車のショックとストラットをメンテナンスするためのヒント

今週のヒント

坂道やでこぼこした道を走るのは、とても楽しい乗り心地です。 バンプごとにスリルと興奮で体が跳ねたり揺れたりするのを感じますが、車のサスペンションについて考えているときはそうではありません。 さらに、スムーズな高速道路を走行しているはずなのに、削岩機を操作しているような気分になると、さらに状況は悪化します。 それが憂慮すべき大きな原因だ。 このようなことが起こった場合、車のショックとストラットにすでに問題があることがわかります。 ショックとストラットは、車のサスペンション システムの一部である 2 つの異なるアイテムです。

サスペンションシステムとは何ですか？

車のサスペンションを構成するコンポーネントには、シャーシ、車の重量を支えるスプリング コイル、こぶを歩くたびにスプリングを保護するショックアブソーバーが含まれます。 ストラットは、横揺れ防止バーとともにサスペンションの一部です。 ストラットは車のニーズに合わせた構造保護を提供し、エンジンに安定した構造と本体を提供します。

横揺れ防止バーは、特にコーナーを曲がるときに車輪の動きを助け、車を安定させます。 タイヤもサスペンションの一部なので、良好な状態に保つことも重要です。 車は大量の振動、力、慣性を生成する機械であるため、構造的なバランスが必要であり、これが車のサスペンション システムによって提供されます。

車の各タイヤにはショックまたはストラットが付いていますが、両方が付いていることはありません。 ショックをストラットの代わりに使用することはできません。また、ストラットをショックの代わりに使用することもできません。

では、ショックとは何でしょうか?

一般に信じられていることに反して、一般的なショックアブソーバーは車両重量をサポートできません。 実際に行うのは、スプリングとサスペンションの動きを制御することです。 これは、サスペンションの動きを運動エネルギーから熱エネルギーに変換し、作動油によって消散させることによって、このコンポーネントによって行われます。

ショックアブソーバーは本質的にはオイルポンプです。 ピストンロッドの端にはピストンが取り付けられており、圧力チューブ内の作動油に対抗して動作します。 サスペンションが上下するとき、作動油はピストン内の小さな穴であるオリフィスを通って押し出されます。 ただし、これらのオリフィスは少量の流体しかピストンを通過させません。 これによりピストンの速度が低下し、スプリングやサスペンションの動きも遅くなります。

ショックアブソーバーが生成する抵抗の程度は、サスペンションの高さ、ピストンオリフィスの量と規模によって異なります。 現在のショックアブソーバーはすべて速度応答型油圧式減衰装置であり、サスペンションが速くなるほど、ショックアブソーバーの抵抗が大きくなります。 この機能により、ショックアブソーバーは道路状況に適しています。 この結果、ショックアブソーバーは、横揺れや揺れ、跳ね返り、ブレーキダイブ、加速スクワットなどのリスクを軽減します。

ショックは、圧縮プロセスと伸張プロセスの両方で流体変位の概念に基づいて機能します。 標準的な車両または小型トラックでは、圧縮期間よりも伸長サイクル中に大きな抵抗が必要です。 圧縮サイクルは車のばね下重量の加速を支配し、伸びは車の重量を支配します。

ストラットとは何ですか?

ストラットは、今日の多くの独立型サスペンション、前輪駆動車および一部の後輪駆動車に見られる一般的な形式のダンパーです。

ストラットはサスペンションの中心的な構造コンポーネントです。 これは、従来のサスペンションに見られる上部コントロール アームと上部ボール ジョイントを置き換えます。 サイズのおかげで、ストラットは従来のサスペンション システムのショックアブソーバーよりも薄く、占有スペースが小さくなります。

Struts は 2 つの主なタスクを果たします。 まず、ストラットはショックアブソーバーのような減衰機能を果たします。 内部では、ストラットはショックアブソーバーに似ています。 ピストンはピストンロッドの端に取り付けられており、作動油に対抗してスプリングとサスペンションの動きを制御します。 ショックアブソーバーと同様に、バルブはサスペンションの上下運動によって生じる圧力に対する抵抗を生み出します。 ショックアブソーバーと同様に、ストラットは速度に反応します。これは、サスペンションの動きの速さに応じて抵抗の量が増減するようにバルブが作動していることも意味します。

Struts は別のタスクも実行します。 ショックアブソーバーとは異なり、ストラットは車のサスペンションを構造的にサポートします。 また、タイヤを正しい位置に保持し、スプリングをサポートします。 さらに、車のサスペンションにかかる横荷重の多くを支えます。 これに伴いストラットは乗り心地やハンドリングに影響を与えます。 また、車両の制御、ステアリング、ホイールのアライメントと摩耗、ブレーキ、その他のサスペンションにも影響します。

ショックとストラットの最大の違いは、ストラットは車のサスペンション システムの構造部分であり、ショックではないことです。 ストラットは車のステアリング システムの重要な部分でもあり、アライメント角度に大きな影響を与えます。 ストラットは車のステアリング システムの中心点でもあり、コイル スプリングが組み込まれています。このため、ストラットを交換する際には常にアライメント調整が必要になります。 これは、ストラットが通常ショックよりも高価である理由でもあります。

簡単に言えば、ショックとストラットは一般に、車のボディを道路から離して保持し、タイヤを舗道に押し付けて、道路のあらゆる段差を通過するときに車の天井に頭をぶつけないようにする役割を果たします。 最も典型的な組み合わせは、前輪にストラット、後輪にショックを装備することです。

ショックやストラットに欠陥があると、運転中に車の適切なコントロールを維持することが困難になります。 その結果、段差や穴を乗り越えると、頭を打つだけでなく、コントロールを失い、あなたと同乗者を重大な危険にさらすだけでなく、道路上の他の車両と事故を起こす危険性もあります。

したがって、起伏の多い地形や新しく舗装された高速道路に遭遇したときに車が跳ね返るのを防ぐために、ショックとストラットを適切に機能させることがいかに重要であるかは想像するだけです。 運転中の過度の振動や騒音、アライメントの問題も、車に不必要な摩耗やその他の損傷を引き起こします。

タイヤや車の他の部品が損傷すると、車の所有者はそれを簡単に確認できます。 ブレーキが摩耗すると、その音も聞こえます。 しかし、ショックやストラットの摩耗に対する認識は非常に低い場合があります。 明らかな視覚的または聴覚的兆候がないため、平均的な車の所有者は、自動車の専門家から別の指摘を受けるまで、何日も、何か月も、さらには何年もの間、衝撃やストラットの損傷、その他のサスペンションの問題にまったく気付かないままになる可能性があります。

しかし、ショックやストラットを検査または交換する必要があることを示す明らかな兆候が 1 つあり、それは乗り心地が不安定になることです。 そして、それらに注意する必要があるだけでなく、注意すべき他の重要な車の症状もここにあります

車が停止するまでに時間がかかる

リアエンドスクワット、ノーズダイブ、ディッピング：ブレーキを踏むたびに車のフロントエンドが前方に移動する場合、または発進のために加速するたびに車がしゃがんでいるように感じる場合は、ショックとストラットにすでに調整が必要である可能性が高くなります。取り替えられる。

タイヤの偏摩耗。 車のストラットやショックがすでに摩耗していると、走行中にタイヤが制御不能に上下に跳ねてしまいます。 繰り返し路面にぶつかる衝撃により、タイヤからゴムの破片が削れ、タイヤのトレッドに不均一なパッ​​チやランダムな摩耗パターンが発生する可能性があります。

ハンドルに振動を感じる

車が通常よりも揺れてバランスが崩れる

車線を変更したりコーナーを曲がるときに、車が横に「スライド」します。

段差を乗り越えるときにカタカタ音が聞こえる場合は、スプリング コイルが磨耗しており、車を直立に保持するエネルギーがなくなっていることを意味している可能性があります。 これらのスプリングの構造は車の耐用年数の間持続しますが、多くの場合、単に摩耗して交換が必要になります。 液体の漏れやバルブの破損はショックの損失につながります。コーナーを曲がるときに車が揺れる場合は、ショックアブソーバーが適切に機能していないことを警告します。

走行中にカタカタ音が聞こえたり、車の片側が下がっていることに気付いた場合は、ストラットの破損が原因である可能性があります

ショックやストラットの修理が必要となる最も一般的な視覚的症状の 1 つは、液漏れです。

したがって、修復不可能な損傷が発生する前に、車のショックとストラットをメンテナンスするために実際に何ができるか。

1. ショックとストラットの問題をタイムリーに検出

他のものと同様に、ショックやストラットの問題をタイムリーに検出し、即座に対応することで、将来の費用と時間を節約できます。 多くの場合、車のサスペンション、特にショックやストラットを扱うときは、機械的な作業を専門家に任せるのが最善です。 ただし、作業が必要であることを示す可能性のある問題に常に注意する方法を知っていれば、それでも大きな利点があります。 サスペンションが正常に機能していない兆候を見つけた場合は、できるだけ早く信頼できる整備士に車を持ち込むのが最善です。 取り返しのつかない損傷が発生する前に、できるだけ早く問題を修復してください。

2. タイヤの空気圧を適切に保ちます。

タイヤはサスペンションの重要な部分であり、十分な空気圧を維持する必要があります。 そうしないとタイヤが早期に摩耗し、ショックやストラットを含むサスペンションの他のすべてのコンポーネントにも影響を及ぼします。 また、定期的にタイヤをローテーションして磨耗を均一にし、予定通りにホイールを調整してください。

3. 少なくとも年に 1 回、または 12,000 マイルごとに検査およびテストを受けてください。

これは、サスペンション システムの他の部分にも当てはまります。 車両をホイストやジャッキで支えている状態ではなく、車両を地面に置いた状態でテストを開始してください。 コーナーごとに車両をバウンドさせて進み、その後放します。 停止後に 11/2 回以上バウンドする場合は、専門家にショックまたはストラットを詳しく見てもらってください。

4. ショックとストラットは常にペアで交換または取り付ける必要があることに注意してください。

車のすべてのショックとストラットはほぼ同じ量の磨耗や酷使にさらされるため、すでに 1 つが損傷している場合は 4 つすべてを交換する方が合理的です。

5. 常に注意して運転し、車のサスペンション システムを保護する役割を果たしてください。

ポットホールや凹凸のある路面を不用意に運転しないでください。 車の通行が激しいことで有名な道路がある場合は、できればその地域を避けてください。 できる限り車に不必要なストレスを与えないようにしてください。 これはサスペンション システムの寿命を延ばすだけでなく、車両全体の寿命を延ばすのにも役立ちます。

6. 腐食を引き起こす可能性のある要素への曝露を減らします。

通常の機能を実行することによる避けられない磨耗に加え、ショックやストラットは水、道路塩、その他の化学物質にもさらされ、腐食を引き起こす可能性があり、修理や交換の時間がさらに早まります。 したがって、車の部品が通常よりも早く劣化する可能性があるこれらの要素への曝露を何らかの方法で減らすことに努めてください。

通常、ショックとストラットの両方を交換する時期までに50,000マイルかかります。 「通常」というのは、車のメンテナンスや運転の習慣によっては、実際には 40,000 マイルしか走行できないこともあれば、調子が良ければ 75,000 マイルまで使用可能であるためです。 (出典: 現金車購入者)