2024 トヨタ タコマ TRD プロのシートにはショックアブソーバーが装備されています

トヨタの新しい IsoDynamic パフォーマンス シートで背中の骨折に別れを告げましょう。

ロブドライブ車

すべてが遅い/

2024年型トヨタ・タコマをすでに目にした可能性は十分にあります。 第 4 世代の Taco が今年登場することはわかっていましたが、5 月初めのフォーラムのリークにより、根本的な再設計が確認されました。 さて、金曜日にトヨタのトラック関係者によって正式に発表されたこのリグにより、中型ピックアップとその最大の特徴、たとえば独自のショックアブソーバーを備えたシートなどをよく見ることができた。

確かに、他にも詳しく調べなければならない詳細はたくさんあります。 2 ドアの Xtra Cab が楽しみな点の 1 つであり、6 速マニュアルと強力なハイブリッド パワートレインもあります。 しかし、タコマ TRD プロのまったく新しい IsoDynamic パフォーマンス シートは別物です。

それらの背後にあるアイデアは、実際には非常に簡単に理解できます。 基本的に、トヨタは一対のエアオーバーオイルショックアブソーバーをシートバックに取り付けました。 このアプリケーションは、垂直方向と横方向の両方の動きにダンピングを提供し、トラックの Fox 内部バイパス ショックだけでは滑らかにすることができない鋭いバンプの上でドライバーを浮き上がらせるのに役立ちます。

タコマのチーフエンジニア、シェルドン・ブラウン氏は「私たちは、高速走行や一部の戦術的なオフロード走行シナリオにおいて、ドライバーと乗員の安定性を向上させるために何かをしようと考えていました」とザ・ドライブに語った。 「たとえば、ダウンヒルスキーヤーのことを考えてみると、あるいは野生に目を向けても、チーターが獲物を追いかけているのが見えます。目は焦点を合わせて固定されており、体は動いていますが、頭と目は安定しているのです。ここでの目的は、上半身、特に頭部を安定させることです。オフロードの運転シーンでは、少し跳ねられて振り回されます。そこで、このシートについて考えたのが始まりでした。いくつかの非常に基本的な技術を使用して、明らかにシートと後部座席の背もたれの両方のボルスターを増やしました。そしてそれは明らかに乗員に寄り添うのに役立ち、快適でしっかりとしたものになります。フロントにはスイベルジョイントを追加しました。

「後ろにあるのは私たちの上部構造です。これは熱間成形された鋼管です。基本的には吹き付けて焼き入れし、そこから強度を引き出します。明らかに、これにより質量が少し追加されます。したがって、この後ろで私たちは、金属製のバックフレームと金属製のシートパンを強化樹脂に置き換えることで、シートから質量の一部を取り戻すことができます。これが基本的に機能する仕組みは、フロントにスイベルジョイントがあり、スプリング式のボールがあることです。 「ジョイント そしてもちろんその下には関節構造があります。ここにあるのはオイルオーバーオイルであり、私たちができることは単純なエアシュレーダーバルブを使用することです。これはマウンテンバイクタイプのポンプのようなもので実行できます。 」

「それがどのように機能するかというと、横方向のダンパーと縦方向のダンパーがあるのです」とブラウン氏は続けた。 「つまり、道路を運転していて、車両から大きな入力を受けているとき、基本的にシートは関節運動して動くことができ、そしてもちろん、これらの力が減衰して軽減されます。合計すると、乗員にかかる衝撃荷重の約 7% は軽減できるため、疲労が大幅に軽減されます。これらは必ずしも大きなイベントではなく、ピークを打ち消すことができるためです。しかし、すべては振動です。そのため、ユーザーがシートを使い始めると、シートをより適切にカスタマイズできるように、これらの小さなリング識別子またはロケーターが組み込まれています。

「横方向または縦方向の変位がどれだけあったかを確認でき、圧力を増減することで減衰力を上下に調整できます。たとえば、週のほとんどを外出することが多いとします。車で通勤しているとき、必ずしもダイナミック シートを機能させる必要はありませんが、シートを 90 度回転させるだけで垂直方向と水平方向がロックされ、通常のシートと同じように機能します。高レベルのトリムには、換気、暖房、パワー、前後、上下が含まれます。ここで変更した唯一の点は、手動リクライニングを備えていることです。」

現在、IsoDynamic パフォーマンス シートは TRD Pro トリムでのみ利用可能です。つまり、トラックの小型の Xtra Cab (2 ドア トラックは過大な市場で揺れているので、私はこれを全面的に支持します) を購入する人は入手できないことになります。それらは工場から出荷されます。 また、自分で漕げる6速が搭載されているのはSR、TRD Sport、TRD Off-Roadのみであるため、マニュアルトランスミッションと組み合わせることができないことも意味する。

「逸話的に言えますが、同じトレイルをこのシートを外した状態と装着した状態で運転する機会を人々に与えると、通常、シートを外した状態で時速10、15、20マイル速く走るのが見られるでしょう。動き回っていると、自分の体がコントロールされているように感じられ、集中し、車両のコントロールを維持できるようになります」とブラウン氏は結論付けました。 「つまり、間違いなく自信を刺激するものであり、これはすべて自信に満ちた自然な運転に関するものであり、これはその哲学の延長です。」

これらのシートはセグメント初のもので、下にエアライドを備えたセミトラックの運転席以外にこれに似たものは他に思いつきません。 減衰シートは従来のシートとは異なる感触を提供するため、実際に使用してドライバーや乗客がどのように反応するかを見るのは興味深いでしょう。 いずれにせよ、筋金入りのオフローダーがトレイルでの最初の長い一日を終えた後、トヨタに感謝するだろうと私は賭けたい。

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