10 必須

シボレー 350 は、これまでに製造されたエンジンの中で最も象徴的なものの 1 つであり、そこからさらに多くのパワーを引き出す確実な方法をいくつか紹介します。

疑いの余地なく、シボレー 350 はこれまで市場に出回った中で最高の小型ブロックの 1 つです。 1955 年に遡ると、このエンジンは、すぐに強力だったため、マッスル カー愛好家が追い求めたものでした。 しかし、さらに良いことに、それが乗っている車のオーナーが改良を加えたいと思った場合、350 エンジンはアフターマーケット部品を見つけるのに最もアクセスしやすいエンジンの 1 つでした。 それは今でも続いています。

クラシックな 350 に馬力を追加する方法はたくさんあるため、日常のドライバーからサーキット レーシング マシンに至るまで、あらゆるものに使用されています。 もちろん、今でもスモールブロックエンジンを敬遠し、排気量に代わるものはないと考えている人もいます。 真実は、過去のビッグブロックモンスターがパワーと膨大な量のトルクを持っていたとしても、よく作られたシボレーのスモールブロッククラシック350に匹敵するものは他に何もなかったということです。

それが遠い話だと思われる場合は、これまでに作られた最高のアメリカのスポーツカー、シボレー コルベットにまつわる歴史を遡ってみましょう。 たとえそれが心に刺さらなかったとしても、350 はアメリカの自動車メーカーがこれまでに製造した中で最も信頼性があり、耐久性があり、組み立て可能なエンジンです。 それでは早速、クラシックなシボレー 350 の馬力を得るためにやるべき 10 のステップを見てみましょう。そうすれば、ガレージにある車がついに路上やストリップでふさわしい評価を得られるようになります。

関連：現存する最も望ましいクラシックなシボレー・コルベット10台

古い排気システムを取り外し、ブロックから直接高流量ヘッダーを取り付けると、システムに逆流することなく排気ガスの排出を改善できます。 その主な目的は、エンジンから排出される排気を除去するためのより多くのスペースを確保することです。これにより、流れが改善され、エンジンが 1 つの小さなチューブ内で渋滞することなく、別の排気を押し出すことができるようになります。

ヘッダーは馬力を最大 15% 向上させることができ、これは 10 ～ 20 馬力に相当します。 小型または中型の車にヘッダーを取り付ける場合の唯一の問題は、標準のエキゾーストパイプよりも大きい場合があるため、スペースが十分に確保されていないことです。そのため、必ず寸法を測ってそれに応じて購入するようにしてください。

ヘッダーを交換するので、新しい排気配管を車の後部まで追加することは素晴らしいアイデアです。 車両が触媒コンバーターを搭載していないほど古い場合は、二重パイプを一番後ろまで引きずり、2 本の高流量マフラーをラインに取り付けます。 クラシックなマッスルカーに触媒コンバーターが搭載されている場合は、排気流をそれほど制限しない高流量バージョンに交換してください。 これにより、350 の小さなブロックに純正の触媒コンバーターよりも最大 15 馬力多くの馬力を与えることができます。 これを、350 にボルトで固定したときにボンネットの下に収まる最高のハイフローヘッダーセットと組み合わせることで、エンジンの内部構造に触れることなく馬力を向上させることができます。

関連：シボレークレートエンジンのベスト10

多くの場合、クラシックなシボレー 350 の純正インテークは 2 バレル キャブレター用に設計されています。 燃費を重視する場合にはこれは悪いことではありませんが、この場合はより多くの馬力が必要になるため、それを捨てる必要があります。 適切な炭水化物を使用すれば、馬力を 20% 向上させることができるオプションが数多くあります。 エンジンがどのように内部に組み込まれているかに応じて、選択肢は無限にあります。 基本的な 4 バレル ホーリーをボルトで固定してパフォーマンスを向上させることも、カムとピストンが適合するようにアップグレードされている限り、実際のレーシング キャブレターを取り付けることもできます。

インテークを交換する際に考慮すべきオプションの 1 つは、システム全体を冷気インテーク バージョンに切り替えることです。 このタイプの吸気は、350 より多くの冷気を供給するのに役立ち、完璧な空燃比を維持するのに役立ちます。 エンジンに空気が入りすぎると窒息してしまうため、これは多くのマッスルカー愛好家が知っているよりも重要です。 一方、小さなブロック 350 に燃料が多すぎると、燃料があふれ出します。 どちらの場合も、バランスが崩れすぎるとエンジンが途切れたり、失速したりすることがあります。 優れた冷気吸気システムを使用すると、最大 20 馬力を簡単に追加できます。

関連：史上最も耐久性のあるアメリカ製エンジン

純正の350には大きすぎるキャブレターが付いているということは確かにあります。これが起こると、エンジンが空燃比を調整するのが非常に困難になるため、馬力とトルクが低下します。ニーズ。 これは、エンジンが内部馬力定格を最大化するように構築されていない場合によく発生します。 エンジンの残りの部分をそのままにする場合、キャブレターを交換するときの最善の方法は、新しいキャブレターをエンジンの定格馬力と一致させることです。

オンラインで調べてボンネットの下のエンジンの定格を確認し、キャブレターをそれに合わせます。 たとえば、Holley 600 CFM は、現在最大 450 馬力を発揮できるエンジンに最適です。 エンジンが組み立てられている場合、十分な燃料を確実に供給するには、Edelbrock Performer の方が適しています。

エンジンにターボチャージャーやスーパーチャージャーを追加するのは複雑な作業であり、プロのレーサーに任せたほうがよいというのはよくある誤解です。 しかし、そうではありません。 ある程度の時間を確保し、ツールを集めてすぐに使用できるようにすれば、機械の知識が少しあればほとんどの人がこの作業を行うことができます。 どちらもクラシックなシボレー 350 のパワーを瞬時に向上させますが、他のコンポーネントがそれに合わせて構築されていない限り、エンジンのパワーを最大化することはできません。 新しいターボチャージャーは最大 150 馬力を追加でき、高品質のスーパーチャージャーは最大 100 馬力の追加馬を生み出すことができます。

関連：伝説の L88 が朝食に昔ながらのマッスルカーを食べる様子を観察

エンジンシリンダーの穴あけは時間のかかる作業で、350 V-8 エンジンに数馬力を追加することができます。 ただし、ゲインが小さいからといって、クラシック マッスル カーを組み立てるときにこのステップが不可欠であるわけではありません。 重要なのは、シリンダーをボーリングすると排気量が増加するとしても、排気量の代わりに交換はしないという考えに戻らないことです。

クラシック 350 は、シリンダーを新品に戻すために穴を開ける必要があるため、すべてがよりしっかりと確実にフィットします。 これにより、エンジンブロックが完全にリフレッシュされ、馬力が新品時の状態にリセットされ、排気量の増加により数馬が追加され、エンジンの性能が向上します。

エンジンを退屈させてストロークさせた後に新しいクランクシャフトを取り付けると、馬力はあまり増加しませんが、トルクはいくらか増加します。 一方、カムシャフトは高性能モデルに交換することができ、適切なヘッドと組み合わせることで最大 20 馬力を発揮できます。 この増加は、アップグレードされたカムシャフトによりバルブの開閉プロセスがより効率的になり、車の加速が速くなるために起こります。 ただし、カムシャフトが大きすぎると、アイドリング時に 350 が傾斜する可能性がありますが、多くのドラッグ レース ファンにとって、傾斜が大きければ大きいほど、40 分の 1 マイルのタイムは向上します。

関連：すべてのマニアが 1968 ～ 1972 年式のシボレー エル カミーノを愛する 10 の理由

純正のヘッドをパワーを最大化するように設計されたペアに交換すると、クラシック 350 エンジンの馬力を元のエンジンより最大 20 馬力増加させることができます。 パフォーマンス ヘッドは、より多くの空気を引き込むことで、より良い空気と燃料の混合を可能にします。これは、燃料システムがより多くの燃料をエンジンに送り込むことができ、詰まりやフラッディングを発生させることなくエンジンを高速化できることを意味します。 最良のシナリオでは、新しいヘッドがエンジンに追加された新しいカムシャフトとクランクシャフトに適合することになります。 そうしないと、高性能ヘッドのペアから期待できる利益が期待ほど高くない可能性があります。

最高のパフォーマンスを得るためにエンジンを微調整したら、最大のゲインを確認するために実行する必要がある最後のステップは、負荷を軽減することです。 車の重量を減らすことは、レーサーが数十年にわたって取り組んできたことです。車が軽いほど、道路をより速く走ることができるからです。 これを行う最も簡単な方法は、エアコンなどの不要なアイテムを取り外すことです。エアコンはエンジンの重量を増加させるだけでなく、作動時に 350 の馬力を消費します。

後部座席は取り出すことができ、スペアタイヤも含めてトランクにあるものはすべて取り出すことができます。 重量対出力比を改善するには、不要なものをすべて取り除く必要があります。 車を軽くするためにフレームに穴を開けるという古典的な手法が常にありますが、ボンネットの下のシボレー 350 がパワーとトルクを重視して作られている場合、それは最善の方法ではない可能性があります。

チャドは歩けるようになった頃からマッスルカーとクラシックトラックの愛好家です。 彼の目には 60 年代と 70 年代のクラシックな車両が最高ですが、新しいテクノロジーにも喜んでチャンスを与えます。