ショックとストラットの故障

ドライバーの大多数は、自分の感覚に頼ってサービスの時間を知らせています。 また、ショックやストラットほど、整備が必要であるという物理的な警告サインを発する車両コンポーネントはほとんどありません。 そのため、車を試乗することが、顧客の具体的な乗り心地に関する不満を確認する最も簡単な方法となる場合があります。

ここでは、ショックとストラットの交換が必要であることを示す、乗り心地に関する苦情が寄せられた車両を試乗する際に注意すべき 4 つの点 (およびお客様に注意するよう伝えられる点) を示します。

1. 車両が跳ねるコイル スプリングは、車両が段差、穴、でこぼこした道路を走行する際のエネルギー伝達を弱める役割を果たします。 車両のショックとストラットは、車輪が過度に上下しないようにスプリングの動きを制御するのに役立ちます。 これらのコンポーネントが固着したり、損傷したり、緩んだりすると、車の走行中にタイヤが路面と接触しなくなり、でこぼこした不快な乗り心地が発生します。

顧客は、リバウンド、コンプレッション、またはガス封入のツインチューブ ショックについては知りません。 彼らは、磨耗または損傷したショックやストラットが乗り心地にどのような影響を与えるかを感じます。 あなたの仕事は、問題を特定し、新しいショックとストラットがどのようにして乗り心地を新品同様のパフォーマンスに戻すことができるかを説明することです。

2. フロントエンドダイブおよび/またはリアスクワットショックとストラットは、加速時と制動時に車両を安定させるのに役立ちます。 車のショックやストラットが損傷すると、ブレーキ時にフロントエンドがダイブし、加速中にリアエンドがしゃがむ可能性があります。 これは、これらのコンポーネントが車両の重量に耐えるのに十分な強度がない場合に発生します。

お客様は、新しいショックとストラットは乗り心地を単に滑らかにするだけだと考えるかもしれませんが、実際には、新しいショックとストラットにはそれ以上の効果があります。 新しいショックとストラットは、車を新品のときのようにコーナリングし、ブレーキをかけることができます。 これにより、停止距離が長くなり、コントロールが向上し、緊急事態においてもより自信が持てるようになります。

3. 車両にボディロールの兆候があるブレーキングや加速中に車両が沈んだりしゃがんだりするのと同様に、コーナリング中にも車両の安定性が損なわれる可能性があります。 ショックが悪くなり始めると、たとえわずかなターンでも、車体がターンに傾いているように感じられます。 繰り返しますが、これはブレーキとステアリングの効果に影響を与える可能性があるため、即時の対応が必要な安全上の問題となる可能性があります。

50,000 マイルを超えると、ショックやストラットの減衰機能が低下し、乗り心地やハンドリングに影響を与える可能性がありますが、機能の低下は徐々に起こるため、ドライバーは気付かない可能性があります。 顧客は、運転体験の通常の一部としてボディが傾くことに慣れているかもしれませんが、あなたの新たな視点によって、ショックやストラットがどれほど悪化しているかを明らかにすることができます。 このため、検査プロセスでは試乗が重要です。

4. 異常な音が聞こえるメンテナンスが必要なサスペンション システムの兆候の 1 つは、異常なノイズです。 ショックやブッシュが摩耗すると、ストラットを適切にサポートする能力が失われます。 その結果、ストラットが底つきする可能性があります。 ストラットが底に落ちると、金属同士が接触し、前輪または後輪からノック音が発生することがあります。

タイヤのカッピング、またはスカロップ現象は、サスペンション関連の異音のもう 1 つの原因となる可能性があります。 ショックアブソーバーが劣化し、タイヤの反動が速くなると、一連の山と谷のように摩耗のパターンが交互に現れることがあります。 タイヤトレッドのこうした変動は、テストドライブ中に検出できるバウンドノイズの原因となります。