車両の電化だけでは地球は救えない

スティーブン・ムーア 2023 年 2 月 10 日

おそらく驚くべきことかもしれないが、BEV推進者の2社であるポールスター社とリビアン社が委託した研究によると、バッテリー式電気自動車（BEV）に100％切り替えるだけでは地球を救うには十分ではないという。 彼らは、自動車産業の抜本的な再配置によってのみ、2050年までに地球温暖化を1.5℃にするという気候変動に関する政府間パネル（IPCC）の目標を超過することを防ぐことができると主張している。この見解は、コンサルタントが作成した「新しい経路報告書」に詳しく記載されている。自動車メーカー2社を代表してカーニー氏が述べた。

現在、乗用車は世界の温室効果ガス (GHG) 排出量の 15% を占めています。 IPCCは、すべてのGHG排出量を2030年までに43%削減する必要があると述べており、この報告書は自動車産業が軌道から大きく外れていることを明らかにしています。 驚くべきことに、この部門は緊急の措置を講じなければ、2035 年までに CO2 予算をすべて使い果たしてしまうでしょう。

2050 年に向けて 1.5 度上昇軌道を維持するには、2032 年までに世界中で販売に占める BEV のシェアが 6% から 100% 近くまで成長する必要があります。インフラストラクチャと社会経済の観点からこれほどの規模の移行は不可能であることを考えると、「新しいパスウェイレポート」では、持続可能性への移行を加速するために、さらに 2 つの「レバー」を迅速に導入することを強調しています。

報告書によると、単独で 1 つまたは 2 つのレバーを引くだけでは不十分で、オーバーシュートを減らすだけだという。 自動車メーカーによる世界レベルでの 3 つの手段すべてについての共同行動が並行して必要とされています。

まず、業界は製造能力に投資するとともに、世界中で化石燃料自動車の販売終了日を明確に定め、電気自動車への移行を加速する必要があります。

第二に、グリーン充電を通じてEVがその可能性を最大限に発揮できるように、再生可能エネルギーの供給を世界規模の送電網に構築する必要があります。

第三に、これが最も重要ですが、低炭素材料への切り替えと再生可能エネルギー ソリューションへの投資により、これらの車両の製造サプライ チェーンを脱炭素化する必要があります。

ポールスターのサステナビリティ責任者、フレドリカ・クラレン氏は「自動車会社はブランド、デザイン、ビジネス戦略に関して異なる道を歩んでいる可能性があり、未来への道が電気であることさえ認めない企業もある」とコメントした。 「私はそう信じていますし、気候危機は共通の責任であると考えています。私たちは排気管からの排出以外にも目を向けなければなりません。この報告書は、今すぐ一緒に行動することの重要性を明らかにしています。行動しないことには明らかに代償が伴いますが、革新的な企業には経済的なチャンスもあります。私たちが直面している課題に対する新たな答えを見つけてください。」

リビアン社の最高サステナビリティ責任者であるアニサ・コスタ氏はさらに、「報告書の調査結果は厳粛なものだ。私たちの希望は、この報告書が自動車業界が協力して必要なペースと規模で進歩を推進するための基礎を築くことであり、理想的には他の業界にもそのような取り組みを促すことだ」と付け加えた。同じです。力を合わせれば、時間との競争に勝つことができると確信しています。」

アナリストらによると、低炭素材料の採用増加は、特にリサイクル成分やケミカルリサイクルやバイオマスベースの原料をベースにしたグレードの場合、自動車へのプラスチックの採用に影響を与えるという。 欧州のサプライヤーはすでに、自動車などの耐久性のある用途の選択肢として持続可能なポリプロピレン（PP）を宣伝しているが、ブラスケム社とシトロニック・ケミカルズ社の最近の発表では、数年以内にバイオベースのPPを現地で供給できることが期待されている。

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