2022年フォード・マスタングGTのベストアップグレード10選

フォード マスタング GT のチューニングがかつてないほど簡単になりました。 堅牢な Coyote V8 はどのようなアップグレードに対応できますか? そして、それらに価値はあるのでしょうか？

2023年が6代目最終モデルイヤーとなるフォードマスタング、そしてそれに伴い、2022 年に適用される米国とカナダの LEV III 規制排ガス要件のおかげでパワーが低下します。これらの規制は、GT と受賞歴のあるマッハ 1 の両方に影響します。つまり、私たちの旧友であるマスタング GT は現在、カーテンクローザーの出力は 450 馬力、トルクは 410 lb-ft で、どちらの指標でもわずか 10 単位の低下です。

S550 は、ボンネットの下に詰め込まれた 5.0 リッター コヨーテ V8 のおかげで、箱から出してすぐに強力なパフォーマンスを発揮しますが、第 6 世代フォード マスタング GT を有効に見送りたい人のために、できるアップグレードは数多くあります。ポニーの車に適用します。

サスペンションは常に、新進気鋭のチューナーにとって最初に取り組むべき場所です。 ただし、2022年型フォード マスタング GTは、ワイドスタンスの後輪駆動のS550 マスタングを加速させるときにオーナーが定期的に恐ろしい「タイヤホップ」に悩まされるため、特別な注意が必要です。

タイヤのホップを止めることは、アフターマーケットのサスペンションキットを使用することで簡単に実現できます。 オーナーは、アフターマーケットのサスペンションセットアップを操作したり、ブッシュを強化したり、垂直リンクを追加したりすることで、マスタングのバニーのような行動を防ぐことができます。サブフレームブレーシングは、タイヤのホップを減らし、発進時にフォード マスタング GT を安定させるのに役立ちます。

適切なコイルオーバーのセットは、この比較的重いパフォーマンスの車両のボディのロール、ピッチング、アンダー/オーバーステアを軽減するのに役立ちます。 純正より 20 ～ 30 mm 低く座っているフォード マスタングのカッコ悪い外観は気にしないでください。

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より広範な吸気システムをフォード マスタング GT に追加することも、初期段階での優れたパフォーマンス アップグレードの 1 つです。

クールなアフターマーケットエアインテークは、S550 内に潜むコヨーテ V8 にさらに多くの酸素を導入します。 初期のゲインは最小限ですが、さまよえるマスタング GT をパフォーマンス マップの下に配置するなどの変更を行うと、エアインテークがフォード マスタング GT S550 に 35 馬力と 26 ポンドフィートのトルクを追加することがわかります。

アフターマーケットのスロットル ボディは、フォード マスタング GT の多くの優れたアップグレードのうちの 1 つです。 スロットル応答を向上させ、燃焼室により多くの空気を流入させることは、冷気吸気とエンジン マップに合わせて 15 ～ 25 馬力を追加する価値があります。

フォード マスタングGT 80mm ストック スロットル ボディは、アフターマーケットの 90mm ユニットに交換できます。より大きなスロットル ボディは、より多くの空気をコヨーテ V8 に導入し、オーナーに低中域でより多くのパワーを提供します。

フォード マスタング GT に搭載されている Gen-3 コヨーテ エンジンは、導入された直接噴射システムのおかげで、以前のモデルよりもはるかに簡単に E85 への変換をサポートできます。 さらに、純正燃料供給システムの 16 個のインジェクターは E85 燃料のサポートに適しています。

ただし、パワー数値を高めてブーストを実行する場合、高性能燃料インジェクターは重要なアップグレードになる可能性があります。その理由は次のとおりです。要求するパワーが大きくなるほど、エンジンに必要な燃料も多くなります。 ストックインジェクターはストックパワー数値用です。 この領域を無視すると、Coyote V8 の動作が無駄になり、さらなる問題が発生することになります。 優れたチューニングと吸気システムを組み合わせると、強化されたインジェクターによって約 +10 馬力と燃費の向上が期待できます。

S550 フォード マスタングにチューブのセットを適用すると、5% の出力向上が期待できます。 ヘッダーには 2 つのオプションがあり、いつものように意見が異なります。 短いチューブ軍団に加わると低中域のパワー数値が向上し、長いチューブではパワーバンド全体でより高いゲインが得られます。

S550 第 6 世代マスタングでは、長いチューブを選択する場合は、パイプの途中にアダプターが必要になります。 もう 1 つできることは、ヘッダーのアップグレードを適用して、純正マスタング GT の陰気な排気音を改善することです。S550 フォード マスタング GT には、先代のような耳障りな音が欠けているのは周知の事実です。

フォード マスタング GT は、最高 86 デシベルに達する行儀の良い排気システムを備えて登場します。マスタングの先代の轟音を覚えている人にとっては、かなり退屈な現実です。 アフターマーケットの排気システムは現代のマスタングに最適なアップグレードであり、S550 に北米のフラッグシップ M の 1 つとしてふさわしい声を与えます。アスクルカー。

「イヤーガズム」はさておき、ヘッダーのセットと直径の広い X パイプのペアを組み合わせたユーザーは 10% のゲインが得られ、火を吐くコヨーテ V8 からの排気ガスの流れがよりスムーズになります。

2022 フォード マスタング GT はチューニング可能です。 プロのチューナーは、簡単なボルトオンでコヨーテ V8 から 550+hp を引き出すことができ、GT の呼吸を可能にします。 シンプルな ECU フラッシュは、ECU の再調整なしで最大 470 馬力の数値を取得できます。

スーパーチャージャーやターボなどの強制吸気コンポーネントを使用してさらに一歩を踏み出すと、エンジンの再マップにより 750 馬力を超える数値が得られることがわかります。

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マスタング GT がチューニングの混乱にさらに陥るにつれて、ストッピングパワーの向上が間違いなく必要になります。 マスタング GT には、14 インチのフロント ローターと 13 インチのリアローターを組み合わせた 4 ピストン キャリパーが装備されています。箱から出してすぐに頑丈ではありますが、GT の 450 馬力という数字が過去のものになると、苦戦し始める可能性があります。

ブレンボとフォードは、強化された 15 インチのフロントローターと 13.8 インチのリアローターを備えた 6 ピストンキャリパーを提供しています。 ローターのサイズを大きくすることでフォード GT の熱容量が大きくなり、高温下でも性能を発揮できるようになり、ブレーキのフェードを避けながらマスタング GT をより効率的に停止させることができます。

パフォーマンスを向上させるには、新しいブレーキ システムを一連のステンレススチール ブレーキ ラインとパフォーマンス ブレーキ フルードに適合させることが不可欠です。 怒りのままに運転すると、標準的なブレーキ液が沸騰して OEM ブレーキラインを通って溶けてしまい、壊滅的な結果を招く可能性があります。

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レトロなホットホイールの美学を求める人にとって、フォード マスタング GT はフロントに 20 インチ、リアに 19 インチのセットがぴったりです。 フォード マスタングのアフターマーケットシーンでは、選択肢が膨大です。

パフォーマンスの面では、フォードの8,500ドルのカーボンホイールをオプションで付ける必要はありません。 ただし、フォード マスタング GT の純正 25 ポンド ホイールを交換すると、エクスペリエンスが大幅に向上します。 鋳造アルミニウムまたは一連のフロー鍛造ホイールを選択すると、マスタング GT のハンドリング能力がさらに高まり、四隅すべてで最大 5 ポンドの荷重を解放できます。

19 インチのセットにミシュラン パイロット スポーツ 4 をラッピングするのは、フォード マスタング GT のパフォーマンス パック トリムにフォードが提供したセットアップです。

広大なアフターマーケットシーンがフォード マスタング GT を支えています。 外観のアップグレードに関するすべてがテーブルにあります。 2024年のフォード・マスタングに期待しましょうこの伝統を引き継いでいます。

単純にマスタングを「抹殺」することも、パフォーマンスのテーマを継続することもできます。 カーボンディフューザー、ウィング、そして後部の白いライトで構成されるユーロ風の外観なので、友達はあなたをエキゾチックだと思います。

出典: Function Factory、VR Tuned、Steeda

英国を拠点とする自動車ライター。車と F1 に対する不健全な執着に悩まされています。注目を集め、同時に楽しませる、優れたコンテンツを提供することが重要です。週末には、ウィリアムズ レーシングの前をドライブしている彼を見つけることができます。口でV10の高い音を立てて…夢を見ることを敢えて…