ウラカンでも使用されているモジュラー スポーツ システム プラットフォームをベースにしており、アウディが 2015 年のジュネーブ モーター ショーでタイプ 4S を発表したとき、最新のアウディ R8 V10 モデルが爽快なドライビング エクスペリエンスを提供することは、一日中明らかでした。 それ以来、このモデルは、より大型のカーボンセラミックブレーキ、新しいステアリングラックシステムの追加、よりアグレッシブな外観を与えるエアインテークとサイドスカートの形状変更など、性能を向上させるためのさらなる変更を受けてきました。最大602馬力を発生する新しいV10エンジンを搭載。

最新のアウディ R8 クーペには、フロント、サイド、オーバーヘッド、ニー エアバッグ、ABS、トラクション コントロール、スタビリティ コントロール、タイヤ空気圧モニター、バックアップ カメラ、駐車支援装置が装備されています。

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ヴァンテージに代わって 2001 年に登場した V12 エンジンを搭載したアストンマーティン ヴァンキッシュは、世界中の自動車愛好家の心を掴み続けています。 この車の洗練されたデザインと性能は、2002 年の映画『ダイ アナザー デイ』で V12 ヴァンキッシュを運転したジェームズ ボンドの目にも留まりました。 ヴァンキッシュのようなクールな車がボンドに惹かれる理由は簡単にわかりますが、それ以来改良が加えられています。

2017 年にリリースされた最新バージョンのヴァンキッシュ S クーペは、最大 595 馬力を発生する 5.9 リッター V12 エンジンのおかげで、0-60 加速を 3.5 秒未満で実行し、最高速度 201 マイルに達します。

オリジナルのヴァンキッシュには信頼性が問題でしたが、アストンマーティンは長年にわたってモデルの改良を続け、6速ギアボックスを8速ギアボックスに置き換え、電子機器の寿命を改善し、動的安定性制御とトルク制御を追加しました。 VH プラットフォームを再設計して車の強度を向上させました。 衝突時の安全性を高めるために、アストンマーティンはシートベルトのロードリミッターと、サイド、フロント、骨盤、胸部のエアバッグも装備しました。

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ハリケーンを意味する名前で、勇気で有名な 19 世紀のスペインの闘牛にちなんで名付けられたランボルギーニは、ガヤルドの後継車としてウラカンを開発しました。 ランボルギーニ ウラカンには、ドライバーがさまざまなステアリング モードを切り替えることができるランボルギーニ ダイナミック ステアリングや、エンジン、サスペンション、トランスミッション、ダイナミック ステアリング システムを電子的に管理する ANIMA (アダプティブ ネットワーク インテリジェンス マネジメント) などのテクノロジーが詰め込まれています。 おそらくランボルギーニ史上最高のこの車のペルフォルマンテ エディションは、メーカーの新しい空力システムと総出力 631 馬力のエンジンを搭載しています。

ウラカンには、サイドおよびフロント エアバッグ、トラクション コントロール、スタビリティ コントロール、ブレーキ アシスト、タイヤ空気圧モニター、クラッシュ センサー、サイドおよびフロント インパクト ビーム、中央に取り付けられた燃料タンクなど、多くの安全機能も装備されています。

マクラーレンはマクラーレン 570S の開発時に、車の日常的な使用を改善しました (室内とラゲッジスペースの拡大) が、それでもさらに前進し、P1 や 650S で使用されているのと同じ 3.8 リッターのターボチャージャー付き V8 エンジンを中心に開発しました。どちらのモデルも、それ自体が印象的なマシンでした。 リアミッドに搭載されたエンジンは562馬力を発揮し、わずか3.2秒で0-60回転を達成し、最高速度は時速204マイルに達します。 マクラーレン自身もこの車を「究極のスポーツカー体験」と呼んでいます。

この車はミッドシップ エンジン設計と低重心により転がりにくく、フロント インパクト ビーム、トラクション コントロール、スタビリティ コントロール、複数のエアバッグを備えており、時速 60 マイルから停止まで 100 フィート未満で走行できます。 マクラーレン 570S の安全性は、自動車ジャーナリストのショーン・エヴァンス氏がカリフォルニア州道 33 号線から車を飛ばす事故に遭ったときに物語っていました。彼は生き残り、車は無傷に見えました。

フェラーリ 488 は発表当時、フェラーリ 458 の後継車として愛好家から高い期待を寄せられていましたが、現在では現代最高のミッドシップ フェラーリとして高く評価されています。 フェラーリ F40 以来、ターボチャージャー付き V8 エンジンを搭載した初のミッドシップ フェラーリであり、究極のパフォーマンスとスリルを提供するフェラーリ 488 は、クラシック モデルを念頭に置いて設計されました。 自動車メーカーは、空気抵抗を増加させずに空力性能を向上させ、空気の流れを増やして圧力を下げるためにボディを成形することに重点を置きました。 エンジンは661馬力を発生し、最高速度は時速205マイルとなり、0-60マイルまで3秒未満で加速します。 ジェレミー・クラークソンも488を2019年のスーパーカー・オブ・ザ・イヤーと宣言したほど、488は期待を裏切りませんでした。

この車には、4 つのエアバッグ、ABS、トラクション コントロールなどの電子安全対策が装備されており、ねじり剛性とビーム剛性により安全機能の中心となる軽量高性能シャシーが装備されています。

2015 年のジュネーブ モーター ショーで発表されたブガッティ シロンは、長く愛され歴史的に特別なブガッティ ヴェイロンの後継モデルです。 ブガッティは、シロンがこれまでで最もスリリングな運転体験を提供できるようにする必要がありました。 そのために、クワッドターボチャージャー付き W16 エンジンなど、ヴェイロンのいくつかの要素が引き継がれました。 しかし、彼らはそれを改良し、ブガッティ シロンはライバルや先代と比較して、絶妙なパフォーマンスを発揮しました。

シロンはまた、世界で最も厳しい安全基準を満たすように設計されています。 ブガッティは、シートとパッセンジャーバッグ用のカーボンファイバーハウジングの後ろから展開できる新しいエアバッグを開発し、そのうち6つあります。 この車には、高剛性モノコック、アダプティブ シャーシ、カーボンシリコン ブレーキ ディスク、および ABS やトラクション コントロールを含むいくつかの電子システムも備えており、ドライバーの運転を維持します。

「統治する」という意味の名前を持つケーニグセグは、2015 年のジュネーブ モーター ショーでレゲーラ ハイパーカーを発表し、80 台のほとんどがそこで販売されました。 ケーニグセグ車に期待されるパフォーマンスも提供しながら、ケーニグセグ社はレゲーラを以前のモデルよりも快適で豪華なものにすることに着手しました。 彼らは、顧客に快適な乗り心地を提供しながら、興奮と楽しさを提供する車を作りたいと考えていました。 Regera の 5.0 リッター ツインターボエンジンは、電気モーターの補助により 1,500 馬力を発揮します。 また、重量を軽減するためにドライブ ダイレクト システムを実装し、アクティブ リア ウイングと独立したアクティブ フロント フラップを追加しました。 ただし、車内の騒音と振動を軽減するために新しいサブフレームも設計し、車内にさまざまなエンターテイメント機能を搭載しました。

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レゲーラでスリルを求めるドライバーの安全を守るために、ケーニグセグは電子的に調整可能なサスペンション、SKF ルマン仕様を満たすアルミニウム製アップライト、エンジン制御モジュール、パワーアシストブレーキ、調整可能なトラクションコントロール、フロントエアバッグとサイドエアバッグ、スタビリティコントロールを装備しました。 、アクティブ シャーシ、タイヤ空気圧モニターなど、多くの安全機能が備わっています。

モータースポーツに関連するすべてのものを愛する生涯の自動車愛好家。 子供の頃はレーシング カートに夢中でしたが、今ではカー シムで時間を過ごすまで、ヘイデンはガレージの周りで育ち、ガソリンとゴムの燃える匂いを求めて暮らしています。 最近よく出没するのは、Assetto Corsa、GT7、iRacing です。