シボレーの死んだボルトが車両と消費者のドアをロック

変化を推進する

シボレー ボルトの終焉は市場に穴を残し、EVへの移行に対する疑問を引き起こしています。

AJアーティス著

2023 年 5 月 9 日

過去 3 四半期にわたり、シボレー ボルトは自身の販売記録を更新しました。 画像提供：Shutterstock/Jonathan Weiss

先月末、GMがシボレーボルトの生産中止計画を発表したのは悲しい日だった。 GMのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）は決算会見で、「時代遅れのバッテリー設計」が同社終焉の主な理由だと述べた。

特に新しい EV 消費者が急速充電オプションをますます求めていることから、これは当然のことです。 ボルトの充電速度が 30 分で 160 マイルの航続距離に達したことを考慮すると、より高速な燃料供給が可能なバッテリー システムへの移行は理にかなっています。 新しい Ultium バッテリー プラットフォームはバッテリーの充電速度を向上させますが、熱狂的なファンはなぜ GM が Ultium プラットフォームでボルトを開発しなかったのかと疑問に思うかもしれません。

特にボルトの販売が好調な中、その疑問は依然として不可解だ。 過去 3 四半期にわたり、ボルトは自身の販売記録を更新しました。 2023 年の第 1 四半期には、ボルトの販売台数はほぼ 20,000 台に達しました。 また、Inside EVs によると、「全体の販売台数と比較すると、ボルト EV/ボルト EUV はシボレーの総販売台数の約 4.9 パーセントを占めます。」

しかし、スコアを記録している金融アナリストは、いくつかの良好な四半期では全電化への移行コストを補えないことを認識しています。 モルガン・スタンレーのアナリストは、GMの収益の95パーセント以上が「現在、内燃機関由来」であることを発見した。

そして、EVへの移行と内燃機関からの収益への依存とのバランスをとっているのはGMだけではない。 フォードの最新の四半期決算報告では、電動化への道で数十億ドルの損失を計画していることが明らかになった。 新しく設立されたFord-Eブランドは、第1四半期に7億ドル以上の損失を計上した。 しかし、フォードもGMも長期戦を繰り広げており、工場、車両開発、バッテリーの研究開発が完全に構築されれば報われるはずだ。 テスラのイーロン・マスク氏さえも赤字戦略を「賢明だ」と称賛した。

ボルトがなければ、アメリカの自動車メーカーは小型車両市場に大きな穴をあけることになる。 低コストの配送サービスから宅配業者、政府まで、ボルトは小型電気自動車にとって問題ありませんでした。

たとえば、2022年後半、ドミノ・ピザは配送車両に800台のシボレー・ボルトを追加する計画を発表した。 GMフリートのエド・ペパー副社長は、「手頃な価格、楽しい運転特性、259マイルの航続距離を備えたシボレーボルトEVは、ドミノ・ピザの電動配達の未来だ」と語った。 しかし、その未来は、配達が遅れたピザよりも早く冷めてしまいました。 後継者が明らかでないボルトの終焉は、配達ドライバーにとって大きな損失となる。

問題はピザだけに留まりません。 各国政府は、誇らしげに購入したボルトを自国の車両に電動化するための初期費用を最小限に抑えたいと考えています。 例えば、ニューヨーク市は1月、ボルト382台、フォードE-トランジットバン360台、ピックアップトラックフォードF-150 E-ライトニング150台を購入したと発表し、そのうちボルトが40パーセント以上を占めた。 それは街で選ばれる小さな乗り物でした。 これにより、ニューヨーク市の車両にはすでに約 850 台のボルトが追加されました。 牽引したり、逮捕したり、追いかけたりする必要のない市職員にとって、価格とサイズは市の予算と混雑した道路に適合しています。

しかし、ボルトを置き換える時期が来たとき、これらの艦隊はどうなるでしょうか? このニッチ市場を満たす、手頃な価格で航続距離 250 マイルを超える都市型サイズの車両は何でしょうか?

さらに、より大型の EV への傾向が最終的に環境と消費者の財布に利益をもたらすかどうかについての懸念もあります。 ボルトへの追悼文の中には、言葉を切り詰めていないものもあります。

ギズモード：「シボレーボルトの死は地球にとって悪いニュースだ」

The Verge: 「GM はシボレー ボルトを潰した — そして小型で手頃な価格の EV の夢」

情報：「高額のボルトEVを廃止するというGMの不可解な決定」

最も親切な報道でも共通して言えるのは、大型車の生産を増やす一方で小型車の生産を中止するのは持続可能性にとって最適ではないということだった。

重要な鉱物などの資源は、最も大きな懸念事項の一つにランクされています。 大型の電気自動車は、消費者が期待する速度と航続距離を達成するために、より大型でより多くのリソースを消費するバッテリーを必要とします。 リチウム、コバルト、ニッケルなどの希土類金属の採掘は、環境および人道に重大な影響を及ぼしますが、電気SUVやピックアップトラックの生産増加によって、その影響はさらに悪化するでしょう。

EV への移行は気候変動を緩和するための重要なステップですが、大型車両は、たとえ電動であっても、環境に有害であることに変わりはありません。 鉄鋼、プラスチック、回路などの構成部品の製造にはすべて二酸化炭素排出が含まれます。 さらに、ACEEEのピーター・ヒューザー氏の研究によれば、「非効率で重いEVは、同じサイズのガソリン燃料車よりも環境への影響は低いが、より効率的なEVよりも性能が劣る」という。 研究では次のことが分かりました。

電気自動車とガソリン燃料バージョンの両方が用意されている 3 つのモデル、ミニ クーパー ハードトップ、ボルボ XC40 リチャージ ツイン、フォード F-150 を比較すると、EV バージョンは内燃エンジン (ICE) よりも環境への影響が低いことがわかります。 ）同様に、ガソリン燃料であろうと電気であろうと、より重くて効率の悪い車両は、より多くの環境破壊を引き起こします。

端的に言えば、ヒュザー氏は「すべての電気自動車が同じように作られているわけではない」と述べた。

最後に、低価格の車を望んでいる、または必要としている消費者はどうなるでしょうか? 2023年型ボルトの開始価格は2万7495ドルで、入手可能なEVの中で最も安価となった。 幸いなことに、GMの新しい電気自動車シボレー・エクイノックスの価格は3万ドルからとなるが、それでも同等のガソリン車よりもはるかに高価だ。 ボルトはまた、連邦政府による最新の EV 税額控除の対象となる最も安価な EV でもありました。 これは最終的に、米国の消費者の70パーセントが車を購入する中古車市場に影響を与えることになる。

結局ボルトは逃すことになるだろう。 そして、私たちの地球、私たちの手帳、そしてピザのために、新しい乗り物が私たちの心にあるボルト状の穴を埋めてくれることを願っています。

ディスカッション スレッドを表示します。

Circularity 23 基調講演ライブストリーム再放送。 公式アーカイブ録音をメールで受け取るには購読してください