PivotのShuttle LT初乗りレビュー：このE

市場には優れたエンデューロスタイルの電動マウンテンバイクがたくさんあります。 これは素晴らしいですね。

Pivot の Shuttle LT ペダル アシスト e-バイクは、マウンテン バイク用に特別に設計されたと主張される唯一のドライブ ユニットであるシマノの EP8 システムを紹介しています。 取り外し可能な 756 ワットのシマノ認定バッテリー、160 Float X/170 E-MTB 38 29 インチ、44mm オフセット、GRIP2 Fox サスペンション、および Pivot の Firebird 29 のジオメトリと運動学を使用しています。

海抜ゼロメートルからコロラド州に到着した翌朝、私は標高約 11,000 フィートのモナーク峠の頂上でこの自転車に飛び乗りました。 このバイクのフルブーストパワーを後ろで支えながら、私は敷地からペダルを踏み、ダブルトラックを登っていきました。 根が生い茂り岩だらけのシングルトラックの最初の区間に入るとき、パワーをトレイルまでワンランク下げましたが、十分すぎるサポートと必要な操作性をすべて備えていました。 バイクは衝撃を吸収し、正確に操縦して、分厚い岩の周りでラインを選択し、強力なコントロールで急なスイッチバックを通って突撃しました。

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スマッシュするか、フィネスするか – テクニカルなトレイルで電動自転車に乗るとき、それが私にとって常に疑問です。 Shuttle LT ではその両方が可能になりました。 このバイクは活発で遊び心があり、石庭を駆け抜けようとしているときでも、石庭を切り開いているときでも、他のほとんどのエンデューロ電動バイクのような重さを感じることなく、効率的にペダルを漕ぐことができました。 テクニカルな地形でも機敏だった。

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モナーク・クレスト沖のグリーン・クリークを下る岩と木の根のクラッシュ・パッド、ベビー・ヘッドの岩、滑りやすい土の急なセクションを爆破し、バイクは私が指さした場所に進み、スムーズに航行しました。 乗り心地は退屈するほど豪華ではなく、バイクを強く押すほど乗り心地が良くなりました。 Pivot の DW リンクはバランスが取れていると感じました。 登るときにショックをロックする必要はなく、バイクがパワーでしゃがむこともありませんでした。 Shimano 160mm クランクのおかげで、岩にぶつからなくなりました。これは電動自転車ではさらに重要です。 バイクの低重心と短いクランクのおかげで、チャンダーを力強く走り抜けることができました。 バイクに慣れて乗り心地をコントロールできるようになり、クランクが短いにもかかわらず、トルクが足りないと感じることはありませんでした。

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49.8 ポンドのこのバイクは、市場の他のバイクと重量の点で競争力があります。 でも乗り心地は軽いです。 その一部は心理的なものかもしれません。 Shuttle LT には、726 ワットのシマノ認定バッテリーによって可能になったトリム ダウンチューブが備わっています。 ピボットは既存のバッテリーの形状が気に入らなかったため、ダルファンと協力してテスラと同じセルを使用したバッテリーを開発した。 よりスリムなチューブにより、電動自転車は従来の自転車のような外観にさらに一歩進みます。 このバッテリーは独自のものではありませんが、Pivo​​t が初めてこのバッテリーを使用し、Shimano が世界中であらゆる保証請求を処理します。

Shimano の EP8 ドライブユニットがアシストを提供します。 電力供給はスムーズかつシームレスで、ぎくしゃくした接続や切断はありませんでした。 Shuttle LT では、ダウンチューブ内のより低い位置にバッテリーを配置することもできます。 バッテリーは、バッテリーを所定の位置に保持するのに役立つ頑丈なスキッド プレートによって保護されています。 そして、このバイクの経験から言えば、衝撃に耐えることができます。 チェーンリングも保護し、バッシュガードは不要です。

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「当社は世界の他の自転車会社よりも厳しい公差を持っています」とコカリス氏は語った。 「レイアップのやり方からモールディングの固定方法まで、それがピボットの安定した走りを実現し、ブランドを定義する要素の 1 つです。」

ピボットは、このバイクのスタンドオーバーを可能な限り低く保つために懸命に働きました。 カーボンの代わりにゴムカバーを使用して数ミリメートルの余分なクリアランスを確保することで、トラニオンに取り付けられたショックの長いストローク長にも対応しながら、モーターとショックアブソーバーを収容しながら、ドライブユニットを希望の位置に配置することができました。取り外し可能なバッテリー。 ピボットによれば、スタンドオーバーはファイアバード 29 と同等か、それよりも低いという。

このバイクは S ～ XL で利用可能ですが、一部のライダーはサイズダウンを希望する場合があります。 私の身長は 5'7" で、ほとんどすべてのマウンテン バイクに乗るサイズである M を好みました。M では、バイクは私に完璧にフィットしました。とはいえ、私は少し長いバイクに乗ることに慣れています。よりタイトなコックピットを好む、胴体が短い 5'11" のライダーも、L ではなく M を選択しました。ピボットはこのバイクを XS で製造していません。バッテリーの長さの関係で、小型バイクはリーチが短いためです。彼らは、このバイクの 1 つのサイズに、より小さいバッテリーを搭載した仕様にしたくありませんでした。 自転車のデザインは、あらゆるサイズの大型自転車用ウォーターボトルに対応します。

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バッテリーは差し込むだけなので交換も簡単です。 Pivot のケーブル ポート システムにより、自転車の整備と組み立てが容易になりますが、これは達成が難しい目標であることが多いと Pivot の社長兼 CEO の Chris Cocalis 氏は述べています。 バッテリーの下には、Pivo​​t がビーバーテールと呼ぶフラップがあり、バッテリーを下に曲げて、ケーブルを取り出しやすい位置に押し込むための Pivot スペースを残します。 新しいブレーキラインが必要ですか? 簡単な修正です。 また、整備士は作業を行うためにバイクのモーターを降ろす必要はありません。

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トップチューブのボタンを押すとバイクの電源が入ります。このボタンには、ライト、ナビゲーション デバイス、または電話を充電するための USB ポートもあります。 シマノの電源ボタンには交換できないバッテリーが搭載されているため、ピボットはここではシマノの電源ボタンを使用しませんでした。 この同じサイズのボタンは自転車のバッテリーに配線されており、自転車が充電されている限り常に機能します。

このバイクは静かではありませんが、前世代の Shimano STEPS バイク、Bosch 搭載バイク、および Specialized と Rocky Mountain の独自システムからその方向に大きく前進しています。 泣き叫ぶというよりはうなり声を上げ、十分に静かだったので、純粋に人力で自転車を漕いでいる人たちを意識して通り過ぎることはありませんでした。

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チェーンステーの長さはファイアバード 29 と同じです。コカリス氏は、ピボットがこのバイクに 29 インチのデュアル ホイールを仕様したのは、それが高速でテクニカルなトレイルを駆け抜けるのに最適だからだと言います。しかし、このバイクは「完全にボラに対応できる」とも言います。背面のフリップチップにより、ボトムブラケットがわずかに下がり、ヘッドの角度が 0.5° 緩みます。

「私が言いたいのは、多くのボラバイクでは、後輪では現金化できない小切手を前輪で書くことができるということです」とコカリス氏は語った。 「でも、ここにはいないよ。」

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最近問題が多発し、調整が困難な Foat X2 DH およびエンデューロ レース ショックの代わりに、Pivo​​t 仕様の Fox の高度に調整可能な Float X ショック、つまり高レベルのショックが焦点となります。 Fox での今後の展開。 コカリス氏によると、Float X は X2 よりも重量が軽いため、「ライダーが快適な場所にたどり着くのが簡単です」という。

38 Fox フォークには標準の e-tune が付いています。つまり、Pivo​​t の Firebird 29 に仕様されているフォークよりもボリューム スペーサーが 1 つ追加されています。また、フォーク チューンは上部のコンプレッションが軽いです。 電動自転車のほとんどのライダーはより高い平均速度で移動するため、フォークの低速バルブ調整が少なくなり、アジャスターはそれを利用して機能します。

モーターのパワーを最大限に活用するために、Fox はスプリングをよりプログレッシブにし、ストローク内でフォークのライディングをより高く保ちます。 また、ダンパーを軽量化することで、オフザトップの感覚を失うことはありません。 Shuttle LT の Fox 38 は e-最適化ではなく、e-チューニングされていることに注意してください。 e-optimized フォークにはより多くの素材が使用されており、上部チューブの壁が厚くなり、内径が狭くなります。

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e-optimized 36 の実際の内径は 34 です。Fox 氏によると、電動自転車用に 38 のチューブを強化する必要はありません。 38フォークはe-optimized規格をそのまま実現。 このバイクはデュアル クラウン フォークの使用が承認されていません。これは、ダウンチューブの壁の厚さが、クラッシュや過度の回転によるデュアル クラウンの衝突に耐えられるように作られていないためです。

Shuttle LT のローターはブレーキと一致しており、確実な減速と停止を実現します。 私はチーム XTR ビルドでこのバイクに乗りました。フロント 223mm、リア 203mm ローターと 4 ピストン Shimano XTR M9120 ブレーキが装備されています。 Ride SLX/XT ビルドには、Shimano SLX M7120 4 ピストンと同じサイズのローターが付属しています。

この自転車を買ってもいいでしょうか？

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絶対に。 乗り心地は私がテストした他のどの電動自転車よりも優れており、下り坂のパフォーマンスは Pivot の Firebird 29 と同等です。20 マイル以上走行した後でも、バッテリーは 1 バールしか使用していませんでした。

いつかバッテリーが小さくなり、電動自転車と完全人力自転車が区別できなくなる日が来るのでしょうか？ もちろん。 しかし今のところ、このバイクは、最大限に活用できるトレイルがあるかどうかを心配することなく、より遠くへ、より長く探索するためのキラーツールです。 そして私。

Shuttle LT には、Northern Lights と Bass Boat Tri-Tone があり、S ～ XL の Ride with Fox Performance 38、170mm フォーク、Float X ショックが 9,899 ドルで、Team が Fox Factory 38 170mm と Float X ショック付きで 11,999 ドルで提供されます。 pivotcycles.com

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