ホンダ、シビックファミリー向けに先進的な製造を導入

ダン・カーニー 2022年11月28日

ホンダは、強力でスムーズかつ効率的な燃焼エンジンや複合渦制御燃焼 (CVCC) 公害技術などの革新技術を備えた、洗練されたドライブトレイン技術で最もよく知られています。

しかし、同社のインディアナ州グリーンズバーグ工場では、シビックとその機械系の同類である CR-V とインサイトを生産しており、先進的な高張力鋼、接着剤、ろう付けを使用して車体製造の分野におけるホンダの能力を示している。シビックのルーフパネルを取り付けます。

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250万平方フィートの工場は2008年に操業し、2,600人の労働者を雇用し、年間25万台の車両を生産している。 シビックは 1972 年のデビュー以来 11 世代目で、グリーンバーグ工場では特にハッチバック バージョンを製造しています。 4 ドア セダンと比較すると、ハッチバックは同じシャーシ上で回転し、同じボンネット、フロント板金、フロント ドアを使用し、独自のルーフ スタンピング、リア フェンダー パネル、ハッチ、リア ドアを備えています。

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新型シビックのボディシェルには 38% の高強度鋼が使用されており、最大限の剛性と衝突安全性を実現するために構造全体が最適化されています。 11 世代目のシビックでは、前モデルと比較してねじれ剛性が 19% 向上し、リア サスペンションの取り付け点の剛性が 17% 向上しました。 この増加の一部は、この世代のシビックでは 10 倍の量の構造用接着剤が使用されたことに起因すると考えられます。

この剛性の向上は、シビック Si およびタイプ R のスポーティなモデルのハンドリングに不可欠であり、そのステアリング応答とサスペンション制御は、シャーシのねじれによって損なわれるのではなく、設計どおりに機能するシステムに依存しています。

局所的な補強により、衝突時のシビックの強度も向上します。 新しいダッシュボード クロスメンバーは、衝突時の足元のフロアパンの変形を軽減し、乗員の足の保護を強化します。 ホンダはまた、フロントルーフピラーとともに、前輪収納部の後ろのフロアにあるフレームの端を強化し、衝突時のキャビンへの侵入を軽減しました。 リアホイールアーチの補強により、側面衝突時の変形を軽減します。

シビックはまた、前輪ウェルを覆うフロントアッパーフレームメンバーの新しいデザインを採用しています。 衝撃エネルギー吸収を向上させるためにより変形するようになり、フロントバンパービームは以前の閉じたボックスセクションの代わりに新しいCチャンネルデザインを採用し、衝撃時のバンパーの崩壊を最小限に抑えます。 これにより、必要なクラッシュスペースが少なくなるため、設計者は車のフロントオーバーハングを短くすることができます。

製造プロセスの観点から見て興味深いのは、ルーフ パネルがシビックのサイド パネルのスタンピングと出会う場所です。 ホンダによると、同社が採用しているレーザーろう付けツールは革新的な2ビーム設計を特徴としており、先頭のビームが表面をきれいに焼き、その後、後続のビームが銅フィラーで接合部をろう付けするという。

ホンダの作業員がシビックにハッチドアを取り付けます。

シビックのルーフの両側のろう付けの継ぎ目は長さ 1.5 メートルで、このプロセスには 44.5 秒かかります。 クルマの剛性向上に貢献するとともに、継ぎ目が滑らかになり、お客様にとってより魅力的な仕上がりとなります。

グリーンズバーグ工場では 2023 年型 CR-V も組み立てられています。 これに備えて、ホンダは最適なフィット感と仕上がりを実現する「パーフェクトボディ」治具を採用しました。 これは、ライン上での部品の適合を最高の精度で確認できるように、スチールの固体ブロックから最高の寸法精度でフライス加工された CR-V ボディを作成することを意味します。

IAPの工場長ラリー・ガイス氏は、「米国市場でますます重要な役割を果たしている2022年型シビック ハッチバックのような全く新しいモデルの北米での生産を主導するためにインディアナ州自動車工場が選ばれたことを誇りに思う」と述べた。 「シビック ハッチバックの製造に選ばれたことは、ここインディアナ州に当社が抱える経験豊富な労働力を物語るものであり、顧客に愛される高品質の自動車や小型トラックを製造するというホンダの従業員への自信を浮き彫りにします。」

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