排気システムにおける排出物、熱、騒音の削減

先週、一部の排気システムメーカーが自社製品の排出量削減に取り組んでいることに言及しました。 熱の低減によりライダーの快適性を高めることを優先する人もいます。 誰もが適切なサウンドを得たいと考えていますが、騒音低減規制に注意する必要があります。 これらはライダーにとって重要な排気システムのパフォーマンスの 3 つの主要な側面なので、それぞれについて詳しく見てみましょう。

「少数のメーカーが…実際に排出ガスに準拠したパフォーマンスの排気装置を製造している。確かにそれはより複雑で、研究室での時間と耐久性テスト（CARBは15,000キロメートルを義務付けている）を必要とするが、それは非常に実行可能であり、最終的には大幅な利益が得られる排気システムとなる」馬力とトルクが優れています」と S&S Cycle のマーケティング担当副社長、David Zemla は言います。

なぜ「一握り」だけなのか？ ヨシムラ R&D オブ アメリカのセールスマネージャー、ティム・ウェルチ氏によると、これは官僚主義や排ガス規制に準拠した排気システムの製造コストに関係するだけでなく、メーカーは需要も考慮する必要があるという。 排出ガス成分に対する既存の偏見がありますが、この態度は、来週の記事で詳しく説明しますが、蔓延している誤解から生じています。

「誰もが、排出ガス成分が電力を奪うと自動的に思い込んでいますが、そうではありません」とウェルチ氏は主張する。 「そして多くの場合、その排出ガス制御システムの機能の一部がモーターの効率を管理していることがわかりました。効率的なモーターにはパフォーマンスとパワーが伴います。自分がそう思っているからといって、排出ガスを管理するバイクからすべてを恣意的に剥奪することは、もっと力を得るつもりだ、顔をいじめるために鼻を切り落としている、それは真実ではないからだ。」

しかし、EPAと地方自治体の両方が排出量を規制しているため、「すべてを丸刈りにする」ことはますます困難になるでしょう。 そのため、ディーラーは、排出ガス規制を遵守し、必要な電力を供給できるアフターマーケットオプションがあることを顧客に教育する必要があります。

「カリフォルニアでは、自転車の触媒に触れることはできません」とトゥー・ブラザーズ・レーシング（TBR）のオペレーション・マネージャー、ダニー・バレンシアは指摘する。 「それはシステムに大きな詰まりを残し、パフォーマンスに大きな支障をきたすことになります。世界のほとんどの地域、そして国のほとんどの地域にとって、それはそれほど大きな懸念事項ではありません。しかし、あなたは気づき始めています。ハイフローキャットを使用してこのアイデアを試し、EPA要件を必要とするこれらのシステムを入手しようとしている人が増えていますが、それでもそれらを開放するアフターマーケットのシステムと同様の数字を獲得しています。 。」

バンス・アンド・ハインズの最高経営責任者（CEO）兼社長のマイク・ケネディ氏は、より多くのパワーを求める顧客の要望、つまりラインからの応答性の高い加速、車両追い越しの際のジャンプ力、余分なトルクはまさに​​一部の企業が政府の規制とバランスをとりながら達成を目指していることだと語る。 「適切に設計され、エンジニアリングされていれば、実際にパフォーマンスを向上させることができます」と彼は指摘します。

しかし、ケネディ氏は、完全な排気アップグレードはパイプを交換するだけではなく、チューナーや吸気口も含むと述べています。 「ライダーが排気システムと吸気口を交換して調整することを、彼らはそれをステージ 1 アップグレードと呼びます」と彼は説明します。 ディーラーは、在庫している排気システム、チューナー、エアインテークが、50 州すべて、または少なくとも 49 州 (カリフォルニアを除く) で準拠しているかどうかを確認する必要があります。 このようにして、ケネディ氏は、「ライダーは自信を持って買い物をし、3 つすべてを交換しながら、保証をそのまま維持し、モーターサイクルのパフォーマンス、スタイル、サウンドを向上させることができるようになりました。」と述べています。

スタージスを訪れたことがある人なら、おそらくその暑さを感じたことがあるでしょう。 真夏というだけでなく、乗っているバイクによっては（純正バイク、改造バイク、カスタムバイクなど）、降りると足が熱く感じるかもしれません。 たとえば、純正の排気管は、より多くの熱を保持し、排出されるガスをよりよく変換するために、パイプのさらに上で触媒が詰まっています。 それでも、何らかの形で熱を軽減する機能が組み込まれています。

「ほとんどの場合、二輪排気システムはメインヘッダーの上にシールドを使用します。これは本質的に、メインヘッダーとの間にエアギャップのある部分的なチューブです。エアギャップが 4 分の 1 インチでも、排気温度は十分に大幅に低下します」ライダーに気づいてもらうためです」とゼムラは説明する。

バレンシア氏は、排気システムの構成はすべてモーターの用途によって決まると付け加えた。 「特定のモーターはより多くの熱を発するため、熱をよりよく処理するためにさまざまな材料を使用してモーターを構築することになります。」 たとえば、並列するとより多くの熱が放出されるため、メーカーはスポーツバイクに使用されるカーボンファイバーよりも、その出力に対応できるより重量のある素材を使用するだろうと同氏は指摘する。

さて、新しい排気システムを入手したり、排気システムを開けて調整したりすると、温度は下がります。 しかし、排気メーカーは熱を克服して排気を脚の自然な位置の周りに配置しようとしていますが、それが常に可能であるとは限らず、そこで熱シールドが登場します。

ヒートシールドライナーは、ヒートシールドと排気管の間に吊り下げられた別個の断熱材です。 このようにして、排気はヒートシールドの裏側に分散して偏向され、ライダーの脚に直接放射されなくなります。

「これらのキットは、反射ディンプルアルミニウムと Dura 2000 断熱材の組み合わせを使用し、ヒートシールドを通ってライダーとパッセンジャーに放射される熱を低減します」と、デザインエンジニアリング社のパワースポーツ部門マネージャー、ジョン・ガブリエル氏は説明します。人気のストックおよびアフターマーケット排気システムに対応します。ユニバーサルにカットしてフィットするキットも利用できます。このキットは体感的な熱を軽減し、パフォーマンスにはまったく影響しません。」

オートバイの場合は、ヒート シールド ライナー キットまたはエキゾースト ラップを使用するオプションがあります。 スポーツバイクの場合は、車体を熱による損傷から保護する素材もあります。 サイドバイサイドの場合、車内への熱放射を軽減するためにインテリアパネルの内側に取​​り付けるカスタムキットがあります。 使用する材料は面積や熱量によって異なります。

「排気システムメーカーが触媒コンバーターを備えたより多くのアプリケーションを提供し始めているため、熱とライダーの快適性は引き続き関心のある分野になるでしょう」とガブリエルは断言します。

騒音はモーターサイクル/パワースポーツ体験の非常に個人的な部分であり、非常に主観的なものです。 何が小さすぎるのか、何が大きすぎるのか、どのレベルのランブルが最適なのかなど、ライダーごとに異なる概念があります。 従来、「音量は大きいほど良い」、または「パイプの音量が大きいほど命が救われる」という考えがありましたが、都市部での走行が増え、自治体が騒音規制を設けているため、マフラーメーカーは、排気ガスを不快にさせることなく、顧客を満足させるバランスをとる必要があります。騒音違反者に切符を切られる隣人や地域。 特に欧州では騒音規制が問題になっています。 「排気ガスを全開にする時代はおそらく過去のものとなった」とゼムラ氏は言う。

しかし、排気システムのどの部分が音を発しているのでしょうか? 一種のひっかけ質問ですね。 実は音はモーターから始まります。 「ZX-6をR1のようなサウンドにすることは決して不可能です。エンジンが完全に異なるため、決してそうではありません」とバレンシアは言います。 しかし、サウンドの正確な音程を調整するのは、モーターの後にあるすべてのものです。 システム全体は、振幅とトーンを操作することを目的としています。

「ヘッダー全体がサウンドの鍵となります」とゼムラ氏は指摘します。 「ヘッダーには排気音を変えるチューブ サイズの段階がある場合があり、マフラーには穴あきまたはルーバー スタイルのバッフルがあり、パッキンの可能性もあります。より多くのスペースを持つオフロード エキゾーストでは、より大きなボディが使用されます。そして音を制御する内部チャンバー。」

しかし、エンジンがランブルを決定するならば、マフラーはその音程を決定します。

「マフラーは、排気システムから聞こえる騒音レベルの低減に大きな違いをもたらすものです」とウェルチ氏は説明します。 「エキゾーストから実際に何も聞こえなくなる点まで、それらを制限することができます。その時点で、私たちが聞くノイズのほとんどは、ギアノイズとモーターからの内部機械ノイズであり、これはほとんどの純正バイクが発生するものです」アフターマーケットのエキゾーストパイプを取り付けると、サウンドを向上させるためにいくつかの制限が取り除かれます。」

マフラー自体の構造も影響します。 たとえば、マフラーの内部に標準プルーフコア、スパイラルプルーフコア、ルーバーコアなど、どのコアが使用されているかによって音の響きが異なります。 さらに、ケネディ氏は、「バッフルの設計がマフラーの音質の大部分を左右します」と述べています。

「調整可能なインサートを備えたマフラーは、より多くの顧客ベースを満足させるための理想的なソリューションです」と Zemla 氏は結論づけています。