2022年トヨタ タンドラはIIHSのトップセーフティピック+評価を獲得した唯一の現行トラック

フォード F-150 とラム 1500 が僅差ですが、ヘッドライトと衝突安全性の向上によりタンドラが最高評価を獲得

安全性に関しては、新しいトップトラック、2022 Toyota Tundra が登場しました。

IIHSが水曜日に発表したデータによると、このピックアップトラックは、フォードF-150とラム1500の両方を上回り、現在生産されているピックアップトラックの中で「トップセーフティピック+」評価を獲得した唯一のトラックである。衝突安全性テストにおいて、トヨタは標準の LED ヘッドライトに基づいて最高の安全性評価を獲得しました。

IIHS は、前面衝突、側面衝突、ルーフ強度、ヘッドレストとシートを含む衝突安全性と、ヘッドライトを「悪い」から「限界的」、「許容可能な」、「良い」までの 4 段階のスケールで評価します。

現在の 2022 年モデル テストの範囲では、IIHS がトップ セーフティ ピックに最初に認定するには、車両が 6 つの衝突安全性テストで良好な評価を獲得する必要があります。 さらに、トップセーフティピックを達成するには、モデルにはオプション装備として良好または許容可能なヘッドライトが必要です。 トップ セーフティ ピック + を実行するには、良好または許容可能なヘッドライトが標準装備されている必要があります。 トップセーフティピックを確保するには、前面衝突防止システムも必須です。 出場者はそこで「アドバンス」または「スーパー」の評価に到達する必要があります。 前面衝突防止の最低レベルである「ベーシック」、または標準システムがまったくない車両は TSP の資格を失います。

ただし、最近では、トラックを含め、前面衝突防止システムがまったく搭載されていない車両を見ることは非常にまれであることに留意してください。 ほとんどの場合、少なくとも自動緊急ブレーキが装備されています。 最新モデルには、歩行者と自転車の両方の衝突回避技術を備えた、より高度なシステムが搭載されています。

IIHS は側面衝突試験を更新し、より重い 4,200 ポンドのバリアを時速 37 マイルの高速で試験車両に衝突させます。 2022年型トヨタ・タンドラも、オリジナルの側面テストを受けた。 この評価では、時速 31 マイルでトラックの側面に衝撃を与える 3,300 ポンドのバリアが使用されました (最後の世代のタンドラもこのテストを受けました)。 2023年モデルでトップセーフティピック賞を獲得するには、新車がより厳しい側面衝突試験で良好または許容範囲の評価を獲得する必要がある。

2022年型トヨタ タンドラの新しいパワートレイン、スタイリング、デザインについて長々と議論してきましたが、2世代間の最も顕著な違いの1つは安全性です。

最後のタンドラは 2008 年に遡るので、同様の期待が持てるでしょう。 IIHS の以前の評価では、老朽化し​​たハーフトンはスモールオーバーラップ衝突テストで苦戦しました。 以前のタンドラは、運転席側の前面衝突テストで「限界点」を獲得し、助手席側では悪い評価を獲得していました。 どのトリムレベルでもヘッドライトと同様に、ルーフの強度が問題でした（そこでは許容範囲の評価を獲得しました）。

2022 年に早送りすると、新型タンドラはすべての衝突安全性テストで軒並み最高点を獲得しました。 IIHSは、前面衝突テストでは生存空間が「非常によく維持されていた」と指摘した。 怪我の可能性のあるほとんどの領域 (頭/首、胸、腰/大腿を含む) は、運転手と助手席で良いスコアを獲得しました。 下肢および足の損傷のリスクは、わずかに低い許容評価を獲得しました。 しかし、当局は、衝突試験用ダミーの脚や足が負傷する危険性は依然として低いと述べた。

2022 トヨタ タンドラは、自動ハイビーム機能によりアシスト クレジットを獲得しました。 ただし、その功績とともに、IIHS はすべてのモデルに多少のぎらつきがあることも指摘しました。 ローエンドでは、LEDリフレクターヘッドライトを備えたベースのSR、SR5、およびリミテッドトリムが許容可能な評価を獲得しました。 プレミアムパッケージの限定モデルやプラチナ、1794、TRD Pro、CapstoneトラックのLEDプロジェクターヘッドライトは高い評価を獲得しました。

2022年型トヨタ タンドラは、技術的にはフォード F-150とラム 1500を上回り、トップセーフティピック+となったが、IIHSのデータは、3台のトラックすべてが事故時に乗員をしっかり保護していることを示唆している。 同じ一連の 6 台の衝突安全性テストで、3 台のトラックすべてが軒並み良好な評価を獲得しました。

Ram と同様に、F-150 が失敗するのはヘッドライトの評価です。 具体的には、ベースのXL、XLT、およびトレマートリムのハロゲンリフレクターヘッドライトは、ハイビームアシストクレジットを取得しているにもかかわらず、低い評価を獲得しており、ロービームとハイビームは複数のテストにわたって適切な評価を大きく下回っています。 フォードの 302A 装備パッケージを備えた XLT トリム、401A パッケージを備えたトレマー、ラリアットおよびラプターは、LED リフレクター ヘッドライトで許容可能な評価を獲得しています。 最上位では、402A パッケージのトレマー、502A パッケージのラリアット トリム、801A パッケージのラプター、キング ランチ、プラチナ、リミテッドが LED プロジェクター ヘッドライトで高い評価を獲得しています。

Ram 1500 に関しては、Tradesman、HFE、Big Horn、Lone Star の基本的なハロゲン リフレクター ヘッドライトは限界評価を獲得しています。 ララミーとレベルのトリム（オプションのパッケージを備えている場合でも）も、ハイビームアシストクレジットにもかかわらず、LEDリフレクターヘッドランプでわずかな評価を獲得しています。 良好なヘッドライト評価を獲得できる唯一のトリムは、Longhorn、Limited、および TRX モデルです。

また、両トラックのシートベルトリマインダーとチャイルドラッチの使いやすさの評価が低く、限界に達していることにも注目する価値がある。 どちらもトップセーフティピックの評価を獲得するために必要なものではありませんが、これらのフルサイズトラックは、その分野での使いやすさの点で特に良いスコアを獲得していないようです。 2022 トヨタ タンドラは、シートベルト リマインダーに関しては良い評価を獲得しましたが、チャイルド シート ラッチの使いやすさについてはテストされていません。

以下のタンドラ衝突テストの全編をご覧ください。