テスラ モデル Y レビュー: これはあなたが購入したいテスラです

テスラのお金で買える最安値というわけではないが、モデル Y は間違いなく最高のモデルだ。 モデル 3 のワールドクラスのドライブトレインとテクノロジーを、より大きなトランクとオプションの 7 人乗りレイアウトのおかげで、背が高く、より広く、はるかに実用的な車と融合させています。

優れた範囲

高速かつ完璧なスーパーチャージャー ネットワーク

モデル 3 よりも広いトランクスペース

あらゆるメーカーの中で最高の電話アプリ

しっかりとした乗り心地

Apple CarPlay または Android Auto なし

オートパイロットはまだ実験的なように感じることがあります

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発売日：今すぐ利用可能価格： 52,990ドルから。 テストされたとおり力：デュアルモーターAWD馬力：480馬力バッテリー範囲:最大 330 マイル (EPA)充電速度:最大250kW最高速度:時速155マイル0-60:3.5秒スマート:オートパイロット、オプションの FSD アップグレード、Tesla プレミアム接続

2019年にイーロン・マスクがモデルYを発表したとき、彼はそれがおそらく史上最も売れているテスラになるだけでなく、他のすべてのモデルを合わせた売り上げを上回るだろうと主張した。 まだそうなっていないかもしれないが、米国や欧州の主要都市に住んでいる人なら誰でもすでに証明できるように、テスラのコンパクトSUVは信じられないほど人気が​​ある。

簡単におさらいすると、モデル Y はテスラ モデル 3 に相当し、モデル X がモデル S に相当するものと同じです (X の劇的なファルコンウィング ドアを除く)。 コンパクトな SUV の寸法を備えた全電動クロスオーバーであるモデル Y は、スペース X ロケットが着地するように、2022 年の自動車業界の時代精神の中心を打ちます。 少なくとも机上では、それはまさに何百万ものドライバーが求めているものなのです。

しかし、最新のテスラはその約束を果たしているのでしょうか? Tesla Model Y のレビュー全文を読んで確認してください。

テスラの価格は車の加速に合わせて急速に変化する傾向があるため、ここで引用されている 2022 年 5 月の数値は、このレビューを読む頃には変わっていることに気づくかもしれません。 テスラはまた、インセンティブやガソリン節約の可能性を考慮して価格を提示する習慣がある。

私はそれらすべてを回避して、現金価格に固執するつもりです。ここでテストしたモデル Y ロングレンジの場合は 52,990 ドルから始まり、モデル Y パフォーマンスの場合は 56,990 ドルになります。 AWDを搭載した標準モデルYの証拠もあり、開始価格は6万990ドルとみられる。

無料で提供されるのは白とシルバーのペイント オプションのみで、青、黒、赤の価格はそれぞれ 1,000 ドル、1,500 ドル、2,000 ドルです。 モデル Y には 5 人乗りと 7 人乗りのインテリアオプションが用意されており、後者は 3,000 ドルの追加料金がかかります。

奇妙なことに、7人乗りバージョンは、私たちが車を運転した英国を含む一部の市場では利用できません。 また、モデル Y の英国バージョンでは後部のパーセル シェルフが省略されているため、トランクに残されたものは後部フロントガラスを通して見ることができます。 その理由は私たちにも分かりませんし、私たちが尋ねたテスラの担当者にも分かりませんでした。

モデル Y のエクステリア デザインにはテスラの遺伝子が組み込まれているのは間違いありません。 私の目には、それはマスクだけが愛せるハッタリで魚のような顔で、ぎこちなく高いガラス室と全体的な美学が、モデルYのような印象的な車にしてはありきたりで保守的すぎて、率直に言って退屈に感じられる。これは完全に主観的なものであり、ハンドルの後ろから見えないものにこだわるつもりはありません。

モデル Y は、モデル 3 で以前に見られた傾向を引き継ぎ、フラッシュ ドア ハンドルや窓枠などの外装の細部がクロームではなく黒になりました。 モデル Y を際立たせているのは、後部トランクがモデル 3 よりもルーフラインに沿ってさらに前方からヒンジ式になっており、はるかに大きな荷物スペースへのはるかに大きな開口部を作り出している点です。

全体的な外観は同じであるにもかかわらず、モデル Y は車高がモデル 3 よりも高く、またキャビンが高く、ルーフが高いためです。 モデル 3 ほど魅力的ではありませんが、はるかに実用的なデザインになっています。 子どもを後部座席に乗せ、ベビーカーをトランクに積み込む任務を負った若い家族にとって、これは驚きだ。

テスラは、数年前のSやXと同様に、賢明にもモデル3のインテリアの多くをモデルYに引き継いだ。 3 の中央に取り付けられたタッチ スクリーンはここにあり、ステアリング ホイールの後ろに従来の計器盤がないため、車内にあるディスプレイはこれだけです。

これはほとんど問題ありませんが、ゲージクラスターの類を一切使わずに行かなければならない場合は、テスラが代わりにヘッドアップディスプレイを車に取り付けてほしいと思います。 費用もそれほどかからず、ダッシュボードに埋め込むことができ、速度や次のナビゲーション指示を見ることもはるかに少なくなります。 現状では、モデル Y のドライバーは、すべての情報を確認するには、道路から目を離し、中央ディスプレイの上隅に目を向ける必要があります。

フロントガラスのワイパー用の従来のステムがないことも問題です。 自動ワイパー (オートパイロット システムのカメラを使用して機能する) は完全に信頼できるわけではないためです。

つまり、システムを再考する前に、あなたのビジョンはすでに曖昧になっています。 次に、ウインカーステムのボタンを押してワイパーメニューを開き、タッチスクリーンをタップして希望の速度を選択する必要があります。

これは、テスラが最初から存在しなかった問題の解決策を過剰設計した典型的な例です。

非常に多くのメニューのほかに、オペレーティング システムには、充電器に駐車している間楽しめる YouTube と Netflix が含まれており、デジタル スケッチ アプリ、カラオケ マシン、そして、はい、おならをするときにリッピングできる「おなら モード」も含まれています。ディスプレイをタップするか、ウインカーを操作してください。 お子様の誰のせいにするかを選択することもでき、音はお子様の近くのスピーカーから聞こえます。 ばかげていて無意味ですが、少なくとも一度は笑わないようにお願いします。

ゲームもあり、Beach Buggy Racing 2 では、実際の車のステアリング ホイールとブレーキ ペダルを使って仮想車両を制御できます。 それはとても楽しいことですが、駐車場にいる誰もが、駐車中の車のハンドルをノコギリで切り飛ばしているあなたが気の狂った人だと思うでしょう。

その他の Tesla 独自の詳細には、タッチ スクリーンのサブメニューに入り、親指で一対のスクロール ホイールを回転させることでステアリング ホイールの位置を調整する方法や、エアコンの方向についてもオペレーティング システムを簡単に操作する必要があることが含まれます。 。

今のところはすべて問題なく機能していますが、今後数年でこれを修正するにはどれほどの高額な費用がかかるかが心配です。 ボタンを押す電動ドア リリースやタッチ スクリーン制御のグローブ ボックスも同様です。

モデル Y のキャビンのミニマルな性質は、インテリアに実際のスペース感を与えると同時に、間違いなく設計と製造コストの削減にも役立ちます。 結局のところ、インテリアが対称的であればあるほど、ステアリングホイールを一方の側からもう一方の側に切り替えたときの変化が少なくなります。

シートとステアリングホイールに合成皮革を使用した完全菜食主義のインテリアは、見た目も感触も本物のようで、色は黒または白からお選びいただけます。 将来の清掃料金を考慮すると、前者を選択した方がよいでしょう。

スマートフォンのワイヤレス充電が標準装備されており、タッチ スクリーンの下に一対の充電パッドが配置されています。 デッドスペースを有効活用するのは良いことですが、気が散る通知がすべて見える場所に携帯電話を置くようドライバーに勧めるべきではないと思います。 私は携帯電話を収納箱に隠して、Apple CarPlay または Android Auto 経由で接続したいと思っていますが、残念なことに、現在どの Tesla でもどちらも提供されていません。

収納に関して言えば、中央のアームレストの下に十分なスペースがあり、前方にはドリンクホルダーが2つ、ヒンジ付きの蓋で覆われた2番目の収納箱があります。

ここまではとてもおなじみです。 しかし、モデル Y のインテリアがモデル 3 よりも優れているのは、後部座席に乗り込んだときです。 背の高いドライバーの後ろに座っている場合でも、Y の高さのおかげで、同じ背の高い後部乗員でも十分なスペースが確保されています。モデル 3 では後部が窮屈に感じることがありますが、Y ではそんなことはなく、インテリアは快適です。標準装備のパノラマガラスルーフからあふれる光を浴びます。

後部座席の乗員は 2 つの USB-C 充電ポートにアクセスでき、モデル Y の構成であれば 3 列目の充電ポートにもアクセスできます。 2列目およびオプションの3列目はすべてフラットに折りたたむことができ、トランク内の電子リリーススイッチを使用すると、次回イケアに行くときに簡単にシートを下げることができます。

多くの電気自動車にはエンジンがないため、フロントトランクまたはフランクが付いていますが、テスラはそのスペースを最大限に活用して追加の収納スペースを確保しています。 モデル Y のフランクは 4 立方フィート強で、フォード マスタング マッハ E よりも余裕で大きく、起亜自動車 EV6 やヒュンダイ アイオニック 5 の約 2 倍です。

テスラは常に速い車であり、モデル Y も例外ではありません。 どちらのバージョンも、全輪駆動用の各車軸にモーターを備えており、パフォーマンスが向上します。 低速で安価な長距離モデルは、時速 0-90 マイルの加速が 4.8 秒、最高速度が時速 135 マイルです。 モデル Y パフォーマンスを選択すると、その名が正当化され、スーパーカーのような 3.5 秒で時速 60 マイルを出し、最高速度は時速 155 マイルになります。

私は前者を運転しましたが、パフォーマンスのようなジェットコースターの乗り心地ではありませんが、他のすべての基準から見て、賢明で実用的なファミリーカーとしては信じられないほど速いです。 他のEVと同様に、加速はゼロrpmから山のようなトルクで提供され、シートに固定され、笑顔が必ず生まれます。

他のテスラと同様に、モデル Y が信号から全力疾走し、遅い交通を追い越すときの静かな軽さは、決して印象に残るものではありません。

回生ブレーキはワンペダル運転システムを提供するため、アクセルを離すとモーターを使用して車が減速し、運動エネルギーがバッテリーに戻されます。 テスラやその他の最新の電気自動車を運転したことがある人なら、このことはよく知られていると感じます。 他の多くの EV のように再生の強さを調整することはできませんが、テスラのキャリブレーションは非常に優れています。 ワンペダル運転をマスターするには数マイルしかかかりませんし、実際にブレーキを使用する必要はほとんどありません。

モデル Y の直進性能に惹かれて曲がりくねった田舎道を疾走するのであれば、優れたボディ コントロールと最小限のロールを備えた堅いバネを備えた車が見つかるでしょう。 最も重いコンポーネントであるバッテリーパックが床にあり、それとともに重心が下に引っ張られることを考えると、これは驚くべきことではありません。 ただし、この硬さは、より落ち着いて運転すると、硬く、時にはそわそわする乗り心地につながります。

モデル 3 と比較して余分な重量とわずかに高い重心を隠すために、テスラはダンピングを上げただけではないかと思います。 これは、滑らかなフランスの自動車ルートでは問題にならないかもしれませんが、英国 (米国も同様だと思います) のより困難な路面では、乗り心地が低下します。 パーティートリックの加速は別として、スポーツの資格を持たないコンパクトSUVとしては、非常にしっかりしています。

スーパーチャージャー ネットワークの建設が始まってからほぼ 10 年が経ちますが、これがテスラを購入する主な理由であり続けています。 そして、それはなんと理由でしょう。 ほとんどの公共充電ネットワークの惨状と比較すると、スーパーチャージャー システムは驚くべきものです。 Apple の古いスローガンを借りれば、それはうまくいきます。

そして、Apple のハードウェア、ソフトウェア、サービスが緊密に統合されているのと同じように、テスラ車はスーパーチャージャー ネットワークと完全に通信します。 ナビゲーション システムに目的地を入力すると、途中で充電が必要になると車が判断した場合、どのスーパーチャージャー ステーションに停車するか、正確な所要時間が表示されます。 また、各停留所と最終目的地での充電残量も表示されます。

その後、ユーザーが各スーパーチャージャー ステーションに近づくと、車はバッテリーを事前に調整し、最速で充電できる最適な温度にします。 停止してプラグを差し込むだけで充電が始まります。 アプリもクレジットカードも非接触型フォブもありません。 補充したら、プラグを抜いて車で走り去るだけで、それに応じて Tesla アカウントに請求されます。 完璧なEV充電ソリューションです。

モデル Y の ETA 推定航続距離は、長距離バージョンで 330 マイル、パフォーマンス バージョンで 303 マイルです。 そして、他のテスラ車と同様に、これらは現実世界で達成が期待できる数字に近いものです。

最新のスーパーチャージャー ステーションによる最大 250kW の充電速度と組み合わせると、ほとんどすべての人にとって十分以上です。 ナビゲーションシステムと充電ネットワークのおかげで、航続距離の不安はまったくありません。

テスラの運転支援システム（自動運転とは呼ばないでください）は、市場によって若干異なります。 最も単純に説明すると、このシステムは車線維持支援機能を備えたアダプティブ クルーズ コントロールで、前走車との安全な距離を車線内に保ちます。

お金を払ってアップグレードすると、自動車線変更、自動駐車、車が独自のナビゲーション システムに従う機能、そして Tesla スマートフォン アプリを使用して遠隔操作できる Summon と呼ばれる機能が利用できるようになります。 狭い駐車スペースで渋滞したときに便利です。

私はモデル Y を使用していた間、オートパイロットの基本機能しか試すことができませんでしたが、全体的に感銘を受けました。 私が 2015 年にテスラを運転し始めて以来、テクノロジーは進歩しており、近年では大きな事故もなく数百マイルの高速道路を走行しています。 車線境界線が色あせた緩やかに曲がりくねった高速道路や、大雨で視界が制限されている場合でも、車線内をしっかりと維持します。

しかし、Autopilot の完全自律バージョンがいつ利用可能になるか (そして、利用できるかどうか) についてはまだ結論が出ていません。 イーロン・マスク氏はかつて、2017年にはテスラがオートパイロットを使ってアメリカ全土を横断するドライブを完了するだろうと語ったが、半年経った今でもそれは実現していない。

モデルYがテスラのベストセラー車になるというマスク氏の期待に反論するのは難しい。 ドライブトレイン、テクノロジー、航続距離、充電ネットワークなど、モデル 3 のすべてが適切に取り入れられ、そのすべてがわずかに大きく、背が高く、全体的により実用的なパッケージに収められています。

コンパクト SUV に夢中の世界において、モデル Y は、米国、ヨーロッパ、中国などの何百万もの家族にとって完璧な車となるでしょう。 それは運転のダイナミズムの最後の言葉ではないかもしれませんし、乗り心地はかなりしっかりしていますが、賢明なファミリーカーの購入者は、これらの些細なことに気を取られるべきではありません。

ヘッドアップ ディスプレイとトランクをカバーする荷物棚が欠落しており、購入者はオートパイロットで何ができる (そして、決定的にできない) ことを正確に認識する必要があります。 しかし、それを除けば、モデル Y は確かに非常に良い車です。 多くの人にとって、それは完璧な車となるでしょう。

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