ストラットサービスQ&A

はい！ 完全な検査は顧客との優れたコミュニケーションの基礎を築き、販売の可能性を高めます。 検査の結果は、個々の顧客に対するセールストークをカスタマイズするのに役立ちます。

ショックとストラットは、コーナリング時だけでなく、加速時やブレーキング時に車両の安定性を保つのに役立ちます。 車のショックやストラットが損傷すると、ブレーキ時にフロントエンドがダイブし、加速時にリアエンドがしゃがむ可能性があります。

ABS、トラクション コントロール、スタビリティ コントロール システムが装備された車両では、ライド コントロールとタイヤの役割がさらに重要になります。 緊急の車線変更の場合と同様に、ドライバーはパニック ブレーキをかけながら操縦できるようになりました。 これは、体重移動と車両のピッチがさらに極端になる可能性があることを意味します。 スプリングが弱く摩耗したストラットがあると、緊急の車線変更がスナップ アンダーステア​​になり、その後スナップ オーバーステアになる可能性があります。

平坦な道路での通常の条件下でも、1 マイルの走行ごとにショックが平均 1,750 回ストロークします。 ストロークごとにストラットロッド、シール、内部コンポーネントが摩耗します。

ストラットが摩耗すると、サスペンションとボディを制御するためにスプリングがより激しく働かなければなりません。 これにより、ユニットの摩耗が早まり、車高や乗り心地に問題が発生する可能性があります。

サスペンションが底に達すると、ピストンとチューブの底部が接触する可能性があります。 ピストンやバルブが損傷する可能性があります。

走行距離だけでは、ストラットの摩耗を示す指標としては不十分です。 定期的な検査がストラットの状態を判断する唯一の方法です。 通勤時間が同じドライバーは 2 人もいません。

ストラットは実際にはサスペンションの一部であるため、ショックとは摩耗の仕方が異なります。 上部ストラットマウントが固着している場合、力はロッドを介してストラット本体に伝達されます。 ストラット本体の内部では、ロッドはピストンによって支持され、ストラットハウジングの上部ではブッシュまたはベアリングによって支持されています。 ストラットはベアリングの役割を果たさなければならないため、摩耗が大幅に増加する可能性があります。 ストラットベアリングが回転して旋回する代わりに、ピストンがストラットハウジング内で回転するため、摩耗が発生します。

ほとんどのストラットにガス室またはバッグが取り付けられている理由は、オイルの泡立ちや通気を減らすためです。 ストラット内に圧力がかからないと、オイルがバルブを通過するときにキャビテーションや発泡が発生します。 ガスがすべて抜けると、ショックが過熱して色褪せする可能性があります。 これにより、非常に弾むような乗り心地が得られます。

ほとんどの交換用ショックのバルブは車両ごとに異なります。 車両の設計時に、ショックやストラットは特定のバネ定数を減衰させ、特定のタイヤ パッケージやオプションと連動するように設計され、OEM が求める車両ダイナミクスに合わせて調整されます。 重要なのは、高品質の交換コンポーネントを使用することです。 パーツをご注文の際は車両オプションやホイールサイズにもご注意ください。

ストラット自体に加えて、ロードされたストラットには、アッパーストラットマウント、ストラットバンパーとブーツ、スプリングシートとインシュレーター、および新しいコイルスプリングが含まれます。 すべての部品は完全なユニットとして組み立てられます。

すべてのストラットとショックをセットで交換する必要があります。 1 つまたは 2 つずつ交換すると、バランスの問題が発生し、ブレーキ時や加速時に車両が不安定になる可能性があります。

ロードされたストラットは、飛び散るバネによる身体への危害の危険を冒さずに、シェードツリーの整備士が自宅で設置できる DIY 製品として最初に考案されました。 特別な工具を必要としない「ボルトオン」製品を目指しました。 オリジナルの製品は、フォード トーラスやトヨタ カムリなど、バネ故障が発生しやすい古いアプリケーションを中心に提供されていました。 しかし、多くのショップや技術者は、生産性と利益を向上させる方法としてこの製品の可能性を見出しました。

負荷がかかったストラットの価値は、従来のストラット交換と比較した場合の部品と人件費の両方のコストの比較として表すことができます。 負荷付きストラットの購入に対する顧客の初期投資は、マウントと「裸の」ストラットだけの場合よりも大幅に高くなる可能性がありますが、この種の反対意見はリンゴとオレンジの比較です。

顧客に実際の比較を提供するには、見積もりを 2 つのセクションに分けて書くことを選択できます。 ロードされたストラット オプションは非常に簡単で、非常に短くなります。 各アセンブリに必要なものはすべて 1 つの SKU に含まれているため、部品のラインは最大 4 ライン、作業ラインは 1 ラインになります。 2 番目のセクションでは、完全な修理に必要な個々のコンポーネントのコストの内訳を顧客に提示し、これらの各部品がすでに搭載されたアセンブリのコストに含まれていることを説明します。 これらのコンポーネントを個別に購入すると、すぐに高額になる傾向があり、事前に組み立てられたユニットのコストを超えることがよくあります。 人件費の違いを箇条書きにして、ストラットの「再構築」に必要な追加の時間を指摘します。これは、取り外しと再取り付けにすでに必要な時間以上にかかります。