2022 トヨタ タンドラの 6 (!) 異なるサスペンション システムを解説

現在第 3 世代に入っている 2022 年型トヨタ タンドラは、ラム 1500 や新型フォード F-150 ラプターに続き、リアリーフスプリングを廃止し、リンクとコイルまたはエアスプリングでライブリアアクスルをサスペンションしています。 新しいトラックの3ホイールベースのラダーフレームシャシー（各キャブ設計で荷台の長さの選択をサポートするため、2021年よりも長さが1つ長い）は、トヨタレーシングディベロップメント（TRD）によって開発された3つを含む、6つの明確に異なるサスペンションシステムをサポートすることになります。 ここでは、これら 6 つのサスペンション システムについて概要を説明します。

トヨタ タンドラの 2022 年モデルはすべて、「出島」レーザー溶接テーラードブランクの使用により、10% 軽量でありながら 20% 剛性が高いフルボックスフレームを採用しており、強度が必要な場所ではフレームレールを厚くし、フレームレールを薄くしています。そうでない場所。 すべてのタンドラにはスチール製のフロント コイル スプリングが装備されており、すべて同一の頑丈なリア アンチロール バーを共有しています。 ベースモデルには、フロントおよびリアのシングルレートコイルスプリングとTokicoブランドのツインチューブショックアブソーバーが使用されています。 バネと減衰率は、特定のトラックの機器レベルと質量に合わせて調整されます。 ブレーキはサスペンションのセットアップ間でまったく変わりません。モデルとオプションに応じて、すべてのタンドラには直径 18 インチまたは 20 インチの幅 8.0 インチのホイールが装備されています。

SR5およびリミテッドモデルでは、ベースサスペンションをトヨタの「ロードレベリングリアハイトコントロールエアサスペンション」パッケージでアップグレードできます。 アイシンのシステムは、荷重平準化に加えて、積み込みを容易にするため、またはトレーラーを取り付けているときに、トラックの後部を手動で 1.2 インチ下げるオプションを提供します。 ディパーチャーアングルを向上させたり、障害物を乗り越えたりするために、1.6インチ高くすることもできます。 Ramのように空気バネをあちこちに設置してみてはいかがでしょうか? トヨタは、四輪エアサスペンションの主な利点は、高速道路の速度でトラックの車高を下げて空気力学と燃費を改善できることであると判断しました。 しかし、回せる開発費は限られており、ハイブリッドはトヨタブランドの中核をなすものであるため、その費用は代わりに i-Force Max ハイブリッド パワートレインに投資されました。

SR5 モデル (RWD または 4WD) でのみ利用可能である TRD スポーツ パッケージは、独自のシングルレート コイル スプリングを全周にフィットさせ、トラックの車高を 0.5 インチ低くします。 ベースサスペンションのトキコツインチューブショックは、舗装路でのダイナミックな操縦におけるボディコントロールを最適化するように調整されたビルシュタインモノチューブに置き換えられています。 したがって、興味のある「スポーツ」にバハ ランニングが含まれる場合は、このバリアントを選択しないでください。 SR5 TRD スポーツには、8.0 x 20 インチのホイールに 265/60 タイヤが装着されていますが、アンチロール バーは、TRD Pro を除いて他のすべてのタンドラと共有されています。

SR5、リミテッド、および 1794 モデルは、TRD オフロード パッケージを注文することで、よりアグレッシブなトレイル ランニング向けに最適化できます。 TRD Sport と同様に、直径 1.8 インチの大きな直径 (ツインチューブ ショックの 1.3 インチと比較して) のビルシュタイン モノチューブ ショックを採用しており、外部リザーバーがなくても、最も鋭い衝撃時により多くの流体を流すことができ、冷却を維持できます。 。 オフロードの高速走行時に車体を水平に保つことを優先してチューニングされています。

同じ目標に従って、フロント コイル スプリングはデュアル レート設計にアップグレードされ、フロント サスペンションのトラベルの最後の 30 パーセントで約 30 パーセントの剛性が上がり、底付きを防ぎます。 トヨタのプレランナーの伝統に従って、TRD オフロード パッケージは後輪駆動の SR5 またはリミテッド モデルで注文できます。 4WD モデルで注文すると、このパッケージにはマルチテレイン セレクト (MTS) もバンドルされます。 これには、クロール コントロール (オフロード クルーズ コントロールの一種) とダウンヒル アシスト コントロールが含まれます。 すべての TRD オフロード モデルには、バッジ、スキッドプレート、マッドガード、TRD 本革巻きシフトノブも付いています。

最もクリーミーで最もコントロールされたオンロード走行を望むお客様は、オプションの Advance パッケージを装備した Platinum または 1794 モデルを注文することをお勧めします。 これには、ロードレベリングリアエアサスペンション、アダプティブダンパー、10.0インチカラーヘッドアップディスプレイが含まれます。 このダンピング システムは、レクサス製品やトヨタ アバロン セダンに使用されている同名のダンピング システムに似ています。 日立とアイシンが共同開発したダンパーは、電磁弁を用いてピストンを前後に動かし、ショックアブソーバーオイルを流すオリフィスの大きさを変えることで減衰力を変化させる。 ダンピングは、各コーナーでのいくつかの監視 g フォースを含む無数のセンサーに応答して、20 ミリ秒ごとに修正できます。

ラインナップの最上位は、オフロードに最適化されたタンドラ TRD プロです。これは、トラックのフロントを 1.1 インチ持ち上げて均一な走行を提供する、ユニークな赤塗装のデュアルレート フロント コイルオーバー スプリングを備えたスタンドアロン モデルのバリエーションです。最後の数インチの衝撃でスプリングが硬くなる前に、さらに移動量を増やします。 ショックは、直径2.5インチのモノチューブボディを備えたFox内部バイパスリモートリザーバーユニットに大幅にアップグレードされています。 砂漠を駆け抜けるとき、これらの大きな衝撃ははるかに低温に保たれます。 最も目立つサスペンションのアップグレードは、これも赤く塗装された大きな中空フロント アンチロール バーで、標準の中実バーよりも約 20% 硬いです。

Knobby P285/65 (高さ 33 インチ) Falken Wildpeak 全地形タイヤは、8.0 x 18 インチの鍛造ブラック BBS ホイールに巻き付けられ、フロントとリアのトレッドを 1 インチ増やします。 より大きなタイヤに必要な変更されたステアリング ラック ストップにより、TRD Pro の縁石から縁石までの回転半径 (現在 49.8 フィート) がほぼ 1 フィート増加し、ゴムを覆うフェンダー フレアによりボディの幅が 1.4 インチ広がり、81.6 インチになることに注意してください。合計。 （これはクリアランスライトを必要とするほど十分ではありませんが、トヨタはラプターやTRXをエミュレートするためにクリアランスライトを含めています。） 大きなアルミニウム製のフロントスキッドプレートに加えて、エンジン、燃料タンク、トランスファーケースを高強度で保護する「Xply Armor」があります。