マフラーとは何ですか?またその役割は何ですか?

適切なマフラーはすべての違いを生みます。

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ギアヘッドにはさまざまな形や大きさがありますが、私たちは皆、同じような経験に引き込まれます。 あなたが無邪気で、決して賢明ではなかったとき、ある時点で、その魔法のような自動車音楽に触れたことがあります。 エンジンが仕事に取り掛かったり、アイドリングしたりするときに鳴り響く恐ろしい音は、魂を突き刺し、鳥肌が立ちました。 その瞬間から、あなたは夢中になりました。 マフラーは、聞こえてくる騒音に大きな役割を果たしており、より良いサウンドが目標である場合、それが自分の車に施す最初のアップグレードとなるでしょう。

しかし、市場には非常に多くのオプションがあり、それぞれが他のものと何が違うのか疑問に思わずにはいられません。 まさにそれが、The Drive があなたを助けるためにここにあることです。 この記事では、マフラーとは何なのか、何をするのか、どのように機能するのかを学びます。

マフラーは、内燃エンジンから発せられる騒音を低減および操作するために使用される単純な装置です。 マフラーとレゾネーターを混同しないことが重要です。マフラーは全体的な騒音を制御するのに対し、レゾネーターは低 RPM 周波数をターゲットにしてドローンやその他の音関連の問題を軽減します。 これは、レゾネーターがエンジンの音を調整するのに最適なアイテムではないということではありません。それはマフラーと同じではないだけです。

マフラーにはさまざまな種類があり、各メーカーは顧客が求めるサウンドと流量特性を実現するために異なる設計手法を使用します。 とはいえ、一般的な設計について詳しく知ることで、ほとんどのマフラーがどのように機能するかをより深く理解できるようになります。

これらは、ストレートスルー構成が提供するフローの利点のため、多くのパフォーマンス愛好家が好むものです。 これらは、中心を通る多孔チューブを備えた金属製のケーシングを特徴としています。 インナーチューブは、排気ガスが流れるときに音波を吸収するパッキン材で囲まれています。

これらは騒音レベルを抑えるためにグラスファイバーパッキンを備えており、おそらく最初に思い浮かぶものでしょう。 ただし、すべての詰め込まれたマフラーが生の音だけを目的としていると考えるべきではありません。 メーカーはデザインを微調整して特定のトーンを実現できます。 たとえば、MagnaFlow の象徴的なサウンドのマフラーは、最も基本的なデザインよりも少し戦略的にパッキンを使用しています。

この設計は、独自の穿孔コア パターンと、最初のステンレス スチール ウールで構成される二段階のパッキング材料を組み込んでおり、穿孔コアとの直接接触による熱を吸収しながら、ガスが完全に接触するための膨張領域を提供するという点でユニークです。プレミアム音響梱包材の第 2 段階。 そうすることで独特の MagnaFlow サウンドが得られます。

これらは同様に人気のあるデザインですが、機能はパックドマフラーとは大きく異なります。 これらは、音波が互いに反射するように特別に設計されたチャンバーを備えています。 メーカーは通常、音を微調整するためにバッフルなどの他の調整構造もチャンバー内に組み込みます。 そうは言っても、ほとんどは大排気量エンジンの喉のような、より深い音を強調するために機能します。

これも必ず遭遇するデザインです。 これらは、排気ガスを S 字またはラウンドアバウト パターンでマフラー本体に導く一連の多孔チューブと連携して機能します。 一部のターボ マフラーでは、サウンド レベルを制御するために穴あきチューブの周囲にパッキンを使用していますが、常にそうとは限りません。 ターボ マフラーは通常、最も制限が厳しいものですが、騒音レベルを制御し、ドローンを低減する機能があるため、依然として人気があります。 そうは言っても、低く下では従順なターボマフラーの例はたくさんありますが、広く開いたスロットルはガラガラで、従来のパックドマフラーに匹敵します。

エンジンは常にうるさく、人々は存在する限りずっと耳を持ってきました。 ミルトン・O・リーブスが1897年に片道で最初の特許を取得したことを知っても、それほど驚くべきことではありません。

当然のことながら、マフラーは今後 100 年以上にわたって進化していきますが、最も人気のあるブランドが市場に投入されるまでにはしばらく時間がかかります。 Walker Exhaust は 1932 年にルーバー チューブ マフラーでその名を世に知らしめましたが、Thrush が登場したのは 1966 年で、Cherry Bomb が登場したのは 1968 年でした。 70 年代から 90 年代にかけて、次のようなより象徴的なブランドが登場しました。 MagnaFlow、Borla、Corsa、Flowmaster、Dynomax は、高性能排気システムと特徴的なマフラーでその主張を賭けます。

どのマフラーが一番うるさいですか? どれが一番静かですか？ これを要約すると、一般にパックドマフラーが最もうるさく、ターボマフラーが最も静かで、チャンバードマフラーはその中間に位置すると言えます。 ただし、基本的な設計以外にも考慮すべき点があるため、実際はそれほど単純ではありません。 マフラーの音量には、いくつかの物理的特性が大きな影響を与えます。 特に全体のサイズは、音量のバランスをとるときに考慮する必要があります。

「マフラーの容積、断面積、または長さが減少すると、マフラーの音量は大きくなり、マフラーの容積、断面積、または長さが増加すると、マフラーの音量は小さくなります」とマグナフロー氏は述べた。 。

マフラーを通る流れの方向も重要な要素です。

「音に関するもう 1 つの考慮事項は、入口と出口の構成です」と MagnaFlow 氏は言います。 「これは取り付けだけに適しているように思えるかもしれませんが、構成によっても音量が決まります。センター/センターは直線経路を持ち、同じコア直径とボディサイズのセンター/オフセットマフラーよりも音量が大きくなります。センター/オフセットはオフセット/オフセットよりも大きくなります。基本的に、インレット/アウトレット間のオフセットが大きくなると、マフラー本体を斜めに通過するパーフォレーションコアが長くなるため、より多くのパイプが発生します。また、ベンドも発生します。マフラーの内部では、ガスの方向を変える必要があるため乱流が発生し、これがより静かなマフラーの作成にも貢献します。」

詰まったマフラーが欲しくない場合はどうすればよいですか？ 代わりにターボマフラーのようなものが欲しいとします。 まあ、ケースの長さがサウンドレベルに与える影響は普遍的です。 そうしないと、マフラーごとに異なる特性が影響します。 前述したように、ターボマフラーには既存の設計に加えて、音を消すためのパッキンが搭載されている場合があります。

チャンバー付きマフラーがその名前の由来を利用して騒音レベルを抑えることができることはすでにご存知でしょう。 マフラー内のチャンバーの数と、それぞれのチャンバー内の特定の設計要素の微調整は、サウンド特性に直接影響します。

重要なのは、どちらか一方に決める前に、それぞれについて少し知っておくべきことがあるということです。 良いニュースは、ほとんどのメーカーがカットアウェイを提供しており、特定のマフラーに何を期待するかを知るために必要な詳細を提供するのに非常に役立つことです。 唯一の問題は、それが車に装着されるまで、それがどのような音なのか、どのくらいの大きさなのかわからないことです。 実験したり、さまざまなことを試したりする意欲がない限り、事前に作業しているものと同様のプラットフォームでマフラーを直接聞くのが最善です。

短くて細いものが欲しいですか？ 問題ない。 とにかく視覚的に学習する人もいます。そのため、マフラーがどのように機能するかを説明するビデオを含めたいと考えました。 以下のクリップでは、上で説明したものと同じ 3 種類のマフラーについて説明しています。 ただし、各マフラーが音の特性を操作するためにどのような動作をしているかを確認するには、断面図の方がはるかに役立ちます。

あなたには質問があり、The Drive には答えがあります。

A.それは本当にあなたが誰であるか、そしてあなたの周りに誰がいるかによって決まります。 マフラーのないエンジンが最も良い音を出すと感じる人もいます。 ただし、その音に対処するのが難しいことには異論はありません。 そもそもマフラーが存在するのはそのためです。 パフォーマンスに悪影響を与えることはありませんが、実際にはその逆の可能性があります。

A.すべてのマフラーはパフォーマンスに直接影響します。 排気ガスが移動しやすいほど、エンジンのパフォーマンスは向上します。 だからこそ、アフターマーケットのマフラー設計者は、マフラーが可能な限り自由に流れるようにするために、飛躍的な努力を重ねています。

A.エンジンから最大限のパワーを引き出すという点では、ストレートスルーパックマフラーに勝るものはありません。 そのため、何らかの種類の詰まったマフラーを搭載していなければ、マフラーを動作させるために必要な総合的なパフォーマンスのビルドを見つけるのは困難です。 ただし、特定のイベントのルールにより、純正マフラーに近いものを使用することが強制される場合は別です。

A.車には公道走行用のマフラーが必要ですが、マフラーがない場合は切符を切られることがあります。 ただし、レース専用車両でマフラー周りのイベントルールが定められていない場合は問題ありません。 また、排気カットアウトを抜け穴として利用する前に、現地の法律をよく読んでおく必要があります。

A.マフラーの役割は音を低減することですが、特定の周波数を強調してエンジン音を操作することもできます。 とはいえ、できることは限られています。 エンジンが発する音は、エンジン自体の設計によって決まります。