ライドコントロールオプション

あなたが毎日扱う多くのコンポーネントと比較すると、ショックやストラットは非常に単純なデバイスです。 それらの機能は、スプリング、サスペンション、車両のピッチの動きを減衰させることです。 しかし、そのシンプルさはその重要性を裏切ることが多く、消費者にも専門家にも同様に当然のことと思われがちです。

車両のサスペンション システムは、制御されているときに最もよく機能します。 車がブレーキをかけたり、加速したり、コーナリングしたりすると、重量が移動し、車の姿勢が変化します。 ニュートンが運動の第一法則で述べたように、動いている物体は、外部の力によってその状態を変えることを強制されない限り、動き続けます。 言い換えれば、運動量を制御する必要があるということです。

ドライバーが急な車線変更や右へのパニックストップを行うと、車両の重量が左前輪に伝達されます。 車両のコーナーに弱いショックやストラットがある場合、サスペンションが急速に圧縮される可能性があります。 その結果、右後タイヤの重量が減り、左後タイヤと同様にトラクションも低下します。 これは、車両がアンダーステア​​状態から「スナップ」オーバーステア状態に非常に早く移行する可能性があることを意味します。 SUV のように重心が高い車両の場合、最悪の場合、横転する可能性があります。

車両に効果的なショックやストラットが装備されている場合、車両と同様に重量移動もより適切に制御されます。

車両に ABS、トラクション コントロール、スタビリティ コントロール システムが装備されることが多くなっているため、ショックとストラットの役割はさらに重要になっています。 緊急の車線変更の場合と同様に、ドライバーはパニック ブレーキをかけながら操縦できるようになりました。これは、体重移動と車両のピッチがさらに極端になる可能性があることを意味します。

サスペンション システムの主要コンポーネントは非常に耐久性が高いため、摩耗します。 平坦な道路での通常の状態では、ショックとストラットは 1 マイルの走行ごとに平均 1,750 回ストロークします。

ストラットは上部コントロール アームとボール ジョイントを効果的に置き換え、2 つの主要な役割を果たします。 まず、ストラットはショックアブソーバーと同様に衝撃を緩衝する機能を果たします。 ピストンはピストンロッドの端に取り付けられており、作動油に対抗してスプリングとサスペンションの動きを制御します。 ショックと比較すると、ストラットのロッドは直径の 3 倍以上になることがあります。

また、ショックアブソーバーと同様に、ストラットは速度に敏感です。つまり、サスペンションの動きの速さに応じて抵抗の量が増減するようにバルブが調整されています。

Struts は 2 番目の仕事も実行します。 ショックアブソーバーとは異なり、ストラットは車両のサスペンションを構造的にサポートします。 その結果、ストラットは乗り心地やハンドリングだけでなく、車両のコントロール、ブレーキ、ステアリング、ホイールアライメント、タイヤを含む他のサスペンションコンポーネントの摩耗にも影響を与えます。

ストラットはサスペンションの一部であるため、状況によってはショックとは異なる摩耗が発生します。 アッパーストラットマウントが固着している場合、力はロッドを介してストラット本体に伝達されます。 内部では、ロッドはピストンと、ストラット ハウジング上部のブッシュまたはベアリングによって支持されています。 ストラットはベアリングの役割を果たさなければならないため、摩耗が大幅に増加する可能性があります。 ストラットベアリングが回転して旋回する代わりに、ピストンがストラットハウジング内で回転するため、摩耗が発生します。 一定の期間にわたって摩耗が発生すると、オイルがピストンとチューブの間を通過します。

ストラットの大部分はオイルで満たされており、オイルの重さは異なります。 オイルが加熱すると、オイルが薄くなるか粘度が高くなるため、バルブを通過する流量に影響を与える可能性があります。 一部のショックメーカーは、モーターオイルと同様に機能するマルチウェイトオイルを使用しています。 オイルが冷たい場合、15 重量のオイルのように流れる場合があります。 しかし、オイルが加熱されると、20 ウェイトのように流れる可能性があります。

オイルは、外部または内部コンポーネントからの破片で汚染される可能性があります。 ロッドの周りを密閉しているガスケットを通してショック内に汚れが侵入する可能性があります。 このため、新しいショックを取り付ける際には、すべてのダストブーツを交換することが重要です。

サスペンションが底に達すると、ピストンとチューブの底部が接触し、ピストンやバルブが損傷する可能性があります。

すべてのストラットとショックは 4 個セットで交換する必要があります。 1 つまたは 2 つずつ交換すると、バランスの問題が発生し、ブレーキ時や加速時に車両が不安定になる可能性があります。

ストラットとスプリングは車の高さを設定し、快適で安定した乗り心地を提供します。 ホイールが衝突や車体の動きに反応すると、スプリングが圧縮されてエネルギーが解放されます。 バネの「レート」とは、バネを 1 インチ圧縮するのに必要な重量のことです。 バネの硬さと考えるとよいでしょう。 新しい車両には、その特定のモデルの乗り心地を提供するのに役立つ特定のバネレートがあります。 残りのサスペンションコンポーネントと電子安定性制御システムは、特定のバネレートと連動して適切に機能するように調整されています。

その理由を説明するには、サスペンション システムにおけるスプリングの役割を簡単に見てみる必要があります。 では、顧客が低品質のスチール製スプリング、または OE スプリングのスプリングレートと一致しないスプリングを使用した交換用ストラット アセンブリを取り付けた場合はどうなるでしょうか? これは車高に悪影響を及ぼし、ホイールアライメント、タイヤの摩耗、ハンドリングに影響を与える可能性があります。

スプリングが弱いとキャンバーとキャスターの両方に影響を与える可能性があり、ステアリングの引っ張り、ステアリングの力や戻りの変化、タイヤの不均一な摩耗が発生する可能性があります。 低品質のコーティングされていない鋼製スプリングも、破損やスプリングの故障のリスクが高くなります。

ここでは、現在サスペンションサービスが必要な最も一般的な車両をいくつか紹介します。 さまざまな車両タイプと一般的な使用状況から、広範囲の顧客がサービスを受ける必要があることがわかります。

一部の業界専門家によると、タウン アンド カントリー、ラム、F-150、シルバラード、トラバース、アカディアは、搭載アセンブリの交換に関して最も重要な機会を提供しているとのことです。

サプライヤーの報告によると、裸のストラットを選択する顧客が減少し、負荷を掛けたアセンブリがより一般的になっていることを示す兆候があるとのこと

業界のサプライヤーらは、この原因の多くは OEM が自社のラインに変更を加えたことによるものだと述べている。 たとえば、フォードは米国で小型車を廃止し、主にSUV、CUV、トラックに焦点を当てています。

ロードされたストラット アセンブリについて話すとき、通常は利便性の要素に注目が集まります。 ロードされたストラットは、基本的に、コイル スプリング、ストラット マウント、および作業に必要な関連ハードウェアのすべてを含む、事前に組み立てられた部品です。 ただし、それらだけでは顧客が必要とするものを完全に満たすことはできません。

ロードストラットを推奨する場合は、コイルスプリングの品質を確認してください。 スプリングが弱いと、車両のステアリングやハンドリング、および電子安定性制御に問題が発生する可能性があります。 交換用コイルスプリングのバネレートが元のコイルスプリングのバネレートと一致していることを必ず確認してください。 コイルの数を比較したり、線径を調べたり、元のコイルが漸進的なバネレート設計になっているかどうかを確認したりできます。

また、劣悪なストラット アセンブリのスプリングが弱いと、乗り心地の悪さやタイヤの偏摩耗などの問題が発生するのと同様に、他のサスペンション コンポーネントを交換するときにスプリングを無視すると、同様の問題が発生する可能性があることに留意することが重要です。