ゲイリー・アンダーソンがマクラーレンの重要なバクーF1アップグレードについて語る

バクーは非常に高速なサーキットであり、マクラーレンはトップスピードに苦戦しているため、他のすべてのサーキットと同様に効率が最も重要です。

ビームウィングは、上部ウィングやディフューザーとの相互作用により、チームが通常、余分な空気抵抗の影響を受ける領域の 1 つです。 この相互作用は床下の一貫性を保つのに役立ちますが、床下のネズミイルカや跳ね返りをシミュレートするのは非常に難しいため、場合によっては間違った決定を下す可能性があります。

青と赤の矢印は、ビーム翼メインプレーンとビーム翼フラップから出る気流の大まかな変化を示しています。 流れはそれほど攻撃的ではないため、緑の矢印で示されているディフューザーから出る気流への影響は少なくなります。

これらのビームウィングの変更だけでも、マクラーレンはさらに潜在的なネズミイルカや跳ね返りの問題を引き起こしたと私は予想します。 昨年、80歳のルイス・ハミルトンが車から降りた後にしゃがみ込んだときのことを思い出してみると、バクーは高速と段差の組み合わせでこの問題が最も深刻な地域の1つであるため、非常に簡単に問題が発生します。問題を端から逸らします。

フロアエッジの変更は、チームが開発方向の変更として特徴づけるものであり、エッジの詳細とフロントコーナーの上面に焦点を当てています。

後者を先に考えると、この領域の上面は、サイドポッドのアンダーカット領域を通って来る空気の流れに少し共鳴するように再プロファイルされているようです。

下部側面衝撃構造の終点 (赤い楕円) ではまだかなり塊状になっており、この上面の空気の流れ (青い矢印) に影響を及ぼします。

この表面上の対気速度は、フロアの前隅 (赤い矢印) に小さなスプリッターが配置されている折り返された出口エリアでの掃気効果を最大化するために重要です。

何度も述べてきたように、この領域は独自の独立したディフューザーとして機能する必要があり、車後部のメインディフューザーがアンダーフロア前縁の中央セクションの下を通過する空気流を掃気できるようにする必要があります。

床面全体の下の気流を加速するすべての作業をディフューザーに任せると、体積の変化は単純に十分大きくなくなり、床の側面に沿った避けられない漏れと組み合わせると、床下のダウンフォースが減少することになります。

さらに後方に向かうアンダーフロアのエッジの詳細は、フロアの側面の下に押し込もうとする空気の流れをリアタイヤの内側のタイヤ噴出領域に接続し、このタイヤ噴出がその流れをフロアのエッジに沿って引っ張ることができるようにすることです。 これが実現できれば、フロアの側面をシールするエアクッションスカートのように機能することになり、ディフューザーの効率が向上します。

バクーでのフリー走行セッションはたったの1回だが、マクラーレンは多くのことに挑戦している。 今週末、最高のパフォーマンスを発揮するには、完璧な走りが必要だ。

レースごと、そして年ごとに起こるテクノロジーの発展にこれほど大きく影響を与えるスポーツは他にありません。 メーカー間の技術戦争は F1 自体と同じくらい古くからあり、これまでと同様に魅力的かつ不可欠なものであり続けています。

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空気力学の学位を持っていなくても誰でも躊躇しないような方法で紹介されていますが、最も精通したファンでも新しいことを確実に学べるほどの奥深さがあります。 – アンドリュー・ファン・デ・ブルクト

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