技術分析: メルセデスは新型 W14 のユニークなサイドポッド設計にこだわり続ける

テクニカル

特別寄稿者

マーク・ヒューズ

2023 年 2 月 15 日

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メルセデスは新型W14で昨年の厳しいシーズンからの立ち直りを目指しているが、そのローンチカーを見てみると、シルバーアローズがこの車のユニークな外観の前モデルのコンセプトを引き継いでいることがわかる。 F1技術専門家マーク・ヒューズがその理由を考察…

メルセデスは、新しいF1 W14で、昨年の問題を抱えたW13の良い部分、つまり非常に優れた高速ダウンフォースを取り入れながらも、その可能性を制限し、非常に困難なドライブをもたらした跳ね返りやネズミイルカを根絶したことを望んでいる。

続きを読む: メルセデスが新しいW14 F1マシン用のネイキッドカーボンの選択について説明

W14 は、ラジエーター用の狭い垂直吸気口、広範囲の露出した床面積、気流を下方に向けるための露出した上部「シス バー」(サイド インパクト バー) の使用など、以前の車の非常に個性的なディテールの多くを保持しています。サイドポッドの上部に。

しかし、サイドポッド下部の輪郭は輪郭が滑らかになり、前方に向かって太くなり、後方に向かって長くなりました。 サイドポッドはもはやエンジン カバーとはっきりと一体化しておらず、代わりにラジエーターから排出された空気を運び、排気の両側の後ろから排出する高冷却キャノンによって分離されています。

これにより、サイドポッド上部の大きな冷却ルーバーの必要性が減りました（ただし、より暑いレースのためにルーバーを導入するオプションはおそらくあります）。

テクニカルディレクターのマイク・エリオットは、「昨年、私たちは大きな間違いを犯したのではないか、根本的にやっていることを変える必要があるのか​​、と自問自答した時期がありました。しかし、それをすべて破棄してやり直しても、今いる場所よりもずっと後ろからスタートすることになります。

「手に入れたクルマをそのまま使って、それをベースにしていくほうがいい。昨年はクルマに多くの問題があったが、クルマには良い点もたくさんあったし、うまくいったこともあった。そうしなければならない」やり直してそれらのものを捨てないように注意してください。」

ギャラリー: メルセデス W14 2023 F1 マシンとカラーリングを詳しく見てみましょう

これらの考えは、チーム代表のトト・ヴォルフによって強調されました：「私たちはそれを徹底的に分析しましたが、ご覧のとおり、サイドポッドは依然として他の車とは大きく異なります。私たちはこれがパフォーマンスに関係する部分ではないと信じています。明らかに、何もありません」聖なる牛のようなもの。

「我々はすべてを検討している。これらはサイドポッドの最初の反復であり、数レース後にはおそらく少し変わるだろう。しかし、マイクが言うように、コンセプトを変更すると、最終的には2歩前進するために3歩後退する可能性がある」私たちが大胆であり続け、科学が私たちに求めていることに従い続けたという事実がとても気に入っています。」

そのため、ほとんどのチームが現在採用している、より古典的なレッドブルのボディワークジオメトリーへの切り替えは行われておらず、フェラーリのボディワークジオメトリーへの切り替えも行われていない。

その代わりにメルセデスは、地面効果規制への初期対応を空力的に進化させることを選択しており、これにはほぼ確実に床下デザインの進化も必要となるだろう。

しかし、大幅なメカニカル変更があり、チームはそれによって昨年のクルマで追い込まれたコーナーから抜け出せることを期待している。

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これらの中で最も重要なものである完全に新しいリアサスペンション（プルロッドのままではあるが）は、車がシェイクダウンのためにシルバーストーンに持ち去られるまで、発表会では実際には展示されなかった。 しかし、目標は、バウンスの問題の主な部分である空力プラットフォームを安定させるために超堅い設定を必要としないように、車のサスペンショントラベルの範囲を広げることでした。

昨年の空力学的問題を解決するための障壁は機械的なものであったというメルセデスの評価が正しければ、我々はついにこの非常に特徴的な空力コンセプトの真の可能性を知ることになるはずだ。

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