1973 ホンダ CB500K2 OEM

はるか昔の 2014 年 7 月に、David Silver Spares から 1974 年ホンダ CB350F 用に入手可能な相手先ブランド供給メーカー (OEM) 仕様の交換用 4-in-4 排気システムについてお話しました。

私の意見では、そのシステムは見た目もサウンドも素晴らしく、そのバイクで現在入手可能な多くのアフターマーケット システムよりもはるかに優れていただけでなく、バ​​イクをクラシックな形状に復元しました。 4 つの独立したパイプの外観とサウンドは、他に類を見ないものです。

6 年以上経った今、ボンネビル ソルトフラッツでの陸上スピード レース競技で使用された後でも、CB350F のシステムには腐食、クロムの変色、膨れ、または内部崩壊の痕跡がまったくないことも報告できます。 。

私が話を聞いたこれらの古いモデルのホンダの元の所有者からの逸話によると、元の装備の排気システムの一部はわずか 3 年で錆びてしまっていました。 したがって、その基準によれば、David Silver Spares から入手可能な OEM 仕様の交換システムは、実際に、これらの 1970 年代のビンテージ ホンダに元々付属していたパイプよりも優れた材料で作られている可能性があります。

このバイクの場合、目標は、ボンネビル モーターサイクリスト スピード トライアル (http://bonnevillemst) で行われる米国モーターサイクリスト協会 (AMA) ランド スピード グランド チャンピオンシップの競技用バイクの資格を得ることであったため、元の機器の寸法仕様に正確に準拠することが不可欠でした。 com/ユタ州ウェンドーバー近郊。 この車は予選を通過し、2014 年に私はこの車に乗って 350cc P/PC (プロダクション クラシック) クラスの AMA 国内速度記録を樹立しました。そしてその記録は今も残っています。

2018年、私は500cc P/PCクラスの記録に挑戦することに決めました。これには、350ccバイクに適用されるものと本質的に同じ競技用の「製造されたままの」要件があります。 長い検索の末、ようやくほぼ完全なオリジナルの状態の 1973 年ホンダ CB500K2 を見つけました。ただし、1974 年ホンダ CB350F と同じ例外はありますが、オリジナルの排気システムはずっと前に腐ってしまい、アフターマーケットの 4 つの排気システムに置き換えられていました。 2つのシステム。

皮肉なことに、自分の住んでいる地域を直接検索し、全国をインターネットで検索した後、適切な自転車はどこで見つかったのでしょうか? 私が育ったウィスコンシン州北部の場所からは、わずか約 32 マイルしか離れていません。 それは、私が 1974 年に初めて新しいホンダのオートバイを購入したのと同じウィスコンシン州ハーレーのホンダ ディーラーから 1973 年に新車で購入されたワンオーナー バイクでした。

2018 年 11 月に CB500 を購入するとすぐに、OEM 仕様のパイプ セットの入手について David Silver Spares に連絡しました。 当時は在庫がありませんでしたが、2018年には新型コロナウイルス感染症のようなことはなく、システムにお金をかける前に、バイクが実際に問題なく動作し、エンジンに大きな問題がないことを確認したかったので、事前注文はしなかった。

バイクが順調に動き、圧縮も良好で、燃料システムの清掃やその他の作業を行い、注文の準備ができていることを確認したときには、2020 年初頭になっていて、新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) によりパイプを製造する工場が閉鎖されていました。そのため、2020年の夏まで再び在庫がありませんでした。その後、注文したものが届きました。

製品は非常に丁寧に梱包され、保護されて到着しました。 クロムメッキの品質は本当に素晴らしいです。 両方のパイプセットに基づいて、CB350 にまだ搭載されていたオリジナルのパイプと比較して、新しいパイプのクロム仕上げの品質はオリジナルのものよりもさらに優れています。

さらに、その後、新しいパイプの両方のセットが、当時ホンダのオリジナルパイプのベンダーであった同じ会社によって製造されているため、元の機器の寸法仕様に正確に基づいて作られていることがわかりました。

オークションで入手したときにオリジナルの腐ったエキゾーストパイプがまだ残っており、取り付け金具もすべて揃っていた注文の CB350 とは異なり、CB500K2 には 4-into-2 の非 OEM アフターマーケットエキゾースト システムが搭載されていました。そのため、元の取り付け金具のほとんどがなくなっており、交換する必要がありました。

したがって、インストールの最初のステップの 1 つは、出荷品全体の在庫を確認することでした。 David Silver Spares は完全な部品リストと分解組立図を提供しましたが、段階的な取り付け手順は提供していませんでした。

350F の場合、元のアセンブリ全体を手元に持っていたので、書面による説明書はそれほど重要ではありませんでしたが、取り付けに関するヒントがいくつかあれば歓迎されました。 CB500K2のホンダショップマニュアルも持っていますが、マフラーの取り付けについてはあまり記載がありません。

ここで、私の間違いその 1 が発生し、インストールに時間がかかり、さらに面倒になりました。 パッキングリストでアイテムごとにチェックを行ったところ、リストに示されているとおりのものがすべて見つかりましたが、出荷された 4 つのブラケットに商品説明で「L」と「R」のラベルが付いていることに気付きませんでした。 それらを見て、私はそれらが左から右まで同じであると思っていましたが、そうではありませんでした。

バイクの右側から始めて最初の 2 つのパイプを取り付けようとしたとき、パイプにブラケットを緩く取り付けていたため、ボルト穴がブラケットが取り付けられている助手席フットペグのボルト穴と一致していないことがわかりました。フットペグボルトを使用してフレームに固定します（私の取り付けでは、競技のためにバイクからフットペグを取り外す必要があるため、フットペグは取り付けられませんでした）。 それが問題だと思い、それらを外してひっくり返しましたが、それもうまくいきませんでした。 結局、左側のブラケットは両方とも付いていたのですが、右側では機能しませんでした。 学んだ教訓。

1970 年代のビンテージ SOHC ホンダ 4 をかつての栄光の 4 インフォーに復元するのにかなりの金額を費やすことを検討している場合は、いくつかの段階的な手順を提供することが非常に役立つかもしれないと思いました。パイプは付属していないので、取り付けが少しスムーズになります。

交換する排気システムと一緒に助手席フットペグをまだ取り外していない場合は、今すぐ取り外してください。 取り付けには17mmのフットペグボルトが必要ですが、新しいボルトは取り付け金具キットには含まれていません。 また、エキゾースト パイプ リング クランプ (2 つのスタッドでパイプをヘッドに固定する冷却フィンが付いたもの) は取り付け金具に含まれていないため、すべて保管しておいてください。 私の場合と同じように腐食している場合は、錆取り剤に一晩浸して新品同様の状態に戻すのが良いでしょう。

取り付けを完了するために必要な手順の一部またはすべてについて、独自のアプローチがあるかもしれません。これらは、この種の排気システムの取り付けを 2 回行った私にとって効果的であることがわかった方法です。 それは私を専門家にするわけではありませんが、これまでにこれを行ったことがない場合に、これらのアイデアが役立つことを願っています。 布製の手袋は、手の汚れや油がクロムプレート全体につかないようにし、手の皮が剥がれた指の関節を保護するのに良いアイデアです。 さぁ行こう！

1 - 開梱してパイプに損傷がないか検査し、4 本のパイプがすべて正しいことを確認します。

2 - 完全な取り付け金具を注文する必要がある場合は、梱包リストを取得し、見つけた各項目にチェックを入れてください。 「R」と「L」の文字を含む、右側と左側のブラケットの部品番号と部品の説明を必ずメモし、正しい側のパイプに使用してください。 私の場合、パーツリストにあるものはすべて揃っており、取り付けを完了するために必要なものは何も不足していたり​​間違っていたりしていませんでした。

3 - 銅製の排気管ガスケットを各排気ポートに取り付けます。 銅製のOリングのような感じです。 ガスケットにグリースまたはワセリンを数滴塗ると、パイプを配置するまでガスケットを所定の位置に保持しやすくなることがわかりました。

4 - 外部リング クランプをパイプに滑り込ませます。冷却フィンがヘッドに入るパイプの端とは反対側を向くように注意してください。

5 - 排気ジョイント カラーの半分をパイプに取り付けます。 パイプをヘッドに挿入する際に定位置に留まりやすくするために、ヘッダー パイプの端にパイプを取り付けるときに、2 つの半分の周りにセロハン テープを 1 回巻き付ける方法を学びました。 必ずストレートエッジをヘッド側、フランジ側をヘッダーパイプ側にして組み立ててください。

6 - 8 mm ナットとロック ワッシャーを使用してマフラー本体サポート ブラケットをマフラー本体に緩く固定し、パイプを取り出して正しいシリンダー排気ポートから所定の位置に保持して、取り付けボルト穴とフットペグの位置が大まかに確認されます。ボルト穴。 すべてのファスナーにネジロック剤を一滴垂らすとよいでしょう。

7 - 上部パイプを最初に取り付けるか、下部パイプを最初に取り付けるかはおそらく問題ではありませんが、下部パイプを最初に取り付けると、取り付け時に上部パイプをサポートするのに役立つことがわかりました。 一人で作業する場合は、取り付けの際にマフラー本体の下に木片や小さなジャッキなどを置くと作業が楽になります。 私はこのようにして設置に取り組みましたが、パイプを支えて位置を決めるのを手伝ってくれる人がいれば、さらに良いでしょう。

8 - ヘッダー パイプを排気ポートに手でできるだけぴったりと取り付けます。排気ジョイント リング クランプを所定の位置に移動しながらマフラー本体を支え、6 mm ナットを開始してぴったりとはまるまでヘッド スタッド上でスライドさせます。パイプの端を所定の位置に保持するまで。 この初期段階では、ロック ワッシャーを使用せずに開始する必要がある場合がありますが、パイプとリング クランプを所定の位置に打ち込んだ後、ナットを外してロック ワッシャーを付けて再度取り付けます。ただし、ロック ワッシャーを完全に押し込まないでください。まだ。 取り付けブラケットの位置を揃えるためにマフラーの位置を変更できるように、少し緩めにしておきます。

9—フットペグボルトを所定の位置にスライドさせて、マフラーの端を一時的に保持します。 これは、ゴム製の排気ジャンパーチューブとそのクランプを組み立て、パイプの出口端にあるニップルに配置するのに適したポイントです。 今すぐ実行すると、パイプを最終位置に固定できずに、それを見落としていたことに気づき、取り付けるために元に戻さなければならないという事態を防ぐことができます。

10 - 上部パイプに対してステップ 3 ～ 9 を繰り返し、ジャンパー チューブがかみ合っていることを確認してから、フットペグ ボルトをフレームと両方のブラケットに通してしっかりと締めます。ただし、完全に締めないでください。

11—反対側に切り替えて、手順を繰り返します。 左側では、キックスタンドが 2 つのヘッダー パイプの間にあり、内側のシリンダーのパイプはその後ろを走り、外側のシリンダーのパイプはその外側を走っています。 左側に特有の手順が 1 つあります。ゴム製のセンター スタンド バンパー ブロックを左ロア パイプの底部に取り付けることを忘れないでください。 取り付けポイントの穴にゴム製のボタンを押し込むことで取り付けられます。 小さなマイナスドライバーを使って押し込むとかなりうまくいくことがわかりました。

12 - すべてが所定の位置に配置されたら、ベンチ上に余分な部品がないか確認します。余分な部品がある場合は、図を再確認して、何かが欠けていないかどうかを確認します。 取り付け全体を検査した後で何も問題がないようであれば、リング クランプ スタッド ナットからパイプの後部に戻って作業し、すべての留め具を最終的に締めます。 クロームを拭き、後ろに立って完成品を鑑賞してください。

キラリと光る新しいパイプを備えた 500-4 に火を入れたとき、その音は私の耳に心地よい音楽でした。 異論のある人もいるかもしれないが、私にとっては、当時ホンダのエンジニアが意図していたように、4 本のパイプが一斉に歌うのを聞くのは一銭の価値もあった。 そして、私は溝付きマフラーチップに特に惹かれたことはありませんでしたが、今では 1973 年 (私がハーレー高校を卒業した年) とまったく同じ見た目をしており、47 歳の CB500K2 のユニークでオリジナルの外観を完成させています。 。

このバイクが 500cc P/PC の地上速度新記録を樹立するかどうかは別として、このバイクは私を昔に連れて行ってくれる二輪のタイムマシンです。

詳細は次のとおりです。

ベンダー：David Silver Spares、英国: www.davidsilverspares.co.uk 米国: www.davidsilverspares.co.uk/DSS-US-INFO/

製品サイト：1973 CB500K2 用パイプ: www.davidsilverspares.co.uk/CB500K2-FOUR-1973-USA/part_273942/

部品番号:HM374P シルセット

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