フェラーリ 250 GTO を詳しく振り返る

フェラーリの哲学を最もよく表しているモデルです。

フェラーリ 250 GTO は、フェラーリ 1962 年から 1964 年にかけて製造されました。跳ね馬によれば、この車はブランドの哲学を最もよく表していると言えます。 その特徴的な要素は、壮大な V12 ミルと空力デザインです。 エンツォ・フェラーリは「空気力学はエンジンを作れない人のためのものだ」と言って常に同僚を辱めることで有名なので、これは多くのことを物語っています。

これは、車両のパフォーマンスにおける空力の役割についてのエンツォ フェラーリの譲歩を代表するフェラーリ モデルであると言っても過言ではありません。 フェラーリ 250 GTO の「250」は各シリンダーの排気量を立方センチメートルで表し、GTO はグランツーリスモ オモロガート (イタリア語でグランド ツーリング ホモロゲーション) の略です。

フェラーリ 250 GTO はまさにそのために作られました。 FIAのグループ3グランドツーリングカーカテゴリーへのホモロゲーション。 わずか 36 台しか製造されませんでしたが、空力ボディワークと、より大きなバルブとドライサンプ潤滑を備えた強力なエンジンにより、フェラーリ 250 GTO は最高速度 170 マイルを誇る忘れられない伝説となりました。 思い出をたどってみる価値はあります。

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フェラーリは、250 GTO をその哲学の最良の要約であると説明しましたが、これには「フェラーリの哲学とは何ですか?」という疑問が生じます。 それは簡単です。 企業の哲学は、その企業が深く抱いている信念と、人生、仕事、その他ほとんどすべてのものに対するアプローチを明らかにします。 そうは言っても、フェラーリの哲学は、信じられないほどのスピードを誇り、通常は腕と足の費用がかかる洗練された高級車への献身的な姿勢に表れています。

跳ね馬は実際に小さな始まりから始まり、その後世界を征服したため、250 GTO も同様にこの要件に適合します。 タイプ 539/62 Comp に指定された 250 GTO の 2400 mm ホイールベース シャーシは、1961 年フェラーリ 250 GT SWB の進化版でした。 確かに、謙虚な始まりです。 ただし、長年にわたって、このシャーシはスペース フレーム シャーシに似たものになるまで、より小さなブレーシング チューブを追加することを特徴とする何度かの改訂が行われました。

シャーシのアップグレードには、新しいフロントブレーキ、Koni 調整可能なショックアブソーバー、より硬いサスペンション、より低いドライブラインも含まれています。

フェラーリはスピードとモータースポーツへの参加でよく知られています。 したがって、フェラーリの哲学を最もよく体現する車には、レーシングテクノロジーが搭載されている必要があります。 実際、250 GTO はモータースポーツで多くの勝利を収めた公道走行可能なレースカーでした。 もちろん、跳ね馬はストリートカーモデルにレース技術を組み込んでいることで評判です。 250 GTO が誕生した時代、これは主にレース用エンジンをロードカーに取り付けることで行われていました。 これらのエンジンには、ヴィンテージ V12 や 1980 年代のターボ時代の F1 カーが含まれます。

強力なエンジンに対する根強い敬意を失わず、フェラーリは空力への軽蔑を捨てて時速180マイルの250 GTOを製造し、この車が世界製造者選手権やル・マン24時間レースなどのモータースポーツイベントを制覇することを可能にした。 フェラーリは、「カリスマ性は、数え切れないほどの勝利だけではなく、その要素のユニークな集合体からもたらされた」と語った。

これは、このメーカーがこれまでに手掛けた中で最も効率的な形状と機能を兼ね備えたデザインの 1 つであり、現在世界で最も高価な車の 1 つです。 特に、シャシー番号 3729GT のフェラーリ 250 GTO は、ボーナムズの 1997 年グシュタード オークションで 9,000,000 ドルの高値で落札されましたが、最低落札価格には届きませんでした。 この車は後に非公開の価格で個人市場で販売された。

現在の世界で最も高価なフェラーリの記録は、2018年6月にシャシー番号4153GTの1963年型250 GTOが個人市場で7,000万ドルという驚くべき価格で販売されたときに樹立されたが、これは2012年にスーパーカーが推定した3,000万ドルの現実的価値とは大きくかけ離れている。これらの車は純血種のレーシング マシンであったため、オリジナルのエンジンやアルミニウム製のボディを失ったものもあり、無傷のコピーの価値が不注意に高騰しました。

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1964 シリーズ II ボディの例を除き、製造されたすべての 2 シーター ベルリネッタ フェラーリ 250 GTO には、ラジエターの空気スループットを向上させるために、ノーズの上面に 4 分の 1 回転の留め具で保持された 3 つの取り外し可能な「D」型パネルが装備されていました。このパターンは、ノーズパネルの下側にある同様の 3 つの覆われていない開口部で繰り返されます。

1962 年から 1963 年にかけて 33 台の (シリーズ I) が生産され、1964 年に生産された最後の 3 台 (シリーズ II) は 1963 年のフェラーリ 250 LM のボディワークを反映しましたが、シリーズ I の 4 台は 1964 年にシリーズ II のボディワークに更新されました。車両重量は 1,940 ポンドです。

跳ね馬は、空気力学的に最適化されたボディと完璧に調和する V12 ミルを誇りに思っていました。 驚くべき2.9秒で時速102マイルに達する可能性がある。 5速マニュアルトランスミッションに接続されたエンジンは、圧縮比9.8:1でリッターあたり102馬力から最大300馬力まで発揮しました。

独立サスペンションシステムを搭載しており、フロントには不等長ウィッシュボーン、同軸コイル、伸縮式ショックアブソーバー、アンチロールバーが装備されています。 ツインラジアスアーム、半楕円スプリング、同軸コイルスプリング、伸縮式ショックアブソーバーを備えたライブアクスルリアサスペンションを備えていました。

フェラーリは、250 GTOは「ロードカーでありながら、競技形式における250 GTシリーズ開発の頂点」であると述べている。 この車は、フィル・ヒルとオリヴィエ・ジャンドビアンが運転したル・マン24時間レースの初走行で、フェラーリ 250 テスタ ロッサ スポーツ レーシング カーに次いで総合 2 位でフィニッシュしました。 GT部門でも3年連続優勝を果たした。

1962 年 1 月、フェラーリのシーズン前恒例記者会見でこの車が発表されたとき、ミッドシップ エンジン レイアウトを採用する同時代のモデルの中で展示されていた唯一のフロント エンジン GT でした。 エンツォ・フェラーリ自身と彼の北米ディーラーであるルイジ・キネッティによって事前に承認されたオーナーのみが、18,000ドル（現在の金額で約167,281ドル）のフェラーリ250 GTOを購入できました。

スポーツ カー インターナショナルは、フェラーリ 250 GTO を 1960 年代のトップ スポーツ カーのリストで 8 位にランク付けしました。 同様に、この車はモーター トレンド クラシックの「史上最も偉大なフェラーリ」のリストで最初にランクインし、ポピュラー メカニクスでは「史上最もホットな車」に選ばれました。

ナイジェリア出身のひげを生やした黒人男性、フィリップ・ウワオマは、toylist.com、rehabaid.com、autoquaterly.com など、さまざまな Web サイトで公開される記事に 200 万語以上の記事を書いています。 『Auto Quarterly』での功績が評価されなかったフィリップは、ゴーストライティングは最悪だと確信しています。 彼にはまだ犬も妻もいませんが、ロールスロイスを少し愛しすぎています。