最新のAMG C63シャーシでMercedes 190E Evoを構築するには8年かかり、神よりも多くのお金がかかりました

これは単純に言えば、これまでに作られた中で最も偉大な Resmod の 1 つです。そして、これがまさにその内容です。

スタートボタンを押すと、車は即座に爆発し、フラッシュバンで満たされた約8本のドラム缶が密閉された金属製の階段に投げ込まれ、聴覚的に混沌とした音を立てます。周囲の誰もが思わず悪口を言った直後、破れた小さなベンツは、靴底を通って骨に伝わる低音のアイドル音を見つけます。運転席に座る前から、大型スーパーチャージャー付き V8 エンジンが大量の空気を送り出すことを忘れることはできません。

これは、1985 年製の古いメルセデスベンツ 190E セダンと 2010 年製 C63 AMG の邪悪な子孫である、唯一無二のメルセデスベンツ C63 DTM エボリューションです。前者のボディ、後者の完全な内臓、そして完全な機能を備えた、カスタムインテリアの驚くべき品質は、ほとんどの OEM を恥じさせる可能性があります。ハンドルに縛り付けられて後ろに座っている私の指示は、オイルが温度に達するまで我慢することだけです。すでに物体が発している威圧的な騒音を考慮すると、それは完全に素晴らしい計画のように思えます。

たとえオイルが温度に達したとしても、これは子供時代のことを考える時間のない車です。ガスに浅く浸すのが適切です。私も最初は慎重ですが、それでも加速は 2 スクリュースーパーチャージャー付き 6.2 リッター V8 エンジンから期待できるもので、どの回転数でもすぐに良い意味で過剰なパワーが得られます。歯を食いしばってさらに深く潜ってみると、ホイールスピンがライセンス清算額に達する可能性があり、常に足の親指の提案のすぐそばにあることがわかります。

ちなみに、この車の角ばった幾何学的なシルエットに見覚えがあるのなら、それはそうあるべきだからです。この車は、E30 BMW M3 を追いかけるために作られた、DTM ホモロゲーションの Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II へのオマージュです。ここでの大きな違いは、ここでの最終製品には、Evolution I モデルのわずかに小さい翼が使用されていることです。

おそらくあなたも私と同じように、「こんなものを作ってお金をもらえるなんて、なんて夢のような仕事だろう」と思ったかもしれません。これは、パイパーモータースポーツの門戸から出てきた最初のクレイジーなプロジェクトではありませんが、すべての責任者であるミッチパイパーは、あなたを喜んで構築してくれる種類のレースファブショップを所有していることを必ずお知らせしたいと考えていました。素晴らしいロールケージですが、このような車をもっと作りたいというような運営ではありません。

「この種のプロジェクトは、オーナーを知っていて、たまたま同じビジョンとタイムラインを持っている場合にのみ実際に機能するサイドプロジェクトです」と彼は言います。この作品は8年以上にわたって開発されています。このような巨大な事業を成し遂げるために、小さくて取り組みやすいプロジェクトの長いリストが作成されますが、同じくらい大きなリストは、彼が掘り下げて初めて具体化します。いずれの場合でも、それらは取り組むことができるプロジェクトです。毎週や毎月の締め切りに追われることなく、パイパーは自分の時間を使えます。すべてを正しい方法で行うには何が必要かを理解している所有者の開いた小切手帳は言うまでもありません。おそらく、この取り決めをアートの世界と同じように考えるのが最善でしょう。パトロンはビジョンを持ち、才能を認め、アーティストのクリエイティブな頭脳を作品が完成するまで後援します。

エボリューションを非常に興味深いものにしているのは、C63 の 6.2 リッター V8 エンジンが 190E に組み込まれ、その後 Weistec ツインスクリューキットでスーパーチャージャーが追加されたということではありません。これが、おそらく最も優れた、最も整理されたフルシャーシスワップを表しているということです。見たことがある。すべてをまとめるのに必要な何百ものマイクロプロジェクトの背後にあるエンジニアリングは、驚くべきものとしか言いようがありません。そして、それぞれが執拗に細部まで仕上げられているからこそ、オールド・スクール・エントのデイル・ヴィーザートが描いたいわゆるフランケンベンツが「交換車」という称号以上の価値があるのである。

より詳細な情報は以下の写真のキャプションに記載されていますが、一般的な感覚を理解していただくために、最も時間がかかった作業は、必ずしもあなたが想定しているものであるとは限りません。完璧な例は、トランクに取り付けられた液体から空気へのインタークーラーです。 190 ボディの制約が厳しいため、インタークーラーをメーカーの規定どおりに前方に取り付けることができませんでした。ヒーターホースを切断してトランクに出入りさせるのは比較的簡単な作業で、きれいに取り付けてしっかりサポートすることもできます。しかし、それを実現する最善の方法は、走行全体をカバーするアルミニウムのパイプを製作することです。各曲げは、C63 のトンネルを 2 回トレースするように特注で形成されています。

繰り返しますが、これはどれだけ強調してもしすぎることはありません。シャーシは C63 のものです。サブフレーム、さまざまな冷却システム、ブレーキ、電子機器、ダッシュボード、さらにはワイヤーハーネスまで、C63 はまったく問題ありません。パイパーによれば、燃料ラインは一度も切断されておらず、タンクの水を抜くことさえなかったそうです。そこで疑問が生じます。車の銘板はどの部品によって決まるのでしょうか? 同じ物理的空間を占有し、そのボディを共有しているため、これは 190E ですか? それともボディ交換したC63でしょうか？

2 台の車が 1 台に結合された後、車両はニューヨーク州タッカホーの Ai Design に運ばれ、細部にまでこだわった、また手間のかかる内装の改造が施されました。シェードツリーの整備士が LS シリーズエンジンを 190E に取り付ける方法を見つけることができるように、誰かがレカロを 2 つと革のラッピングをボルトで簡単に取り付けることができたでしょう。しかし、それはこの種のプロジェクトではありません。

偶然ではありませんが、Ai Design の哲学は、組み立て方から動作や外観に至るまで、すべての作品が OE 品質を持つことを優先し、Piper's の哲学を反映しています。「普遍的な『Ai Design の外観』というものはありません。私たちはその車に適したものを作っています」とオーナーのマットフィリオラは説明します。 C63 DTM エボリューションでは、それは 25 ～ 30 年前の AMG から来ていたかもしれないインテリアを意味します。目的があり、控えめで、そしてああ…黒です。

Ai がカスタム設計して設置したものはすべて、メルセデス・ベンツの工場出荷コンポーネントと同じようにモジュール式で保守可能であり、ここでは、カタカタ、きしむ、軋むなどの予期せぬ騒音を立てることはありません。これらはすべて、コンピューターモデリング、高度な 3D スキャン、産業用 CNC マシン、3D プリンターの助けを借りて行われます。それでも、それは簡単ではありません。後部座席をチェックしてください。アルミニウム製タブと取り外し可能なグラスファイバーシェルを備え、限られたスペースを有効に活用しています。あるいは、C63 の雨感知アセンブリが 190E フロントガラスの裏側で動作できるようにする 3D プリントされたハウジングを検討してください。インテリアの残りの部分には、他の何十ものディテールが配置されており、ショールームの床から転がり落ちてきたもののように見せかけています。

しかし、私は先を行っています。美しさは細部にあり、その多くの詳細を伝える最良の方法は写真を通してです。プロジェクトが本当に驚くべきものであるとみなされることはめったにありませんが、これについては大脳を守るのが最善です。準備ができて？セット？スクロール。

口数の少ないパイパーはただ「問題は、大きな車に小さなボディを載せることだった」とだけ言い、私が残りの部分を直感的に理解してくれることを期待している。ボディワークは、C63 の上部から下部まで慎重に切り取られ、新しい車の特徴をできるだけ残しています。残りのシャーシは、190 ボディとフェンダーフレアをサポートするジグに収まるように短縮され (約 100 mm) 狭められました。驚くほど少量のカットが必要でした。2 台の車は驚くべき類似点を共有しており、ドアの幅が C63 よりも広くなっているなど、寸法的にも非常に近かったのです。巨大なサポートフレームが 190E のボディワークに仮付け溶接され、切断時の剛性を維持しました。最終的に、この 2 つを統合することができました。

このチョップにより、30 年の進化にもかかわらず、C63 にすでに存在していた 190E の DNA の多くが明らかになりました。ヒューズボックスの位置やコントロールアーム上のプラスチッククラッディングなど、無数の小さな点が同じように設計されていました。同じことが、相対的な工学的側面の多くについても言えます。たとえば、ステアリングホイールの中心からトランスミッショントンネルの中心までの距離は、両方の車で同じです。

オーナーは工場出荷時のヘッドライトガラスを維持したいと考えていたため、C63 の複雑なラジエータースタックを取り除き、190E のボンネットの下に収まるカスタムヘッドライトハウジングが、アルミニウムから約 60 時間かけて丹念に製造されました。 Hella HID プロジェクターレンズはハイビームとロービームを処理し、工場出荷時のユニットと同様に完全に調整可能です。

おそらくパイパーモータースポーツが最もよく知られているアイテムであるロールケージは、まさに芸術品です。シャーシ全体の 6 点で固定され、ボディに直接ステッチ溶接されています。また、フロントショックタワーに直接接続する隠された継続ビームも備えています。 A、B、C ピラーは、ケージチューブを縫い込む前に慎重に挿入できるように切り開かれました。その後、パイパーモータースポーツは、今後のインテリアのバックボーンとして機能する生のアルミニウムシェルを製造しました。ドアカード、後部座席の凹み、トランクパン。完成車では、Ai Design はロールケージアセンブリ全体の周囲に輪郭のあるパネルを構築し、それをルーフとピラーにすべて布張りして、目に見えないように隠しました。

この車には、完全調整可能なアッパーマウントを備えたK&W車高調が使用されています。チームは、理想的なセットアップに到達する前に、いくつかのバネレートと長さを実験しました。パイパーは、コイルオーバーに何らかのトラベルを与えるスペースを確保するのはほぼ不可能だったと報告しています（190E と C63 のホイール位置に対するボンネットの高さを見てください。190E のボンネットは平らになっています）。ボンネットにレリーフを切り込む必要があるだけでなく、車のキャビンの隠しポケットに折りたたむためのカスタムヒンジを製造する必要がありました。

ボディが C63 シャーシに正しく収まるようにカスタムショックタワーを製作する必要がありましたが、パイパーはジオメトリのほとんどを工場出荷時の C63 仕様のままにすることができました。「事前に把握するのはほぼ不可能です」とパイパーは言います。「トラック、回転半径、サスペンションの移動量に基づいたホイールとフェンダーのクリアランスです。」最終的に、ロアコントロールアームをアッパーショックマウントと連動させてフロントトラックをわずかに約20mm狭くしました。

工場出荷時の C63 ダッシュボードがまったく適合するという事実は、30 年の隔たりにもかかわらず、2 台の車が似ていることの証拠です。しかし、幅はうまくいきましたが、ボルトで固定するのは別問題で、多くのカスタムアルミニウム加工が必要でした。センターコンソールもカスタム品で、アルミニウム製です。インテリアの他の部分と同様に、AI Design によってシームレスに統合されるように仕上げられています。工場の開閉装置はすべて無傷ですが、時々移設されています。

Ai Design は、後部座席の 6 つの異なるデザインを検討し、完成品に見られる深く強化されたモジュラーユニットに落ち着きました。オーナーのマット・フィリオラ氏は、スペースが信じられないほど狭く、工場の保守性を維持することが特に困難だったと語ります。それでも、最も難しい部分は、ルーフの布張りと、ロールバーの各突起の周囲にグラスファイバーのシェルを作成することでした。「グラスファイバーの賢い使用」には、2 つのシェルを作ることが含まれていました。 1 つはメインフープの前に、もう 1 つは後ろにあり、中央で接続され、消音フォームで覆われています。

慎重に検索すると、メルセデスエボリューション II の工場出荷時のバンパーとサイドスカートが見つかりました。フェンダーフレアのみが複製品です。高品質のエボリューション II リアウイングを調達するのは不可能であることが判明しましたが、エボリューション I ウイングはいざというときに役に立ちました。側面にある特別な「6.2 Kompressor」のバッジにも注目してください。

ボンネット内部での最大の努力は、オリジナルの 2 倍以上のサイズのエンジンを搭載することであったことは明らかですが、膨大な時間を費やしたのは、それぞれの小さな部品の製造でした。ワイパーモーターはその好例です。ほとんどのものとは異なり、カムで作動しません。代わりに、極性を変更して反対方向にワイプします。パイパーが C63 ユニットを使用できるようにモーターを取り付ける必要があるカスタムリンケージを製作したため、半日のプロジェクトが 1 週間にわたる取り組みに変わりました。これにより、トラブルコードが回避されるだけでなく、「パーク」位置と、190 年代のフロントガラスに移動されたフロントガラスに取り付けられたレインセンサーの使用も可能になります。

フランケンベンツを機能させるために必要な素晴らしい作業は明らかに徹底的なものでしたが、同様に印象的でした。すでによく設計されている C63 ギアを可能な限り絞り込んだだけです。冷却を例にとると、工場出荷時のラジエータースタックは、ラジエーター、パワーステアリングクーラー、トランスミッションクーラー、A/C コンデンサー、オイルクーラーで構成されています。そして、その横にはもう一つオイルクーラーがあります。

新旧のボンネットの下には、ほぼ工場仕様の C63 用 Weistec 二軸スーパーチャージャーが搭載されています。カスタムラジエーターマウントに組み込まれた 2 つのカスタムアルミニウムダクトを介して空気を取り入れ、フロントマウント用の液体から空気へのインタークーラーが付属しています。しかし、ここにはスペースがないので、トランクの切り欠きに移設されました。カスタムのアルミニウム配管が水をトランクと後方に運びます。ヒーターホースは見つかりません。

オーナーはドアのロックを解除するのに 30 年前のキーを使用したくなかったので、そのメカニズムを C63 から取り出して 190E のドアに移植しました。 190E の手動リンクが機能しなくなったため、ドアを電子的に開くためのソレノイドが追加されました。この雪だるま式効果の代償は? ドアごとに 50 時間。 Ai デザインが事後的に見栄えを良くするのに時間がかかったのは言うまでもありません。アルミニウムの作品は他の追随を許しませんでしたが、機能性を重視していました。Ai は、視覚的な突起を隠すために斜めのステッチワークなどを使用し、オフセットされたアルミニウムの作品に合わせて 3D プリントされたカスタムスピーカーグリルとオフセットリングを使用しました。最後に、工場出荷時の 190E トランクリリースも、「何らかの説明を受けた BMW ドアロックソレノイド」に交換されたとパイパー氏は言います。

配線の推定 90% は工場出荷時の C63 です。引き継がれなかった主要なシステムはパワーウィンドウでした。ここでは、新しい 190E ウィンドウモーターとともに、すべての新しい配線が取り付けられました。大幅なキャリーオーバーのため、テールライトの電圧などの問題など、作成されたコード以外には多くの課題はありませんでした。これらはロシアの匿名の ECU ハッカーによって平滑化されました。

X パイプを備えたデュアル 2.5 インチエキゾーストはステンレススチールで作られ、車の前部の ARH ヘッダーに固定され、後部のクワッドテールパイプから排出されます。パイパー氏は、排気システムは非常に簡単だったと述べています。アルミニウム製ベゼルを製造して後部バランスに取り付けることが課題でした。

C63 DTM Evolution は、Fifteen52 Evo SC ホイールを搭載しています。フロントは 18x8 インチ、バックは 18x9.5 インチです。タイヤはミシュランパイロットスーパースポーツの235/40R18と275/35R18。

注意を払っていなかったら、これにどれだけの労力とカスタマイズが費やされたかを推測することは100万年経っても不可能でしょう。それが全体の美しさです。珍しいことではありますが、実際の Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II を入手することは、改造バージョンを最初から構築するよりもはるかに少ない時間と費用で済みます。しかし、それはそうではありません。間違いなく、これは私たちがこれまで運転する喜びを持った最も印象的なカスタムカーの1つであり、率直に言って、長年のプロジェクトです。

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